副車架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)，具體涉及一種副車架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的副車架主要起降低震動(dòng)和噪聲的作用，汽車的車橋、各類懸掛固定于副車架上，副車架再與主車架相連，如此車橋等實(shí)現(xiàn)了與主車架的相連。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中副車架與下擺臂總成的連接示意圖，如圖1-2所示，副車架包括中間的平直梁11和兩端的隔震梁12，汽車裝配時(shí)，隔震梁12與下擺臂總成13上的緩沖塊14相抵接。在汽車的行駛過程中，由于路面的不平整會導(dǎo)致車輪發(fā)生一定程度的上下震動(dòng)，下擺臂總成13跟隨車輪發(fā)生震動(dòng)，緩沖塊15用以在向隔震梁12傳遞該震動(dòng)的過程中降低該震動(dòng)的幅度，由此降低最終傳遞到主車架的震動(dòng)的幅度。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，隔震梁12下端面上與緩沖塊14相接觸的為一接觸板15，接觸板15的兩端焊接于隔震梁的兩條邊上，在長期與緩沖塊15撞擊后，其較易彎折而發(fā)生變形，使得車輪及下擺臂總成13的震動(dòng)上限提升，使得其震動(dòng)過程中與其它部件發(fā)生了干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種副車架及汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中隔震梁的板材容易變形的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種副車架，包括副車架本體，所述副車架本體包括中間的平直梁和兩端翹起的隔震梁，所述副車架本體的底部設(shè)置有開口，還包括接觸板，所述接觸板覆蓋所述隔震梁的開口，所述接觸板的邊緣部位與所述隔震梁相焊接。
[0008]上述的副車架，所述隔震梁包括相連的水平部和傾斜部，所述接觸板包括平板部和斜板部，所述平板部覆蓋所述水平部的開口，所述斜板部封閉所述傾斜部。
[0009]上述的副車架，所述平板部和/或所述斜板部上設(shè)置有翻邊。
[0010]上述的副車架，所述平板部和所述斜板部為一體式結(jié)構(gòu)。
[0011]一種汽車，包括下擺臂總成，所述下擺臂總成上設(shè)置有緩沖塊，還包括上述的副車架，所述緩沖塊抵接于所述接觸板上。
[0012]上述的汽車，所述接觸板上與所述緩沖塊相抵接的部位為弧形板。
[0013]在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的副車架，接觸板封閉隔震梁的開口并與其邊緣部位相焊接，由此，接觸板的至少三個(gè)邊被固定于接觸梁上，如此，當(dāng)其被撞擊時(shí)，接觸板需要被拉伸或撕裂才能發(fā)生變形，如此需要的撞擊力較大，相比現(xiàn)有技術(shù)中的彎折變形，其變形的概率及幅度均大幅降低。
[0014]由于上述副車架具有上述技術(shù)效果，包含該副車架的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中副車架與下擺臂總成的連接示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接觸板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明:
[0021]現(xiàn)有技術(shù):
[0022]11、平直梁；12、隔震梁；13、下擺臂總成；14、緩沖塊；15、接觸板。
[0023]本實(shí)用新型:
[0024]21、副車架本體；22、平直梁；23、隔震梁；24、開口 ；25、接觸板；26、平板部；27、斜板部；28、翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0026]本文中的“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等方位詞以公知常識為準(zhǔn)，如汽車前行方向?yàn)榍?，倒車方向?yàn)楹蟆?br>[0027]如圖3-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種副車架，包括副車架本體21，副車架本體21包括中間的平直梁22和兩端翹起的隔震梁23，副車架本體21的底部設(shè)置有開口24，還包括接觸板25，接觸板25覆蓋隔震梁23的開口 24，接觸板25的邊緣部位與隔震梁23相焊接。
[0028]具體的，副車架本體21 —般為類長方體，類長方體由前端面、后端面、上端面及左端面、右端面圍成，下部為開口 24，為保證強(qiáng)度，部分副車架本體21在開口 24的中部部分連接一個(gè)加強(qiáng)板。其中，類長方體的中部平直為平直梁22，兩端向上翹起形成隔震梁23，平直梁22和隔震梁23為一體式結(jié)構(gòu)，如此，位于副車架本體21兩端的隔震梁23的下部就具有開口 24。本實(shí)施例中，設(shè)置一個(gè)接觸板25，其通過焊接覆蓋開口 24位于隔震梁23的部分，其至少三個(gè)邊分別與隔震梁23的前端面、后端面及右端面(或者左端面)相焊接，如此在使用過程中，當(dāng)接觸板25與下擺臂總成的緩沖塊發(fā)生撞擊時(shí)，需要將接觸板25撞擊到拉伸或者撕裂才能迫使其發(fā)生變形。而在現(xiàn)有技術(shù)中，僅需將接觸板撞擊彎折即可使其發(fā)生變形，本實(shí)施例提供的接觸板25大大降低了接觸板25變形的概率及幅度。
[0029]本實(shí)施例中，進(jìn)一步的，隔震梁23包括相連的水平部和傾斜部，接觸板25包括與水平部和傾斜部相對應(yīng)配合的平板部26和斜板部27。水平部位于副車架本體21的兩端，其與平直梁22保持平行或者較小的夾角，傾斜部連接水平部和平直梁22，如此水平部的四個(gè)邊全部被限制住，在使用過程中，當(dāng)水平部與緩沖塊發(fā)生碰撞，進(jìn)一步增強(qiáng)了其抗變形能力。
[0030]再進(jìn)一步的，平板部26和/或斜板部27上設(shè)置有翻邊28。翻邊28用于增大接觸板25與副車架本體21的焊接面積，進(jìn)一步的加強(qiáng)接觸板25與隔震梁23的連接強(qiáng)度。
[0031]本實(shí)施例中，優(yōu)選的，平板部26和斜板部27為一體式結(jié)構(gòu)。單個(gè)鈑金件制造和使用更為方便。
[0032]本實(shí)施例還提供一種汽車，包括下擺臂總成，下擺臂總成上設(shè)置有緩沖塊，還包括上述的副車架，緩沖塊抵接于接觸板25上。
[0033]由于上述副車架具有上述技術(shù)效果，包含該副車架的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果O
[0034]優(yōu)選的，接觸板25上與緩沖塊相抵接的部位為弧形板。弧形板的承受力大于平板的承受力，如此進(jìn)一步提升接觸板25的抗撞擊能力。
[0035]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車架，包括副車架本體，所述副車架本體包括中間的平直梁和兩端翹起的隔震梁，所述副車架本體的底部設(shè)置有開口，其特征在于，還包括接觸板，所述接觸板覆蓋所述隔震梁的開口，所述接觸板的邊緣部位與所述隔震梁相焊接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述隔震梁包括相連的水平部和傾斜部，所述接觸板包括平板部和斜板部，所述平板部覆蓋所述水平部的開口，所述斜板部封閉所述傾斜部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架，其特征在于，所述平板部和/或所述斜板部上設(shè)置有翻邊。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架，其特征在于，所述平板部和所述斜板部為一體式結(jié)構(gòu)。5.一種汽車，包括下擺臂總成，所述下擺臂總成上設(shè)置有緩沖塊，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的副車架，所述緩沖塊抵接于所述接觸板上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述接觸板上與所述緩沖塊相抵接的部位為弧形板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種副車架及汽車，該副車架包括副車架本體，所述副車架本體包括中間的平直梁和兩端翹起的隔震梁，所述副車架本體的底部設(shè)置有開口，還包括接觸板，所述接觸板覆蓋所述隔震梁的開口，所述接觸板的邊緣部位與所述隔震梁相焊接。本實(shí)用新型提供的副車架，接觸板封閉隔震梁的開口并與其邊緣部位相焊接，由此，接觸板的至少三個(gè)邊被固定于接觸梁上，如此，當(dāng)其被撞擊時(shí)，其需要被拉伸或撕裂才能發(fā)生變形，需要的撞擊力較大，相比現(xiàn)有技術(shù)中的彎折變形，其變形的概率及幅度均大幅降低。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號】CN204674674
【申請?zhí)枴緾N201520401588
【發(fā)明人】韓麗, 周磊磊, 洪學(xué)臣, 田德明
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年6月10日