一種減震自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型屬于自行車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車的車架是整個(gè)車身的核心支撐部分，現(xiàn)有自行車的車架一般由相互焊接的橫梁、立管和后叉等組成，車架各部分支撐相應(yīng)的部件，例如立管支撐車座，行車過(guò)程中，不可避免得會(huì)遇到不平整路面，自行車的輪胎可起到一定的緩沖作用，但是由于輪胎的緩沖作用有限，在顛簸路面上，騎行者會(huì)感到較大程度的頓挫感，尤其是車座位置，承載著騎行者的大部分重力，所以會(huì)造成騎行者臀部的不適。
[0003]因此，需要一種能夠減震的自行車車架，減少不平整路面帶來(lái)的騎行顛簸感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種減震自行車，在保證車架強(qiáng)度的前提下，可降低在不平整路面上騎行帶來(lái)的顛簸感。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種減震自行車車架，包括橫梁、下管、立管和后叉，橫梁和下管之間連接有劣弧形的緩沖架，緩沖架的上端固接橫梁且其下端固接下管，緩沖架與橫梁和下管位于同一平面內(nèi)，立管包括上立管和下立管，上立管固接橫梁的后端部，下立管固接下管的后端部，上立管和下立管同軸且兩者之間形成緩沖區(qū)，后叉固定在下立管上。
[0006]其中，緩沖架設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)緩沖架由前向后依次排列，且由前向后的緩沖架所在的圓的直徑依次增大。
[0007]進(jìn)一步，緩沖架的外周套設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧的上端抵頂于橫梁，緩沖彈簧的下端抵頂于下管。
[0008]進(jìn)一步，上立管和下立管之間固接有彈簧，彈簧與上立管和下立管同軸。
[0009]進(jìn)一步，上立管的下端固接有與其同軸的活塞桿，下立管的管腔設(shè)置為氣缸腔，活塞桿和氣缸腔配合形成氣壓缸。
[0010]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0011]1、上立管和下立管相分離并提供緩沖區(qū)，緩沖架承擔(dān)了車座通過(guò)橫梁傳遞的壓力，由于緩沖架為弧形，因此，其在騎行過(guò)程中產(chǎn)生類似弧形彈簧的效果，提供克服騎行者重力慣性的反彈力，從而可有效降低騎行的顛簸感，實(shí)現(xiàn)減震。
[0012]2、上立管和下立管之間的彈簧可有效地分擔(dān)緩沖架承擔(dān)的壓力，降低緩沖架收到的壓力損壞，延長(zhǎng)緩沖架的使用壽命，且彈簧的反彈力與騎行者的重力同軸反向，可提供更好的減震效果。
[0013]3、上立管和下立管之間形成的氣壓缸則可進(jìn)一步提高緩沖的順滑度，提供更舒適的騎行感。
[0014]總之，本實(shí)用新型提供的減震自行車車架，不僅能夠保證自行車車架的強(qiáng)度，而且可實(shí)現(xiàn)對(duì)車座的緩沖支撐，提高了騎行的舒適度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖
[0018]圖中:1_橫梁，2-下管，3-立管，4-后叉，5-緩沖架，6-上立管，7-下立管，8-緩沖彈簧，9-彈簧，10-活塞桿
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說(shuō)明。
[0020]如圖1所示，一種減震自行車車架，包括橫梁1、下管2、立管3和后叉4，橫梁I和下管2之間連接有劣弧形的緩沖架5，緩沖架5的上端固接橫梁I且其下端固接下管2，緩沖架5與橫梁I和下管2位于同一平面內(nèi)，立管3包括上立管6和下立管7，上立管6固接橫梁I的后端部，下立管7固接下管2的后端部，上立管6和下立管7同軸且兩者之間形成緩沖區(qū)，后叉4固定在下立管7上。
[0021]由于上、下立管(6，7)相分離，因此，緩沖架5承擔(dān)了車座上的重力緩沖，當(dāng)遇到不平整路面時(shí)，由于騎行者的重力慣性，上立管6支撐的車座會(huì)受到下壓的力，此時(shí)，弧形的緩沖架5類似弧形的彈簧，對(duì)橫梁I起到緩沖反彈作用，因此，車座會(huì)受到一個(gè)向上的反彈力，騎行者會(huì)感覺(jué)到彈性的緩沖力，從而可避免現(xiàn)有整體立管帶來(lái)的頓挫感。
[0022]本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，緩沖架5設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)緩沖架5由前向后依次排列，且由前向后的緩沖架5所在的圓的直徑依次增大。多個(gè)緩沖架5可共同分擔(dān)壓力，減少單個(gè)緩沖架5的受力，從而延長(zhǎng)使用壽命。
[0023]本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，緩沖架5的外周套設(shè)有緩沖彈簧8，緩沖彈簧8的上端抵頂于橫梁1，緩沖彈簧8的下端抵頂于下管2。緩沖彈簧8可分擔(dān)一部分緩沖架5受到的壓力，延長(zhǎng)緩沖架5的使用壽命。
[0024]為了避免緩沖架5承擔(dān)過(guò)大的壓力而造成彎折，如圖2所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，上立管6和下立管7之間固接有彈簧9，彈簧9與上立管6和下立管7同軸。這樣，彈簧9和緩沖架5可協(xié)同提供對(duì)騎行者重力的反彈緩沖作用，彈簧9可分擔(dān)緩沖架5受到的壓力，因此可有效的延長(zhǎng)緩沖架5的使用壽命，且彈簧9的反彈力與騎行者的重力方向相反，能夠更好地進(jìn)行反彈緩沖。
[0025]為了提供更柔和的緩沖效果，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，上立管6的下端固接有與其同軸的活塞桿10，下立管7的管腔設(shè)置為氣缸腔，活塞桿10和氣缸腔配合形成氣壓缸。氣壓缸在受到騎行者施加的壓力時(shí)，可提供壓力緩沖，并提供反彈力，因此氣壓缸也可分擔(dān)緩沖架5受到的壓力，輔助緩沖架5提供更好的緩沖效果。
[0026]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震自行車車架，其特征在于:包括橫梁(1)、下管(2)、立管(3)和后叉(4)，橫梁(I)和下管(2)之間連接有劣弧形的緩沖架(5)，緩沖架(5)的上端固接橫梁(I)且其下端固接下管(2)，緩沖架(5)與橫梁(I)和下管(2)位于同一平面內(nèi)，立管(3)包括上立管(6)和下立管(7)，上立管(6)固接橫梁(I)的后端部，下立管(7)固接下管(2)的后端部，上立管(6)和下立管(7)同軸且兩者之間形成緩沖區(qū)，后叉((4)固定在下立管(7)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震自行車車架，其特征在于:緩沖架(5)設(shè)置為多個(gè)，多個(gè)緩沖架(5)由前向后依次排列，且由前向后的緩沖架(5)所在的圓的直徑依次增大。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震自行車車架，其特征在于:緩沖架(5)的外周套設(shè)有緩沖彈簧(8)，緩沖彈簧(8)的上端抵頂于橫梁(I)，緩沖彈簧(8)的下端抵頂于下管(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震自行車車架，其特征在于:上立管(6)和下立管(7)之間固接有彈簧(9)，彈簧(9)與上立管(6)和下立管(7)同軸。5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或4中的任意一項(xiàng)所述的減震自行車車架，其特征在于:上立管(6)的下端固接有與其同軸的活塞桿(10)，下立管(7)的管腔設(shè)置為氣缸腔，活塞桿(10)和氣缸腔配合形成氣壓缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種減震自行車車架，包括橫梁、下管、立管和后叉，橫梁和下管之間連接有劣弧形的緩沖架，緩沖架的上端固接橫梁且其下端固接下管，緩沖架與橫梁和下管位于同一平面內(nèi)，立管包括上立管和下立管，上立管固接橫梁的后端部，下立管固接下管的后端部，上立管和下立管同軸且兩者之間形成緩沖區(qū)，后叉固定在下立管上。上立管和下立管相分離并提供緩沖區(qū)，緩沖架承擔(dān)了車座通過(guò)橫梁傳遞的壓力，由于緩沖架為弧形，因此，其在騎行過(guò)程中產(chǎn)生類似弧形彈簧的效果，提供克服騎行者重力慣性的反彈力，從而可有效降低騎行的顛簸感，實(shí)現(xiàn)減震。
【IPC分類】B62K19/30, B62K19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204623712
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520211488
【發(fā)明人】劉中元
【申請(qǐng)人】天津市連合工貿(mào)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日