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      汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的制作方法

      文檔序號(hào):9073747閱讀:1054來(lái)源:國(guó)知局
      汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。
      【背景技術(shù)】
      [0002]隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)水平的不斷提高,汽車已經(jīng)步入很多普通老板姓的家庭,汽車產(chǎn)品的品質(zhì)也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)注。人們對(duì)駕駛汽車時(shí)的舒適性與安全性的要求也隨之升高,尤其是對(duì)于汽車的質(zhì)量可靠性、整車外觀、車內(nèi)噪音和行人保護(hù)尤為突出,這就需要人們對(duì)汽車的安全設(shè)計(jì)提出更高的要求。目前,發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋均是由簡(jiǎn)單的鋼板焊接制作而成,這樣的形式對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸聲效果不好,在行車過(guò)程中,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲不能被有效的吸收,使得行車過(guò)程中的噪音過(guò)大;雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋被鎖在車頭上,但經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋移動(dòng)會(huì)出現(xiàn)向下跳動(dòng),產(chǎn)生更大的噪音,而且又影響發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的使用壽命。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題,提出了一種吸躁效果好、穩(wěn)定性高的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。
      [0004]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
      [0005]本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,包括內(nèi)板和固定在內(nèi)板外側(cè)的外板,所述內(nèi)板的外端具有向下延伸并伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的延伸部,所述延伸部的下端部具有向上彎折的包邊,所述的延伸部與包邊之間形成有卡槽,所述外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽內(nèi)的卡接部,其特征在于,所述的內(nèi)板與外板之間設(shè)有吸聲材料層,所述的內(nèi)板上具有若干與該吸聲材料層連通的微穿孔,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋跳動(dòng)的防跳結(jié)構(gòu)。
      [0006]通過(guò)外板和內(nèi)板有效將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),其吸音過(guò)程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音通過(guò)微穿孔被消弱,進(jìn)入到吸聲材料層后,消弱的噪音被完全吸收,從而有效防止噪音傳出到發(fā)動(dòng)機(jī)艙外。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)置有防跳結(jié)構(gòu),可防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在顛簸路段發(fā)生跳動(dòng)的問(wèn)題。
      [0007]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中,所述微穿孔的直徑小于1mm。
      [0008]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中,所述的防跳結(jié)構(gòu)包括固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的盒狀本體、穿設(shè)于本體內(nèi)的鎖舌和設(shè)于鎖舌與本體之間的復(fù)位彈簧,所述的鎖舌與汽車的艙蓋開(kāi)啟單元連接,且該鎖舌的一端穿出本體,在該復(fù)位彈簧彈力的作用下所述的鎖舌抵靠在上述包邊的端部。
      [0009]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中,所述的鎖舌上具有導(dǎo)向斜面。關(guān)閉艙蓋時(shí),用力按壓艙蓋,包邊的下端擠壓導(dǎo)向斜面,使鎖舌縮回至本體內(nèi),復(fù)位彈簧被壓縮,順勢(shì)繼續(xù)擠壓艙蓋,直至包邊全部位于鎖舌下方,鎖舌在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位,抵靠在包邊的端部。開(kāi)啟艙蓋時(shí),在汽車內(nèi)部控制艙蓋開(kāi)啟單兀,在使艙蓋開(kāi)關(guān)打開(kāi)的同時(shí)控制鎖舌縮回至本體內(nèi),艙蓋打開(kāi)。
      [0010]在上述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中,所述包邊的下端部具有導(dǎo)向曲面。
      [0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋具有以下優(yōu)點(diǎn):
      [0012]通過(guò)設(shè)置在內(nèi)板上的微穿孔可減弱發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音,在外板和內(nèi)板之間設(shè)置吸聲材料層,可將消弱的噪聲吸收,吸音效果好,避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)艙外;在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有防跳結(jié)構(gòu),可防止艙蓋跳動(dòng),提高行車穩(wěn)定性。
      【附圖說(shuō)明】
      [0013]圖1是本實(shí)用新型提供的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0014]圖中,1、內(nèi)板;11、延伸部;12、包邊;13、卡槽;14、微穿孔;15、導(dǎo)向曲面;2、外板;21、卡接部;3、吸聲材料層;4、本體;5、鎖舌;51、導(dǎo)向斜面;6、復(fù)位彈簧。
      【具體實(shí)施方式】
      [0015]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
      [0016]如圖1所示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,包括內(nèi)板I和固定在內(nèi)板I外側(cè)的外板2,內(nèi)板I的外端具有向下延伸并伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的延伸部11,延伸部11的下端部具有向上彎折的包邊12,延伸部11與包邊12之間形成有卡槽13,外板2的外端具有向下延伸并伸入至卡槽13內(nèi)的卡接部21。如圖1所示,內(nèi)板I與外板2之間設(shè)有吸聲材料層3,內(nèi)板I上具有若干與該吸聲材料層3連通的微穿孔14,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋跳動(dòng)的防跳結(jié)構(gòu)。
      [0017]通過(guò)外板2和內(nèi)板I有效將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音隔絕在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),其吸音過(guò)程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音通過(guò)微穿孔14被消弱,進(jìn)入到吸聲材料層3后,消弱的噪音被完全吸收,從而有效防止噪音傳出到發(fā)動(dòng)機(jī)艙外。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)置有防跳結(jié)構(gòu),可防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在顛簸路段發(fā)生跳動(dòng)的問(wèn)題。
      [0018]本實(shí)施例中,微穿孔14的直徑小于1mm。
      [0019]如圖1所示,防跳結(jié)構(gòu)包括固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的盒狀本體4、穿設(shè)于本體4內(nèi)的鎖舌5和設(shè)于鎖舌5與本體4之間的復(fù)位彈簧6,鎖舌5與汽車的艙蓋開(kāi)啟單元連接,且該鎖舌5的一端穿出本體4,在該復(fù)位彈簧6彈力的作用下鎖舌5抵靠在包邊12的端部。
      [0020]如圖1所示,鎖舌5上具有導(dǎo)向斜面51。關(guān)閉艙蓋時(shí),用力按壓艙蓋,包邊12的下端擠壓導(dǎo)向斜面51,使鎖舌5縮回至本體4內(nèi),復(fù)位彈簧6被壓縮,順勢(shì)繼續(xù)擠壓艙蓋,直至包邊12全部位于鎖舌5下方,鎖舌5在復(fù)位彈簧6的作用下復(fù)位,抵靠在包邊12的端部。開(kāi)啟艙蓋時(shí),在汽車內(nèi)部控制艙蓋開(kāi)啟單兀,在使艙蓋開(kāi)關(guān)打開(kāi)的同時(shí)控制鎖舌5縮回至本體4內(nèi),艙蓋打開(kāi)。
      [0021]在包邊12的下端部設(shè)有導(dǎo)向曲面15。
      [0022]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
      【主權(quán)項(xiàng)】
      1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,包括內(nèi)板(I)和固定在內(nèi)板(I)外側(cè)的外板(2 ),所述內(nèi)板(I)的外端具有向下延伸并伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的延伸部(11),所述延伸部(11)的下端部具有向上彎折的包邊(12),所述的延伸部(11)與包邊(12)之間形成有卡槽(13),所述外板(2)的外端具有向下延伸并伸入至卡槽(13)內(nèi)的卡接部(21),其特征在于,所述的內(nèi)板(I)與外板(2)之間設(shè)有吸聲材料層(3),所述的內(nèi)板(I)上具有若干與該吸聲材料層(3)連通的微穿孔(14),發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋跳動(dòng)的防跳結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,其特征在于,所述微穿孔(14)的直徑小于Imm03.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,其特征在于,所述的防跳結(jié)構(gòu)包括固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的盒狀本體(4)、穿設(shè)于本體(4)內(nèi)的鎖舌(5)和設(shè)于鎖舌(5)與本體(4)之間的復(fù)位彈簧(6),所述的鎖舌(5)與汽車的艙蓋開(kāi)啟單元連接,且該鎖舌(5)的一端穿出本體(4),在該復(fù)位彈簧(6)彈力的作用下所述的鎖舌(5)抵靠在上述包邊(12)的端部。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,其特征在于,所述的鎖舌(5)上具有導(dǎo)向斜面(51)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,其特征在于,所述包邊(12)的下端部具有導(dǎo)向曲面(15)。
      【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋無(wú)法吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、易發(fā)生跳動(dòng)的問(wèn)題。本汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,包括內(nèi)板和固定在內(nèi)板外側(cè)的外板,內(nèi)板的外端具有向下延伸并伸入至發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的延伸部,延伸部的下端部具有向上彎折的包邊,延伸部與包邊之間形成有卡槽,外板的外端具有向下延伸并伸入至卡槽內(nèi)的卡接部,內(nèi)板與外板之間設(shè)有吸聲材料層,內(nèi)板上具有若干與該吸聲材料層連通的微穿孔,發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋跳動(dòng)的防跳結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有吸躁效果好、穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)。
      【IPC分類】B62D25/10
      【公開(kāi)號(hào)】CN204726520
      【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520255528
      【發(fā)明人】楊志勇
      【申請(qǐng)人】溫嶺市申隆機(jī)電有限公司
      【公開(kāi)日】2015年10月28日
      【申請(qǐng)日】2015年4月27日
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