電動輪自卸車全焊接型車架的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種電動輪自卸車全焊接型車架。
【背景技術】
[0002] 隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦的開采和和水壩建設工程的需要，大噸位的電動輪 自卸車越來越受到這些用戶的青睞。
[0003] 電動輪自卸車車架是電動輪自卸車的重要組成部分，有"電動輪自卸車脊梁"之 稱。
[0004] 現(xiàn)有的電動輪自卸車車架結構笨重，焊接接頭根部在焊接過程中無法熔透，參照 圖5,由于車架的縱梁和龍門梁是封閉的箱型梁，反面不能清根，導致焊縫根部存在缺陷，有 效焊縫較小，焊接接頭為不完全焊透焊接接頭。同時，由于焊接接頭為不完全焊透焊接接 頭，導致焊接接頭承載能力小，車架要達到承載要求，只有增加焊接鋼板的厚度，從而導致 車架重量增加，結構笨重。
[0005] 另外，現(xiàn)有車架的縱梁和龍門梁是封閉的箱型梁，箱型梁內(nèi)無加強箱型梁強度和 剛度的加強件，導致車架的縱梁和龍門梁的強度和剛度較差。 【實用新型內(nèi)容】
[0006] 本實用新型所要解決的技術問題是，克服上述【背景技術】的不足，提供一種剛度、強 度較高，結構輕便，成本較低的電動輪自卸車全焊接型車架。
[0007] 本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是，一種電動輪自卸車全焊接型車 架，包括第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁和第二縱梁之間從前至后依次設有前保險杠、 前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁，后橫梁上設有車廂鉸鏈支座；所述前保險杠、前 牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁均與第一縱梁、第二縱梁焊接，焊接接頭為全焊透焊 接接頭；所述第一縱梁和第二縱梁均為魚腹形變截面箱型梁，所述魚腹形變截面箱型梁的 箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊，魚腹形變截面箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；所 述龍門梁為大圓弧環(huán)形箱型梁，所述大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊 墊，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭。
[0008] 進一步，所述魚腹形變截面箱型梁內(nèi)設有加強剛度和強度的加強件。
[0009] 進一步，所述大圓弧環(huán)形箱型梁內(nèi)設有加強剛度和強度的加強件。
[0010] 進一步，所述加強件由縱橫交錯的加強筋組成。
[0011] 進一步，所述加強件由縱橫交錯的加強筋和加強環(huán)組成。
[0012] 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點如下：
[0013] (1)焊接接頭反面設有焊墊，焊墊能夠增強焊縫成型，焊縫成型好，有效焊縫大，焊 接接頭為全焊透焊接接頭，焊接接頭承載能力強，在減小第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的焊 接鋼板的厚度時，也能達到車架要達到的承載要求，同時，還能夠減輕車架的重量，使車架 的結構更加輕便。
[0014] (2)在第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的箱型梁內(nèi)部設有增強箱型梁強度和剛度的加 強件，能夠使第一縱梁、第二縱梁、龍門梁的焊接鋼板的厚度減小，提高箱型梁的截面剛度， 從而提高車架的剛度和強度，降低自卸車運行成本，提高經(jīng)濟效益。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。
[0016] 圖2是圖1所示實施例的第一縱梁的結構示意圖。
[0017] 圖3是圖1所示實施例的第二縱梁的結構示意圖。
[0018] 圖4是圖1所示實施例的龍門梁的結構示意圖。
[0019]圖5是現(xiàn)有技術中焊接接頭的截面示意圖。
[0020] 圖6是圖1所示實施例的焊接接頭的截面示意圖。
[0021] 圖中：1 一第一縱梁，2-第二縱梁，3-龍門梁，4一后橫梁，5-后牽引橫梁，6-前 牽引橫梁，7-前保險杠，8-車廂鉸鏈支座，9一焊墊。
【具體實施方式】
[0022] 下面結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0023] 實施例1
[0024] 參照圖1，本實施例包括第一縱梁1和第二縱梁2,第一縱梁1和第二縱梁2之間 從前至后依次設有前保險杠7、前牽引橫梁6、龍門梁3、后牽引橫梁5、后橫梁4,后橫梁4上 設有車廂鉸鏈支座8;
[0025]前保險杠7、前牽引橫梁6、龍門梁3、后牽引橫梁5、后橫梁4均與第一縱梁1、第二 縱梁2焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；第一縱梁1和第二縱梁2均為魚腹形變截面箱型 梁，參照圖6,魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊9,魚腹形變截面箱 型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；參照圖2、圖3,魚腹形變截面箱型梁內(nèi)設有加強剛度 和強度的加強件；龍門梁3為大圓弧環(huán)形箱型梁，參照圖6,大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉 焊接接頭反面設有焊墊9,大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；參照圖4,大 圓弧環(huán)形箱型梁內(nèi)設有加強剛度和強度的加強件。加強件由縱橫交錯的加強筋和加強環(huán)組 成。
[0026] 實施例2
[0027] 本實施例與實施例1的區(qū)別僅在于：加強件由縱橫交錯的加強筋組成。其余同實 施例1。
[0028] 本實用新型中，焊接接頭反面設有焊墊9,焊墊9能夠增強焊縫成型，焊縫成型好， 有效焊縫大，焊接接頭為全焊透焊接接頭，焊接接頭承載能力強，在減小第一縱梁1、第二縱 梁2、龍門梁3的焊接鋼板的厚度時，也能達到車架要達到的承載要求，同時，也能夠減輕車 架的重量，使車架的結構更加輕便。
[0029] 第一縱梁1、第二縱梁2、龍門3梁的箱型梁內(nèi)部的加強件，能夠使第一縱梁、第二 縱梁、龍門梁的焊接鋼板的厚度較小，提高箱型梁的截面剛度，從而提高車架的剛度和強 度，能夠降低成本，提高經(jīng)濟效益。
[0030] 表一為現(xiàn)有技術和本實用新型中第一縱梁、第二縱梁和龍門梁的厚度、強度、 重量的數(shù)據(jù)對照表。參照表一，現(xiàn)有技術中，第一縱梁的焊接鋼板的厚度為40mm，強度 為236Mpa，重量為7641Kg，第二縱梁的焊接鋼板的厚度為40mm，強度為232Mpa，重量為 7658Kg，龍門梁的焊接鋼板的厚度為36mm，強度為220Mpa，重量為5258Kg;本實用新型中， 第一縱梁1的焊接鋼板的厚度為32mm，強度為262Mpa，重量為6792Kg，第二縱梁2的焊接鋼 板的厚度為32mm，強度為256Mpa，重量為6806Kg，龍門梁3的焊接鋼板的厚度為25mm，強度 為 238Mpa，重量為 4612Kg。
[0031]
[0032] 本領域的技術人員可以對本實用新型實施例進行各種修改和變型，倘若這些修改 和變型在本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則這些修改和變型也在本實用新 型的保護范圍之內(nèi)。
[0033] 說明書中未詳細描述的內(nèi)容為本領域技術人員公知的現(xiàn)有技術。
【主權項】
1. 一種電動輪自卸車全焊接型車架，包括第一縱梁（I)和第二縱梁（2)，所述第一縱梁 (1) 和第二縱梁（2)之間從前至后依次設有前保險杠（7)、前牽引橫梁（6)、龍門梁（3)、后牽 引橫梁（5)、后橫梁（4)，后橫梁（4)上設有車廂鉸鏈支座（8);其特征在于：所述前保險杠 (7)、前牽引橫梁（6)、龍門梁（3)、后牽引橫梁（5)、后橫梁（4)均與第一縱梁（1)、第二縱梁 (2) 焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；所述第一縱梁（1)和第二縱梁（2)均為魚腹形變截 面箱型梁，所述魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊（9)，魚腹形變截面 箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；所述龍門梁（3)為大圓弧環(huán)形箱型梁，所述大圓弧 環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊（9)，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊 透焊接接頭。2. 如權利要求1所述的電動輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述魚腹形變截面 箱型梁內(nèi)設有加強剛度和強度的加強件。3. 如權利要求1所述的電動輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述大圓弧環(huán)形箱 型梁內(nèi)設有加強剛度和強度的加強件。4. 如權利要求2或3所述的電動輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述加強件由 縱橫交錯的加強筋組成。5. 如權利要求2或3所述的電動輪自卸車全焊接型車架，其特征在于：所述加強件由 縱橫交錯的加強筋和加強環(huán)組成。
【專利摘要】電動輪自卸車全焊接型車架，包括第一縱梁和第二縱梁，第一縱梁和第二縱梁之間從前至后依次設有前保險杠、前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁，后橫梁上設有車廂鉸鏈支座；前保險杠、前牽引橫梁、龍門梁、后牽引橫梁、后橫梁均與第一縱梁、第二縱梁焊接，焊接接頭為全焊透焊接接頭；第一縱梁和第二縱梁均為魚腹形變截面箱型梁，魚腹形變截面箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊，魚腹形變截面箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭；龍門梁為大圓弧環(huán)形箱型梁，大圓弧環(huán)形箱型梁的箱型封閉焊接接頭反面設有焊墊，大圓弧環(huán)形箱型梁的焊接接頭為全焊透焊接接頭。本實用新型剛度、強度較高，結構輕便，成本較低。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204713209
【申請?zhí)枴緾N201520359634
【發(fā)明人】李梅龍, 張華 , 梁小波, 劉志清, 付雷
【申請人】湘電重型裝備有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年5月29日