汽車后副車架后梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及汽車后副車架后梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]后副車架是橋車底盤系統(tǒng)中至關(guān)重要的部分，其是汽車底盤整個(gè)后模塊中的核心載件，承載著來(lái)自穩(wěn)定桿、上控制臂的部分載荷和來(lái)自下擺臂的幾乎所有載荷，另外還承載了來(lái)自后橫向穩(wěn)定桿的全部載荷。
[0003]其中，多連桿式懸架是轎車底盤的典型懸架形式，一般采用四至五根連桿將轉(zhuǎn)向節(jié)總成與副車架連接起來(lái)。其連接著穩(wěn)定桿、控制臂、前束與車身，是底盤系統(tǒng)中重要的組成部分。
[0004]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架10由前梁U、后梁12、左右梁13及一系列支架焊接而成，后梁13部分主要承載下控制臂的加載力。
[0005]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成中下控制臂支架和后梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成中下控制臂支架包括左側(cè)支架14和右側(cè)支架15，左側(cè)支架14和右側(cè)支架15的兩邊分別與后梁12焊接。在疲勞試驗(yàn)過(guò)程中，所述下控制臂支架受到縱向力循環(huán)作用后，低于疲勞壽命就發(fā)生開(kāi)裂，裂紋源在后梁本體，與支架連接處。在滿足目標(biāo)重量的前提下，需要調(diào)整零件的設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到提高性能的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架后梁承壓大且容易開(kāi)裂的缺陷，提供一種汽車后副車架后梁。
[0007]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種汽車后副車架后梁總成，包括后梁、左側(cè)支架和右側(cè)支架，其特點(diǎn)在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架分別連接在所述后梁的兩端，所述后梁中部的厚度比所述后梁的兩端的厚度厚2.2-2.6_，在所述后梁的中部開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔。
[0008]較佳地，所述開(kāi)孔的長(zhǎng)度為8-lOcm，寬度為2.5_3cm。
[0009]較佳地，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架焊接在所述后梁的兩端。
[0010]較佳地，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架與所述后梁為一體成型。
[0011]較佳地，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架分別向中間延伸并連接，其中間部分形成后梁。
[0012]較佳地，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架上開(kāi)設(shè)有通孔。
[0013]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型汽車后副車架后梁總成通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，將后梁的強(qiáng)度性能增加30%，使得零件薄弱區(qū)域得到有效加強(qiáng)，重量分布更為合理，工藝更簡(jiǎn)便，而且零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。本實(shí)用新型汽車后副車架后梁總成的設(shè)計(jì)方案具有性能強(qiáng)、工藝方便、重量輕等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0014]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中汽車后副車架總成中下控制臂支架和后梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型汽車后副車架后梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0020]圖3為本實(shí)用新型汽車后副車架后梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]如圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車后副車架后梁總成20，包括后梁21、左側(cè)支架22和右側(cè)支架23。其中，左側(cè)支架22和右側(cè)支架23分別連接在后梁21的兩端，后梁21中部的厚度大于后梁21的兩端的厚度。優(yōu)選地，后梁21中部的厚度比后梁21的兩端的厚度厚2.2-2.6mm。同時(shí)在后梁21的中部開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔211。優(yōu)選地，開(kāi)孔211的長(zhǎng)度為 8-lOcm，寬度為 2.5_3cm。
[0022]特別地，左側(cè)支架22和右側(cè)支架23與后梁21的連接結(jié)構(gòu)或形成方式具有多種。例如，左側(cè)支架22和右側(cè)支架23焊接在后梁21的兩端，或者左側(cè)支架22和右側(cè)支架23與后梁21為一體成型，再或者，左側(cè)支架22和右側(cè)支架23分別向中間延伸并連接，其中間部分形成后梁21。另外，在左側(cè)支架22和右側(cè)支架23上開(kāi)設(shè)有通孔。
[0023]上述結(jié)構(gòu)是根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐中的仿真分析結(jié)果做出。由于左側(cè)支架、右側(cè)支架與后梁在焊接的起焊區(qū)域?yàn)楦邞?yīng)力區(qū)域，也就是疲勞裂紋源。因此，為了降低該區(qū)域的應(yīng)力，需要增加后梁中部的厚度。然而，這樣的改進(jìn)并不利于減重的目標(biāo)。針對(duì)這個(gè)情況，本實(shí)用新型將左側(cè)支架和右側(cè)支架分別往中間延伸，并連接起來(lái)變成一個(gè)整體的支架。同時(shí)，在中間部分開(kāi)具一個(gè)長(zhǎng)約8厘米到10厘米，寬度為2.5厘米到3厘米的開(kāi)孔，作為減重孔。這樣的設(shè)計(jì)使得所述汽車后副車架后梁總成的中間區(qū)域，也就是高應(yīng)力區(qū)域，在局部厚度增加的前提下，同時(shí)加強(qiáng)了其強(qiáng)度性，而且開(kāi)孔的設(shè)計(jì)也可以達(dá)到輕量化的要求。
[0024]綜上所述，本實(shí)用新型汽車后副車架后梁總成能夠使得強(qiáng)度性能增加30 %，零件薄弱區(qū)域得到有效加強(qiáng)，重量分布更為合理，工藝更簡(jiǎn)便，零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。所述汽車后副車架后梁總成具有性能強(qiáng)、工藝方便、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。
[0025]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書(shū)限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后副車架后梁總成，包括后梁、左側(cè)支架和右側(cè)支架，其特征在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架分別連接在所述后梁的兩端，所述后梁中部的厚度比所述后梁的兩端的厚度厚2.2-2.6mm，在所述后梁的中部開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔。2.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架后梁總成，其特征在于，所述開(kāi)孔的長(zhǎng)度為8-lOcm，寬度為 2.5_3cm。3.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架后梁總成，其特征在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架焊接在所述后梁的兩端。4.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架后梁總成，其特征在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架與所述后梁為一體成型。5.如權(quán)利要求1所述的汽車后副車架后梁總成，其特征在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架分別向中間延伸并連接，其中間部分形成后梁。6.如權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的汽車后副車架后梁總成，其特征在于，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架上開(kāi)設(shè)有通孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后副車架后梁總成，包括后梁、左側(cè)支架和右側(cè)支架，所述左側(cè)支架和所述右側(cè)支架分別連接在所述后梁的兩端，所述后梁中部的厚度比所述后梁的兩端的厚度厚2.2-2.6mm，在所述后梁的中部開(kāi)設(shè)有開(kāi)孔。本實(shí)用新型汽車后副車架后梁總成通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，將后梁的強(qiáng)度性能增加30％，使得零件薄弱區(qū)域得到有效加強(qiáng)，重量分布更為合理，工藝更簡(jiǎn)便，而且零件失效的風(fēng)險(xiǎn)也明顯降低。本實(shí)用新型汽車后副車架后梁總成的設(shè)計(jì)方案具有性能強(qiáng)、工藝方便、重量輕等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204641880
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520305405
【發(fā)明人】周玫
【申請(qǐng)人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月13日