一種車用變速器橫梁總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別是涉及一種車用變速器橫梁總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness)的英文縮寫。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。
[0003]如圖1所示傳統(tǒng)變速器橫梁I上安裝面的凸緣11，導(dǎo)致傳動軸的十字結(jié)13與變速器橫梁上板間隙過小，在傳動軸12有跳動量時，容易使得傳動軸的十字結(jié)13與變速器橫梁I產(chǎn)生碰撞，沒有解決NVH問題使得用戶體驗效果差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車用變速器橫梁總成及汽車，避免了傳動軸與變速器橫梁之間的碰撞而產(chǎn)生的異響，也防止了傳動軸與變速器橫梁的損壞，同時也提高了用戶體驗效果。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供的一種車用變速器橫梁總成，包括:
[0006]設(shè)置于車架上呈長條板狀的變速器橫梁；
[0007]所述變速器橫梁上，沿長度方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有凸緣；
[0008]所述變速器橫梁包括依次相連接的第一板體、第二板體以及第三板體，所述第一板體、所述第二板體和所述第三板體分別位于不同平面，且所述第二板體形成為彎曲弧形，相對于所述第一板體、所述第二板體朝所述凸緣相反的方向彎曲。
[0009]進一步的，所述變速器橫梁為鋼材料制成。
[0010]相應(yīng)的，本實用新型還提供一種汽車，包括傳動軸十字結(jié)，其中，所述汽車還包括:所述傳動軸十字結(jié)間隙配合于上述的車用變速器橫梁總成；
[0011]所述傳動軸十字結(jié)位于所述變速器橫梁的凸緣一側(cè)，并設(shè)置于所述第二板體處，且所述傳動軸十字結(jié)與所述變速器橫梁的所述凸緣間隙配合的距離大于安全距離。
[0012]進一步的，所述安全距離大于30毫米。
[0013]進一步的，所述變速器橫梁為鋼材料制成。
[0014]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0015]本實用新型的方案中，在第二板體上的彎曲弧形是朝凸緣相反的方向彎曲，使得車用變速器橫梁不僅有彎曲弧形的結(jié)構(gòu)，還有在第二板體上環(huán)繞彎曲弧形周邊的凸緣低于周邊的變速器橫梁的凸緣的結(jié)構(gòu)，從而保證了在第二板體上方正對設(shè)置的傳動軸十字結(jié)在安全距離進行上下跳動，也避免了傳動軸與變速器橫梁之間的碰撞而產(chǎn)生的異響和/或傳動軸與變速器橫梁的損壞，同時也提高用戶體驗效果。
【附圖說明】
[0016]圖1為傳統(tǒng)的變速器橫梁與傳動軸的十字結(jié)的配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型實施例的變速器橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型實施例的變速器橫梁與傳動軸十字結(jié)的配合結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1-現(xiàn)有技術(shù)的變速器橫梁，11-現(xiàn)有技術(shù)的凸緣，12-現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸，13-現(xiàn)有技術(shù)的傳動軸的十字結(jié)，2-變速器橫梁，21-凸緣，22-第一板體，23-第二板體，231-彎曲弧形，24-第三板體，31-傳動軸，32-傳動軸十字結(jié)。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0022]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)變速器橫梁I與傳動軸的十字結(jié)13的安裝面，使得變速器橫梁上板與傳動軸的十字結(jié)13之間的間隙過小，在傳動軸12上下跳動時，變速器橫梁上板與傳動軸的十字結(jié)13容易發(fā)生干涉碰撞，從而產(chǎn)生異響，同時傳動軸12或者變速器橫梁I發(fā)生損壞的問題，提供一種車用變速器橫梁總成及汽車，在變速橫梁上與傳動軸的十字結(jié)13相對的安裝面上，設(shè)置一個與邊緣凸緣相反方向的凹槽部，通過凹槽部的邊緣也彎折低于周圍的邊緣，進而保證了傳動軸在安全距離進行上下跳動，避免了傳動軸與變速器橫梁之間的碰撞，防止了傳動軸與變速器橫梁的損壞。
[0023]如圖2和圖3所示，本實用新型實施例的車用變速器橫梁總成，包括:
[0024]設(shè)置于車架上呈長條板狀的變速器橫梁2 ;
[0025]所述變速器橫梁2上，沿長度方向兩側(cè)邊緣的凸緣21 ;
[0026]所述變速器橫梁2包括依次相連接的第一板體22、第二板體23以及第三板體24，所述第一板體22、所述第二板體23和所述第三板體24分別位于不同平面，且所述第二板體23形成為彎曲弧形，相對于所述第一板體22、所述第二板體23朝所述凸緣21相反的方向彎曲。
[0027]本實施例中，在第二板體23上的彎曲弧形是朝凸緣21相反的方向彎曲，使得車用變速器橫梁2不僅有彎曲弧形231的結(jié)構(gòu)，還有在第二板體23上環(huán)繞彎曲弧形231周邊的凸緣低于周邊的變速器橫梁2的凸緣的結(jié)構(gòu)，從而保證了在第二板體23上方正對設(shè)置的傳動軸十字結(jié)32在安全距離進行上下跳動，也避免了傳動軸31與變速器橫梁2之間的碰撞而產(chǎn)生的異響和/或傳動軸31與變速器橫梁2的損壞，同時也提高用戶體驗效果。
[0028]需要說明的是，本實施例中彎曲弧形231可以是與變速器橫梁2—體成型形成的，具體所述彎曲弧形231可以通過沖壓工藝進行一體成型。在具體應(yīng)用中，通過變速器橫梁2與傳動軸31進行配合，且變速器橫梁2與傳動軸31之間的距離大于30毫米(安全距離)，使得變速器橫梁2對傳動軸31做了避讓，這樣不僅提高了變速器橫梁2的局部剛度，而且提高整車的NVH性能，也滿足變速箱的安裝需求，同時提高了變速器橫梁2的強度。
[0029]上述變速器橫梁2可以是指變速器橫梁上板。
[0030]上述彎曲弧形231的形狀不進行限定，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的變速器橫梁2與傳動軸31配合的任何形狀均屬于本實用新型的保護范圍。
[0031]上述彎曲弧形231是指在變速器橫梁2與傳動軸31間隙配合部分的凹陷，并不是大范圍的凹陷，這樣不僅不會碰撞其他汽車零件，也不產(chǎn)生異響，同時也不會影響其他汽車零件的正常運轉(zhuǎn)，提高了用戶體驗效果。
[0032]本實用新型實施例的變速器橫梁2還包括用于安裝于所述車架上的安裝孔，其中所述安裝孔可以是螺旋安裝孔，通過螺栓將變速器橫梁2固定在車架上。
[0033]為了既能增強變速器橫梁2的剛度，也能提高整車的性能，本實用新型實施例的車用變速器橫梁總成中，所述變速器橫梁2為鋼材料制成。
[0034]本實施例中，通過鋼材料制成的變速器橫梁2，不僅提高了變速器橫梁2的局部剛度，而且提高整車的NVH性能，也滿足變速箱的安裝需求，同時提高了變速器橫梁2的強度。
[0035]為了實現(xiàn)上述目的，相應(yīng)的本實用新型實施例還提供一種汽車，包括傳動軸十字結(jié)32，其中，所述汽車還包括:所述傳動軸十字結(jié)32間隙配合于上述的車用變速器橫梁總成；
[0036]所述傳動軸十字結(jié)32位于所述變速器橫梁2的凸緣21 —側(cè)，并設(shè)置于所述第二板體23處，且所述傳動軸十字結(jié)32與所述變速器橫梁2的所述凸緣21間隙配合的距離大于安全距離。
[0037]本實施例中，通過將車用變速器橫梁2與傳動軸十字結(jié)32間隙配合的距離大于安全距離，這樣保證了傳動軸31在安全距離進行上下跳動，避免了傳動軸31與變速器橫梁2之間的碰撞而產(chǎn)生的異響和/或傳動軸31與變速器橫梁2的損壞，同時也提高了用戶體驗效果。
[0038]優(yōu)選的，所述安全距離大于30毫米。
[0039]為了增強既能變速器橫梁2的剛度，也能提高整車的性能，本實用新型實施例的汽車中，所述變速器橫梁2為鋼材料制成。
[0040]由于傳統(tǒng)的變速器橫梁I與傳動軸12 (傳動軸12包括傳動軸的十字結(jié)13)之間的間隙過小為6.6毫米(如圖1所示凸緣11與傳動軸12之間進行碰撞)，所以采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，變速器橫梁2的彎曲弧形231與整體的變速器橫梁2 —體成型，不僅方便生產(chǎn)，而且在變速器橫梁2與傳動軸31 (傳動軸31包括傳動軸十字32，如圖2所示)之間的間隙大于30毫米，也保證了傳動軸31在安全距離進行上下跳動，避免了傳動軸31與變速器橫梁2之間的碰撞而產(chǎn)生的異響和/或傳動軸31與變速器橫梁2的損壞，同時也提高了用戶體驗效果。
[0041]相應(yīng)的由于本實用新型實施例的車用變速器橫梁總成，應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，其中，上述車用變速器橫梁總成的所述實現(xiàn)實施例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。
[0042]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種車用變速器橫梁總成，其特征在于，包括: 設(shè)置于車架上呈長條板狀的變速器橫梁； 所述變速器橫梁上，沿長度方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有凸緣； 所述變速器橫梁包括依次相連接的第一板體、第二板體以及第三板體，所述第一板體、所述第二板體和所述第三板體分別位于不同平面，且所述第二板體形成為彎曲弧形，相對于所述第一板體、所述第二板體朝所述凸緣相反的方向彎曲。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用變速器橫梁總成，其特征在于，所述變速器橫梁為鋼材料制成。3.一種汽車，包括傳動軸十字結(jié)，其特征在于，所述汽車還包括:所述傳動軸十字結(jié)間隙配合于如權(quán)利要求1或2所述的車用變速器橫梁總成； 所述傳動軸十字結(jié)位于所述變速器橫梁的凸緣一側(cè)，并設(shè)置于所述第二板體處，且所述傳動軸十字結(jié)與所述變速器橫梁的所述凸緣間隙配合的距離大于安全距離。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述安全距離大于30毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述變速器橫梁為鋼材料制成。
【專利摘要】本實用新型提供一種車用變速器橫梁總成及汽車，其中所述車用變速器橫梁總成包括：設(shè)置于車架上呈長條板狀的變速器橫梁；所述變速器橫梁上，沿長度方向的兩側(cè)邊緣設(shè)置有凸緣；所述變速器橫梁包括依次相連接的第一板體、第二板體以及第三板體，所述第一板體、所述第二板體和所述第三板體分別位于不同平面，且所述第二板體形成為彎曲弧形，相對于所述第一板體、所述第二板體朝所述凸緣相反的方向彎曲。這樣避免了傳動軸與變速器橫梁之間的碰撞而產(chǎn)生的異響，也防止了傳動軸與變速器橫梁的損壞，同時也提高了用戶體驗效果。
【IPC分類】B60K17/06, B62D21/09
【公開號】CN204641886
【申請?zhí)枴緾N201520117141
【發(fā)明人】劉小龍, 鄭守華, 曹廣雷
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月26日