汽車方向盤的位置調(diào)整裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車方向盤的位置調(diào)整裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車方向盤的位置調(diào)整裝置通常為，通過操作手柄來對轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行固定及固定的解除。當(dāng)進(jìn)行該手柄操作時(shí)，希望使駕駛員感覺到其良好的操作感。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-322552號公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2002-087286號公報(bào)
[0007]但是，因所述汽車方向盤的位置調(diào)整裝置構(gòu)成為一種，通過駕駛員對手柄進(jìn)行操作來對轉(zhuǎn)向管柱的固定進(jìn)行解除，并在調(diào)整方向盤位置之后，需要再次通過手柄操作來固定轉(zhuǎn)向管柱。
[0008]因此，就要求進(jìn)一步提高在對手柄操作時(shí)，其駕駛員所感覺到的操作感。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型正是鑒于所述狀況而開發(fā)的，其目的在于，能夠提供一種操作感良好的汽車方向盤的位置調(diào)整裝置。
[0010]本實(shí)用新型的汽車方向盤的位置調(diào)整裝置具有:
[0011]筒狀的轉(zhuǎn)向管柱2，其在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)自如地保持有轉(zhuǎn)向軸I ;
[0012]位移托架3，其被固定在所述呈筒狀的轉(zhuǎn)向管柱2上，設(shè)有沿其寬度方向呈貫通的管柱側(cè)貫穿孔4 ;
[0013]被支承在汽車的車身上的支承托架5，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架3的支承板6，和在所述支承板6上沿寬度方向作貫穿的車身側(cè)貫穿孔7 ；
[0014]調(diào)整桿8，其沿寬度方向插入在所述管柱側(cè)貫穿孔4和所述車身側(cè)貫穿孔7中；
[0015]被設(shè)在所述調(diào)整桿之一側(cè)端部上的螺母9 ;
[0016]凸輪裝置，其具有驅(qū)動側(cè)凸輪10和被驅(qū)動側(cè)凸輪11，并構(gòu)成為，隨著所述驅(qū)動側(cè)凸輪10相對于所述被驅(qū)動側(cè)凸輪11的旋轉(zhuǎn)，能夠使軸向尺寸進(jìn)行擴(kuò)大或縮小；以及
[0017]調(diào)整手柄12，其與所述驅(qū)動側(cè)凸輪10連結(jié)，
[0018]所述驅(qū)動側(cè)凸輪10以限制了所述調(diào)整桿8的軸向位移的狀態(tài)，被支承在所述調(diào)整桿8的一側(cè)端部上，且能夠依靠所述調(diào)整手柄12的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，
[0019]所述被驅(qū)動側(cè)凸輪11與所述支承板6之一側(cè)的車身側(cè)貫穿孔7卡合，且能夠沿所述調(diào)整桿8的軸向作位移地受到支承，
[0020]將所述車身側(cè)貫穿孔7和所述管柱側(cè)貫穿孔4的至少一個(gè)，形成在沿著所述方向盤的位置之調(diào)整方向上呈長孔狀，
[0021]在所述調(diào)整桿8的一側(cè)端部上設(shè)有階梯部13，
[0022]所述驅(qū)動側(cè)凸輪10被夾持在所述階梯部13與所述螺母9之間，
[0023]所述驅(qū)動側(cè)凸輪10和所述被驅(qū)動側(cè)凸輪11的至少某一個(gè)、或?yàn)殡p方兩個(gè)都以含浸有潤滑劑的燒結(jié)金屬來制造。
[0024]實(shí)用新型效果
[0025]通過含浸潤滑劑，就能夠提高對手柄的操作感。另外，還具有對燒結(jié)金屬起到防銹的效果。
【附圖說明】
[0026]圖1是表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的示圖。
[0027]圖2是圖1中X部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]在圖1、圖2中表示本實(shí)用新型的實(shí)施方式的一個(gè)舉例。圖1表示其轉(zhuǎn)向管柱2的固定已被解除，而能夠?qū)Ψ较虮P(未圖示)的位置進(jìn)行調(diào)整的狀態(tài)。圖2表示其轉(zhuǎn)向管柱2被固定在所希望位置上的狀態(tài)。
[0029]本實(shí)施方式的汽車方向盤的位置調(diào)整裝置具有:筒狀的轉(zhuǎn)向管柱2，其在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)自如地保持有轉(zhuǎn)向軸I ;位移托架3，其被固定在呈筒狀的轉(zhuǎn)向管柱2上，設(shè)有沿其寬度方向呈貫通的管柱側(cè)貫穿孔4 ;其被支承在汽車的車身上的支承托架5，具有從寬度方向兩側(cè)夾持著位移托架3的支承板6，和在支承板6上沿寬度方向作貫穿的車身側(cè)貫穿孔7 ;調(diào)整桿8，其沿寬度方向插入在管柱側(cè)貫穿孔4和車身側(cè)貫穿孔7中；被設(shè)在調(diào)整桿之一側(cè)端部上的螺母9 ;凸輪裝置，其具有驅(qū)動側(cè)凸輪10和被驅(qū)動側(cè)凸輪11，并構(gòu)成為，隨著驅(qū)動側(cè)凸輪10相對于被驅(qū)動側(cè)凸輪11的旋轉(zhuǎn)，能夠使軸向尺寸進(jìn)行擴(kuò)大或縮?。蝗欢?，調(diào)整手柄12，其與驅(qū)動側(cè)凸輪10連結(jié)，驅(qū)動側(cè)凸輪10以限制了調(diào)整桿8的軸向位移的狀態(tài)，被支承在調(diào)整桿8的一側(cè)端部上，且能夠依靠調(diào)整手柄12的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，被驅(qū)動側(cè)凸輪11與支承板6的之一側(cè)的車身側(cè)貫穿孔7卡合，且能夠沿調(diào)整桿8的軸向作位移地受到支承，將車身側(cè)貫穿孔7和管柱側(cè)貫穿孔4的至少一個(gè)，形成在沿著調(diào)整方向盤之位置的方向上呈長孔狀，在調(diào)整桿8的一側(cè)端部上設(shè)有階梯部13，驅(qū)動側(cè)凸輪10被夾持在階梯部13與螺母9之間，驅(qū)動側(cè)凸輪10和被驅(qū)動側(cè)凸輪11的至少某一個(gè)、或?yàn)殡p方兩個(gè)都以含浸有潤滑劑的燒結(jié)金屬來制造。
[0030]調(diào)整手柄12的內(nèi)徑面18與驅(qū)動側(cè)凸輪10的階梯部22外徑面之間的配合為過盈配合。另外，調(diào)整桿8的階梯部13外徑面與驅(qū)動側(cè)凸輪10之間也是過盈配合。因此，調(diào)整桿8與調(diào)整手柄12就能夠無松動地固定在一起。
[0031]調(diào)整桿8的外徑尺寸Dl比驅(qū)動側(cè)凸輪10的內(nèi)徑面19的內(nèi)徑尺寸D2要小，在調(diào)整桿8的外徑面與驅(qū)動側(cè)凸輪10的內(nèi)徑面之間設(shè)有間隙。另外，階梯部13的外徑面21的外徑尺寸D3比調(diào)整桿8的外徑尺寸Dl大得多。由此，操作力能夠從調(diào)整手柄12向調(diào)整桿8順暢地傳遞。
[0032]在本實(shí)施方式中，調(diào)整手柄12的寬度方向上的厚度Wl比驅(qū)動側(cè)凸輪10的階梯部22的寬度方向上的厚度W2要大。因此，當(dāng)將螺母9沿著調(diào)整桿8的端部螺紋20作緊固時(shí)，就能夠通過調(diào)整桿8的階梯部13和螺母9將驅(qū)動側(cè)凸輪10進(jìn)行牢固地固定。
[0033]而調(diào)整桿8的另一端，則通過設(shè)在調(diào)整桿8另一端上的螺紋15和螺母14而進(jìn)行固定。
[0034]在本實(shí)施方式中，驅(qū)動側(cè)凸輪10和被驅(qū)動側(cè)凸輪11的雙方兩個(gè)都以含浸有潤滑劑的燒結(jié)金屬來制造。
[0035]燒結(jié)金屬是將金屬粉末通過燒制而形成的，其材質(zhì)當(dāng)然可以為碳素鋼、不銹鋼等鋼鐵材料，但優(yōu)選地考慮使用黃銅、鋁合金、鈦合金等的，鋼鐵材料以外的合金材料將更為合適。
[0036]作為潤滑材料，將優(yōu)選地采用溶融的樹脂、潤滑脂、或潤滑油來進(jìn)行含浸。另外，也能夠使用呈粉末狀的固體潤滑劑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車方向盤的位置調(diào)整裝置，其特征在于，具有: 筒狀的轉(zhuǎn)向管柱(2)，其在內(nèi)部旋轉(zhuǎn)自如地保持有轉(zhuǎn)向軸(I); 位移托架(3)，其被固定在所述筒狀的轉(zhuǎn)向管柱(2)上，設(shè)有沿其寬度方向呈貫通的管柱側(cè)貫穿孔⑷； 被支承在汽車的車身上的支承托架(5)，其具有從寬度方向兩側(cè)夾持著所述位移托架(3)的支承板(6)，和在所述支承板(6)上沿寬度方向作貫穿的車身側(cè)貫穿孔(7); 調(diào)整桿(8)，其沿寬度方向插入在所述管柱側(cè)貫穿孔(4)和所述車身側(cè)貫穿孔(7)中； 被設(shè)在所述調(diào)整桿之一側(cè)端部上的螺母(9); 凸輪裝置，其具有驅(qū)動側(cè)凸輪(10)和被驅(qū)動側(cè)凸輪(11)，并構(gòu)成為，隨著所述驅(qū)動側(cè)凸輪(10)相對于所述被驅(qū)動側(cè)凸輪(11)的旋轉(zhuǎn)，能夠使軸向尺寸進(jìn)行擴(kuò)大或縮?。灰约罢{(diào)整手柄(12)，其與所述驅(qū)動側(cè)凸輪(10)連結(jié)， 而所述驅(qū)動側(cè)凸輪(10)以限制了所述調(diào)整桿(8)的軸向位移的狀態(tài)，被支承在所述調(diào)整桿(8)的一側(cè)端部上，且能夠依靠所述調(diào)整手柄(12)的操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)， 所述被驅(qū)動側(cè)凸輪(11)與所述支承板(6)之一側(cè)的車身側(cè)貫穿孔(7)卡合，且能夠沿所述調(diào)整桿(8)的軸向作位移地受到支承， 將所述車身側(cè)貫穿孔(7)和所述管柱側(cè)貫穿孔(4)的至少一個(gè)，形成在沿著所述方向盤的位置之調(diào)整方向上呈長孔狀， 在所述調(diào)整桿(8)的一側(cè)端部上設(shè)有階梯部(13)， 所述驅(qū)動側(cè)凸輪(10)被夾持在所述階梯部(13)與所述螺母(9)之間， 所述驅(qū)動側(cè)凸輪(10)和所述被驅(qū)動側(cè)凸輪(11)的至少某一個(gè)、或?yàn)殡p方兩個(gè)都以含浸有潤滑劑的燒結(jié)金屬來制造。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車方向盤的位置調(diào)整裝置，其構(gòu)成為，在調(diào)整桿的軸向一端側(cè)部位上設(shè)有階梯部，在調(diào)整桿的軸向一端安裝有螺母，調(diào)整手柄與凸輪裝置的驅(qū)動側(cè)凸輪連結(jié)在一起，該驅(qū)動側(cè)凸輪被夾持在階梯部與螺母之間，至少其驅(qū)動側(cè)凸輪或者被驅(qū)動側(cè)凸輪為燒結(jié)金屬材料所制，并在所述燒結(jié)金屬中含浸有潤滑劑。通過含浸潤滑劑，以幫助提高手柄的操作感。另外，還具有對燒結(jié)金屬起動防銹的效果。
【IPC分類】B62D1/187
【公開號】CN204736909
【申請?zhí)枴緾N201520320598
【發(fā)明人】山崎雅彥
【申請人】日本精工株式會社
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年5月18日