電動(dòng)車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車架，特別是涉及一種電動(dòng)車架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是很多中小城市的主流交通工具。與自行車相比，電動(dòng)車以蓄電池作為輔助能源，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)，因此比自行車速度快，舒適度高，且無(wú)需人力腳踏前進(jìn)。與汽車相比，電動(dòng)車具有體積小、靈活便捷的優(yōu)勢(shì)，可是由于電動(dòng)車架空間小，減震裝置安裝受限，減震裝置安裝位置和方式不盡如人意，減震效果明顯不如汽車。此外，電動(dòng)車由于長(zhǎng)期使用焊點(diǎn)開焊等原因造成耐久性比不上汽車。電動(dòng)車的蓄電池多裸露在外，不僅在風(fēng)吹日曬中容易損壞，而且容易磕磕碰碰損壞；有些電動(dòng)車設(shè)置了電池箱，可是電池箱安裝不牢固，靠焊點(diǎn)承重，穩(wěn)固性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種電動(dòng)車架。
[0004]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車架，包括用于安裝前叉的前叉安裝管、用于安裝擋風(fēng)板并且具有一定防護(hù)作用的擋風(fēng)架、用于安裝踏板的踏板架、用于安裝鞍座的鞍座架、用于安裝后座的后座架和后叉；所述鞍座架后方設(shè)有減震裝置上口 ；所述后叉上方后端設(shè)有減震裝置下口 ；所述后叉前端與所述鞍座架底端鉸接，可在后輪顛簸時(shí)與減震裝置共作用使得后輪圍繞鉸接軸在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到減震效果。
[0005]為了減少焊點(diǎn)以增加電動(dòng)車架強(qiáng)度，作為優(yōu)選，所述擋風(fēng)架、踏板架和鞍座架為整根金屬管彎折而成，所述金屬管兩端連接在所述前叉安裝管兩側(cè)。
[0006]為了便于存放蓄電池和維修工具等物品，在所述踏板架下方設(shè)有儲(chǔ)物箱。
[0007]為了使儲(chǔ)物箱安裝更穩(wěn)固，所述儲(chǔ)物箱下方設(shè)有承重架，以承托儲(chǔ)物箱重量。
[0008]為了儲(chǔ)物箱與承重架更好地連接，所述儲(chǔ)物箱底面設(shè)有承接槽；所述承接槽架設(shè)在所述承重架上。
[0009]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，電動(dòng)車減震效果好，舒適度高；而且優(yōu)選方案中焊點(diǎn)少，連接穩(wěn)定性好，電動(dòng)車架強(qiáng)度高；此外本實(shí)用新型儲(chǔ)物箱安裝合理，承重能力強(qiáng)，簡(jiǎn)單實(shí)用；除此之外，本實(shí)用新型電動(dòng)車架還具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、造型美觀的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型所能解決的其他技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，將在下文中結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是儲(chǔ)物箱結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、前叉安裝管；2、擋風(fēng)架；3、踏板架；4、鞍座架；5、后座架；6、減震裝置上口 ；7、后叉；8、減震裝置下口 ；9、儲(chǔ)物箱；10、承重架。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0015]如圖1所示，本實(shí)施例是一種電動(dòng)車架，包括前叉安裝管1、擋風(fēng)架2、踏板架3、鞍座架4、后座架5和后叉7 ;所述擋風(fēng)架2、踏板架3和鞍座架4為整根金屬管彎折而成，所述金屬管兩端連接在所述前叉安裝管I兩側(cè)；所述鞍座架4后方設(shè)有減震裝置上口 6 ;所述后叉7上方后端設(shè)有減震裝置下口 8 ;所述后叉7前端與所述鞍座架4底端鉸接，可在后輪顛簸時(shí)與減震裝置共作用使得后輪圍繞鉸接軸在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到減震效果。
[0016]如圖2所示，所述踏板架3下方設(shè)有儲(chǔ)物箱9 ;所述儲(chǔ)物箱9下方設(shè)有承重架10 ;所述儲(chǔ)物箱9底面設(shè)有承接槽；所述承接槽架設(shè)在所述承重架10上。
[0017]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車架，其特征在于:包括前叉安裝管、擋風(fēng)架、踏板架、鞍座架、后座架和后叉；所述鞍座架后方設(shè)有減震裝置上口 ；所述后叉上方后端設(shè)有減震裝置下口 ；所述后叉前端與所述鞍座架底端鉸接，可在后輪顛簸時(shí)與減震裝置共作用使得后輪圍繞鉸接軸在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到減震效果。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車架，其特征在于:所述擋風(fēng)架、踏板架和鞍座架為整根金屬管彎折而成，所述金屬管兩端連接在所述前叉安裝管兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)車架，其特征在于:所述踏板架下方設(shè)有儲(chǔ)物箱。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車架，其特征在于:所述儲(chǔ)物箱下方設(shè)有承重架。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車架，其特征在于:所述儲(chǔ)物箱底面設(shè)有承接槽；所述承接槽架設(shè)在所述承重架上。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車架，包括前叉安裝管、擋風(fēng)架、踏板架、鞍座架、后座架和后叉；所述鞍座架后方設(shè)有減震裝置上口；所述后叉上方后端設(shè)有減震裝置下口；所述后叉前端與所述鞍座架底端鉸接，可在后輪顛簸時(shí)與減震裝置共作用使得后輪圍繞鉸接軸在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到減震效果。由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，電動(dòng)車減震效果好，舒適度高；而且優(yōu)選方案中焊點(diǎn)少，連接穩(wěn)定性好，電動(dòng)車架強(qiáng)度高；此外本實(shí)用新型儲(chǔ)物箱安裝合理，承重能力強(qiáng)，簡(jiǎn)單實(shí)用；除此之外，本實(shí)用新型電動(dòng)車架還具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理、造型美觀的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號(hào)】CN204688319
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520287984
【發(fā)明人】曹軍
【申請(qǐng)人】天津森豐科技有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年5月6日