一種客車側(cè)圍骨架及客車骨架及客車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車側(cè)圍骨架及客車骨架及客車。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，客車側(cè)翻造成的事故傷亡人數(shù)最高。就側(cè)面碰撞而言，客車側(cè)面是車體中強度較薄弱的部分，側(cè)面碰撞緩沖區(qū)較小，車體吸收能力較弱，乘員面臨的損傷風(fēng)險很高。而客車上部結(jié)構(gòu)的抗彎剛度及抗變形能力成為碰撞發(fā)生后能否為乘員保留足夠的生存空間的關(guān)鍵因素。
[0003]根據(jù)目前客車側(cè)翻塑性鉸多出現(xiàn)在地板橫梁與腰梁接觸處，而大多數(shù)客車側(cè)圍采用輪邊立柱或艙門立柱與腰立柱搭接而成，考慮內(nèi)飾板以及地板的安裝以及對車廂內(nèi)部空間的要求，側(cè)圍立柱加強多采用改變腰立柱或輪邊立柱的材料的方式，以及注膠等方法來加強側(cè)圍部件的強度，通過對比試驗，采用直通梁即封閉環(huán)式結(jié)構(gòu)，例如中國專利CN202827800U公開了一種客車車身骨架結(jié)構(gòu)，通過設(shè)置環(huán)形閉合梁，增強骨架結(jié)構(gòu)強度，可有效減小側(cè)翻的侵入量，但是整體的環(huán)形結(jié)構(gòu)，制造工藝要求較高，而且側(cè)圍立柱與地板結(jié)合處的塑性鉸折彎問題一直未被解決。
[0004]有的對側(cè)圍的加強采用的是加斜撐，但這樣勢必會影響內(nèi)飾的安裝，并減小乘員空間。例如，中國專利CN 202703481 U公開了一種客車車身左右側(cè)圍的防撞緩沖裝置，在底橫梁的兩端設(shè)有緩沖裝置，緩沖裝置包括設(shè)置在底橫梁兩端的牛腿總成與側(cè)圍立柱之間的連接件，連接件槽鋼，連接件的一端與側(cè)圍立柱固定，另一端與牛腿總成固定，在連接件的前后兩側(cè)固定有防撞加強板，防撞加強板的直角邊與側(cè)圍立柱固定，防撞加強板的上底邊與連接件的上沿重合，防撞加強板只是能吸收在碰撞時底橫梁下部結(jié)構(gòu)的能量，減少側(cè)圍下部的變形。然而，底橫梁上方的立柱占據(jù)了較長的部分，前面也提到上部結(jié)構(gòu)的抗彎剛度及抗變形能力成為碰撞發(fā)生后能否為乘員保留足夠的生存空間的關(guān)鍵因素，因此該緩沖裝置不能有效地提高客車上部結(jié)構(gòu)的抗彎強度及抗變形能力，車身側(cè)圍在發(fā)生碰撞時，并不能為乘員留足夠的生存空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的在于提供一種客車側(cè)圍骨架，解決客車側(cè)圍骨架上部結(jié)構(gòu)抗彎強度及抗變形能力差的問題了 ；同時本實用新型還提供一種客車骨架及客車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型一種客車側(cè)圍骨架采用如下技術(shù)方案:包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。
[0007]所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。
[0008]所述加強結(jié)構(gòu)由U型板構(gòu)成。
[0009]所述加強件為L型板。
[0010]本實用新型一種客車骨架采用如下技術(shù)方案:包括客車側(cè)圍骨架，客車側(cè)圍骨架包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。
[0011]所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。
[0012]所述加強件為L型板。
[0013]本實用新型一種客車采用如下技術(shù)方案:包括客車側(cè)圍骨架，客車側(cè)圍骨架包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。
[0014]所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。
[0015]所述加強件為L型板。
[0016]本實用新型的有益效果為:本實用新型的客車側(cè)圍骨架，采用在立柱及橫梁的結(jié)合處設(shè)置加強件，加強件的豎直段與水平段分別與對應(yīng)的立柱、橫梁固定連接，起到固定連接的作用，使得立柱和橫梁的連接強度更高，連接更可靠，另外，由于加強件的豎直段位于橫梁的下沿的上方，那么在客車發(fā)生側(cè)翻時，加強件的豎直段不僅可以提高立柱的抗變形能力，加強件的豎直段使得立柱原有的折彎位置上移，可以有效降低車體側(cè)圍對生存空間的侵入。而且加強件的豎直段及水平段位于橫梁的前方或后方，而不是設(shè)置在立柱與橫梁結(jié)合處形成的直角處，進而不影響客車內(nèi)地板的內(nèi)飾。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型客車實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是圖1中的加強件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是圖2的加強件的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型的一種客車的實施例，如圖1-3所示:包括客車骨架，客車骨架客車側(cè)圍骨架，客車側(cè)圍骨架包括立柱I及橫梁2，客車骨架上設(shè)有加強體3，加強體3包括設(shè)于立柱I與橫梁2的結(jié)合處的加強件，加強件為分別設(shè)于橫梁前后兩側(cè)的兩個L型板33。L型板33具有沿左右方向延伸的水平段35及沿上下方向延伸的豎直段34，水平段35與橫梁2固定連接，豎直段34與立柱I固定連接，豎直段34位于橫梁2的下沿的上方。立柱I上于加強件的豎直段34的外側(cè)設(shè)有立柱加強結(jié)構(gòu)31，立柱加強結(jié)構(gòu)31由橫梁2的下沿向上延伸，立柱加強結(jié)構(gòu)31為U型板。U型板采用槽鋼，U型板的開口朝向橫梁的方向，U型板扣在立柱上，并將L型板33的豎直段34的一部分包覆，U型板起到局部增加客車側(cè)圍強度的作用，使得客車側(cè)圍在發(fā)生側(cè)翻與地面碰撞后，被加強的這部分立柱不易折彎，使原有的折彎位置上移。橫梁2上于加強件的水平段35的外側(cè)設(shè)有用于固定加強件的橫梁加強結(jié)構(gòu)32，橫梁加強結(jié)構(gòu)32為U型件，U型件也采用槽鋼，U型件倒扣在橫梁上，將L型板33的水平段35的一部分包覆在其中。U型件的靠近立柱I的一端盡可能地接近立柱1，這樣使得U型件能夠包覆更多的加強件，對加強件的固定效果更好，防止由于焊接剛度問題導(dǎo)致的加強件的斷裂失效。
[0021 ] 在本實施中，加強件采用兩個L型板，在其它實施例中，L型板可以是獨立的兩個，也可是連接在一起的一個整體，例如兩個L型板可以構(gòu)成一個具有U形槽的結(jié)構(gòu)，扣設(shè)在立柱上；在其它實施例中，加強件也可采用一個L型板，但是L型板的水平段與豎直段均位于橫梁的前方或后方，而不是處于立柱與橫梁連接處形成的直角處，以達到不干涉客車內(nèi)地板的內(nèi)飾的安裝。內(nèi)地板的內(nèi)飾的安裝。
[0022]在本實施例中，U型板及U型件均采用槽鋼，在其它實施例中，也可采用自制的U型結(jié)構(gòu)件。
[0023]在其它實施例中，立柱加強結(jié)構(gòu)也可采用角鋼，角鋼也具有較好的剛度，以增加立柱的抗變形能力，立柱加強結(jié)構(gòu)至少具有兩個與立柱的對應(yīng)的側(cè)壁貼緊配合的側(cè)面；用于固定加強件的橫梁加強結(jié)構(gòu)也可采用角鋼，橫梁加強結(jié)構(gòu)至少具有與橫梁的對應(yīng)的側(cè)壁貼緊配合的側(cè)面。
[0024]在其它實施例中，可以只設(shè)置立柱加強結(jié)構(gòu)或橫梁加強結(jié)構(gòu)，立柱加強結(jié)構(gòu)和橫梁加強結(jié)構(gòu)可以采用相同的結(jié)構(gòu)。
[0025]本實用新型一種客車骨架的實施例，包括客車側(cè)圍骨架，其中客車側(cè)圍骨架的具體結(jié)構(gòu)與上述客車實施例中的客車側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)相同，【具體實施方式】不再贅述。
[0026]本實用新型一種客車側(cè)圍骨架的實施例，其中客車側(cè)圍骨架的具體結(jié)構(gòu)與上述客車實施例中的客車側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)相同，【具體實施方式】不再贅述。
【主權(quán)項】
1.一種客車側(cè)圍骨架，包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，其特征在于:所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車側(cè)圍骨架，其特征在于:所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車側(cè)圍骨架，其特征在于:所述加強結(jié)構(gòu)由U型板構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項所述的客車側(cè)圍骨架，其特征在于:所述加強件為L型板。5.一種客車骨架，包括客車側(cè)圍骨架，客車側(cè)圍骨架包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，其特征在于:所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的客車骨架，其特征在于:所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的客車骨架，其特征在于:所述加強件為L型板。8.—種客車，包括客車側(cè)圍骨架，客車側(cè)圍骨架包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，其特征在于:所述加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，所述水平段與橫梁固定連接，所述豎直段與立柱固定連接，所述豎直段位于橫梁的下沿的上方，所述水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的客車，其特征在于:所述加強件上設(shè)有處于豎直段的外側(cè)并與立柱的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)和/或處于水平段的外側(cè)并與橫梁的至少兩個側(cè)壁貼緊配合的加強結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的客車，其特征在于:所述加強件為L型板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車側(cè)圍骨架及客車骨架及客車，客車側(cè)圍骨架包括立柱及橫梁，立柱與橫梁的結(jié)合處的前側(cè)和/或后側(cè)設(shè)有加強件，加強件具有沿左右方向延伸的水平段及沿上下方向延伸的豎直段，水平段與橫梁固定連接，豎直段與立柱固定連接，豎直段位于橫梁的下沿的上方，水平段與豎直段位于橫梁的前方或后方。本實用新型的客車側(cè)圍骨架，通過設(shè)置加強件，加強件的豎直段與水平段分別與對應(yīng)的立柱、橫梁固定連接，起到固定連接的作用，使得立柱和橫梁的連接強度更高，由于加強件的豎直段位于橫梁的下沿的上方，那么在客車發(fā)生側(cè)翻時，加強件的豎直段可以提高立柱的抗變形能力，可以有效降低車體側(cè)圍對生存空間的侵入。
【IPC分類】B62D31/02
【公開號】CN204623586
【申請?zhí)枴緾N201520153872
【發(fā)明人】關(guān)曉潔, 司俊德, 孫明英, 李政茂, 管國朋
【申請人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月18日