一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]變電站新建及保護(hù)改造過(guò)程中，有大量的繼電保護(hù)屏需要進(jìn)行短距離搬運(yùn)。常用保護(hù)屏的尺寸為800 X 800 X 2200(毫米:mm)(長(zhǎng)X寬X高)，重量為150_300Kg，施工現(xiàn)場(chǎng)搬運(yùn)空間比較狹小，有時(shí)需要跨過(guò)少量門檻和臺(tái)階，繼電保護(hù)屏的頂部也很容易碰觸到門梁的頂部，容易撞壞屏體，最后固定于主控室內(nèi)預(yù)制的平行的槽鋼上邊。搬運(yùn)過(guò)程中無(wú)法使用施工機(jī)械，只能根據(jù)柜體重量由8到10人放倒后進(jìn)行人工搬運(yùn)，且柜體周邊光滑，無(wú)可靠抓手，搬運(yùn)難度很大。施工中由于柜體重量過(guò)大及施工現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜等原因，搬運(yùn)過(guò)程中容易對(duì)人身和被搬運(yùn)柜體造成損傷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種搬運(yùn)方便、節(jié)省人力的搬運(yùn)車。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:該種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:包括車體側(cè)板、車體底板、車輪、支撐架和抓手；所述的車體側(cè)板和車體底板是由金屬管焊接而成的長(zhǎng)方形框架，在車體側(cè)板長(zhǎng)方形框架內(nèi)設(shè)有若干水平的加強(qiáng)筋，所述的車體側(cè)板與車體底板垂直焊固為一體；在車體底板底部設(shè)有三個(gè)車輪；支撐架一端與車體側(cè)板外側(cè)連接，支撐架的另一端固定設(shè)有一個(gè)車輪，在車體側(cè)板外側(cè)支撐架上方還固定設(shè)有抓手。
[0005]進(jìn)一步地，所述的支撐架的一端焊固在車體側(cè)板外側(cè)。
[0006]進(jìn)一步地，所述的車輪為4寸雙軸尼龍腳輪。
[0007]進(jìn)一步地，所述的金屬管為DN15鍍鋅管。
[0008]進(jìn)一步地，所述的車體側(cè)板與車體底板間還設(shè)有底部加強(qiáng)筋。
[0009]綜上，本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:使得原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)施工中由8-10人完成的屏體搬運(yùn)工作只需3-4人完成，降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并且保證了搬運(yùn)過(guò)程中人身和設(shè)備的安全，搬運(yùn)效率得到很大提升。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型的雙軸尼龍腳輪與車體底板的連接關(guān)系放大圖；
[0012]圖3為搬運(yùn)過(guò)程之一；
[0013]圖4為搬運(yùn)過(guò)程之二 ；
[0014]圖5為搬運(yùn)過(guò)程之三；
[0015]圖6為搬運(yùn)過(guò)程之四；
[0016]圖中:
[0017]I車體側(cè)板，11加強(qiáng)筋，2車體底板，3支撐架，4第一抓扶桿，5第二抓扶桿，6雙軸尼龍腳輪，61頂板，62腳輪，7底部加強(qiáng)筋，8平板底座，9門檻。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的特征和原理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0019]如圖1所示，該繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車主要包括車體側(cè)板1、車體底板2、車輪、支撐架3和抓手。所述的車體側(cè)板I是由金屬管焊接而成的長(zhǎng)方形框架，在長(zhǎng)方形框架還設(shè)有若干水平的加強(qiáng)筋11。該長(zhǎng)方形車體側(cè)板的尺寸約為850 X 1500 (mm)。所述的車體底板2也是由金屬管焊接而成的長(zhǎng)方形框架，該長(zhǎng)方形車體底板內(nèi)也設(shè)有若干加強(qiáng)筋。該長(zhǎng)方形車體底板的尺寸約為850 X 700 (毫米:mm)。
[0020]所述的車體側(cè)板I與車體底板2焊接為一體，且車體側(cè)板與車體底板相互垂直。車體側(cè)板中長(zhǎng)度尺寸為850mm的一邊與車體底板中長(zhǎng)度尺寸為850mm的一邊為同一金屬管。
[0021]在車體底板2底部還固定設(shè)有三個(gè)車輪，且三個(gè)車輪成三角形分布。其中兩個(gè)車輪固定在車體底板中邊長(zhǎng)為850mm且與車體側(cè)板共用一邊的金屬管上。另一車輪固定設(shè)置在于車體底板中與上述金屬管相對(duì)的一邊金屬管的中間。
[0022]進(jìn)一步地，所述的金屬管可以采用DN15鍍鋅管，在保證車體強(qiáng)度的前提下降低了車身的重量，減低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。車體整體的重量約為15Kg，載重量可達(dá)400Kg。
[0023]在車體側(cè)板外側(cè)固定設(shè)有一個(gè)支撐架3，支撐架3與車體側(cè)板2垂直。支撐架的一端固定設(shè)置在長(zhǎng)方形車體側(cè)板中加強(qiáng)筋11上，另一端為自由端，固定設(shè)有一個(gè)車輪。為了提高支撐架3的強(qiáng)度，采用5#熱軋槽鋼制作支撐架。
[0024]在過(guò)門檻9或者臺(tái)階時(shí)，可以將搬運(yùn)車向車體側(cè)板外側(cè)傾倒一定的角度，此時(shí)，車體底板前的單一車輪離地，而另外兩個(gè)車輪在門檻9前著地，直至支撐架上的車輪在門檻后也著地。支撐架3與車體側(cè)板I底部形成一個(gè)空間，使得門檻9可以容乃在該空間內(nèi)。繼續(xù)向車體側(cè)板外側(cè)傾斜車體，同時(shí)向前拉動(dòng)車體至車體底板完全越過(guò)門檻后再將車體直立，車體底板上的三個(gè)車輪著地，完成跨越門檻的動(dòng)作。
[0025]進(jìn)一步地，可以將支撐架3的一端焊固在車體側(cè)板I外側(cè)其中一條加強(qiáng)筋11上。
[0026]進(jìn)一步地，如圖2所示，所述的車輪采用4寸雙軸尼龍腳輪6，所述的雙軸尼龍腳輪可從市場(chǎng)直接購(gòu)買。雙軸尼龍腳輪6包括頂板61和腳輪62，頂板61可以直接焊固在車體底板2與支撐架3上，安裝方便。也可以在車體底板2及支撐架3上焊接一平板底座8用于雙軸尼龍腳輪6的固定，雙軸尼龍腳輪6通過(guò)螺釘實(shí)現(xiàn)與車體底板和支撐架上平板底座8的固定連接。這樣在雙軸尼龍腳輪損壞時(shí)，可以直接購(gòu)買雙軸尼龍腳輪再次安裝，便于更換。
[0027]在車體側(cè)板I外側(cè)支撐架的上方還固定設(shè)有一個(gè)抓手。為了使用過(guò)程中方便抓扶，該抓手設(shè)有兩個(gè)抓扶桿，分別為第一抓扶桿4和第二抓扶桿5，且第一抓扶桿4與第二抓扶桿5相互垂直焊接為一體。第一抓扶桿4與車體側(cè)板I垂直，第二抓扶桿5固定在第一抓扶桿4的上方。
[0028]使用時(shí)，在車體直立時(shí)，可以拉動(dòng)第一扶手5，當(dāng)需要跨越門檻時(shí)，由于車體傾斜，使得第一抓扶桿4的高度降低，不方便抓扶。這是可以抓住第二抓扶桿5向前繼續(xù)移動(dòng)車體。
[0029]進(jìn)一步地，為了保證車體的穩(wěn)固性，在車體側(cè)板與車體底板間還設(shè)有底部加強(qiáng)筋，底部加強(qiáng)筋采用扁鐵焊接固定。
[0030]使用過(guò)程為(以跨越門檻為例):
[0031](I)如圖3所示，繼電保護(hù)屏拆除包裝搬運(yùn)時(shí)，將該搬運(yùn)車與繼電保護(hù)屏正向擺
IHo
[0032](2)如圖4所示，由2-3名施工人員將屏體傾斜一定角度，同時(shí)由1_2名施工人員將搬運(yùn)車車體底板插入到繼電保護(hù)屏底部。
[0033](3)如圖5所示，由2-3名施工人員將繼電保護(hù)屏扶正，使繼電保護(hù)屏的屏體與車體側(cè)板的內(nèi)測(cè)緊密接觸(為了防止車體側(cè)板與繼電保護(hù)屏屏體的撞擊，可以在車體側(cè)板可車體底板表面固定泡沫保護(hù)層)。
[0034](4)由1-2名施工人員拉動(dòng)第一抓扶桿，其余幾名施工人員推動(dòng)屏體實(shí)現(xiàn)對(duì)繼電保護(hù)屏的搬運(yùn)。
[0035](5)如圖6所示，遇到門檻9時(shí)，所有施工人員將搬運(yùn)車及繼電保護(hù)屏同時(shí)先車體側(cè)板外側(cè)傾斜，直至支撐架上雙軸尼龍腳輪在門檻的另一側(cè)著地，此時(shí)繼電保護(hù)屏及搬運(yùn)車的高度都降低，防止繼電保護(hù)屏頂部碰觸到門梁的頂部，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了障礙的跨越，便于運(yùn)輸。
[0036]該搬運(yùn)車改變了傳統(tǒng)的繼電保護(hù)屏純?nèi)斯ぐ徇\(yùn)的方式，使得搬運(yùn)過(guò)程更省力，降低了施工人員的工作強(qiáng)度，提高了搬運(yùn)效率。且保證了施工人員的人身和設(shè)備安全。
[0037]上述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行的描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)擴(kuò)入本實(shí)用新型權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:包括車體側(cè)板、車體底板、車輪、支撐架和抓手；所述的車體側(cè)板和車體底板是由金屬管焊接而成的長(zhǎng)方形框架，在車體側(cè)板長(zhǎng)方形框架內(nèi)設(shè)有若干水平的加強(qiáng)筋，所述的車體側(cè)板與車體底板垂直焊固為一體；在車體底板底部設(shè)有三個(gè)車輪；支撐架一端與車體側(cè)板外側(cè)連接，支撐架的另一端固定設(shè)有一個(gè)車輪，在車體側(cè)板外側(cè)支撐架上方還固定設(shè)有抓手。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:所述的支撐架的一端焊固在車體側(cè)板外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:所述的車輪為4寸雙軸尼龍腳輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:所述的金屬管為DN15鍍鋅管。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，其特征在于:所述的車體側(cè)板與車體底板間還設(shè)有底部加強(qiáng)筋。
【專利摘要】一種繼電保護(hù)屏搬運(yùn)車，包括車體側(cè)板、車體底板、車輪、支撐架和抓手；所述的車體側(cè)板和車體底板由金屬管焊接而成的長(zhǎng)方形框架，在車體側(cè)板長(zhǎng)方形框架內(nèi)設(shè)有若干水平的加強(qiáng)筋，所述的車體側(cè)板與車體底板垂直焊固為一體；在車體底板底部設(shè)有三個(gè)車輪；支撐架一端與車體側(cè)板外側(cè)連接，支撐架的另一端固定設(shè)有車輪，在車體側(cè)板外側(cè)支撐架上方還固定設(shè)有抓手。使得原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)施工中由8-10人完成的屏體搬運(yùn)工作只需3-4人完成，降低了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度并且保證了搬運(yùn)過(guò)程中人身和設(shè)備的安全，搬運(yùn)效率得到很大提升。
【IPC分類】B62B3/00, B62B5/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204659759
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520173242
【發(fā)明人】馬捍東, 耿輝映, 李繼和, 張化剛, 張磊, 徐欣, 王錫凱, 袁文, 劉苗苗, 王青, 邢攸玲, 孫永華
【申請(qǐng)人】國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)山東章丘市供電公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年3月25日