可連接鞍座的橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型具體涉及一種可連接鞍座的橫梁總成,屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,牽引車鞍座的連接采用車架外側(cè)安裝L型連接板的方式與鞍座連接,此種安裝方式對(duì)于整車來(lái)說(shuō),重量大、零部件多、可靠性差、占用車輛空間大。隨著整車輕量化及高可靠性需求的提高,此種安裝方式存在優(yōu)化的空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決以上技術(shù)不足,本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成,在保證橫梁各項(xiàng)基本性能不變的基礎(chǔ)上,可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板,對(duì)于整車有以下益處:減輕整車重量,減少整車零部件數(shù)量,節(jié)省安裝空間。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,橫梁總成4包括槽型橫梁1、橫梁連接板2以及鞍座3,具體地:
[0005]槽型橫梁I與橫梁連接板2進(jìn)行連接;
[0006]橫梁連接板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔5,橫梁總成4通過(guò)橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進(jìn)行連接;
[0007]橫梁連接板2固定在車架上。
[0008]進(jìn)一步地,所述橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀,中間處靠近里側(cè)開(kāi)有多個(gè)連接孔,用于與槽型橫梁I進(jìn)行連接,橫梁連接板的寬度方向的外端開(kāi)有多個(gè)鞍座連接孔,用于與鞍座3的連接。
[0009]進(jìn)一步地,所述的槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板2,所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接,所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。
[0010]進(jìn)一步地,所述的橫梁連接板2包括水平面,鞍座連接孔5開(kāi)設(shè)在水平面上,橫梁連接板的長(zhǎng)度方向與槽型橫梁的長(zhǎng)度方向相垂直。
[0011]進(jìn)一步地,所述的鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長(zhǎng)度方向布置。
[0012]進(jìn)一步地,所述的橫梁連接板2包括豎直面,豎直面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔6,橫梁總成通過(guò)橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。
[0013]進(jìn)一步地,所述豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2的豎直面上均勻分布或以組為單位均勻分布。
[0014]進(jìn)一步地,所述的槽型橫梁I采用沖壓成型,槽型橫梁的水平面開(kāi)有連接孔,用于與橫梁連接板連接。
[0015]進(jìn)一步地,所述的橫梁連接板2采用沖壓折彎成型,形式為左右對(duì)稱;所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板,上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定,下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定;上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。
[0016]進(jìn)一步地,槽型橫梁I與橫梁連接板2通過(guò)槽型橫梁I水平面上的開(kāi)孔進(jìn)行連接。
[0017]本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成,它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其主要特征是:所述橫梁總成4由槽型橫梁I與橫梁連接板2在兩側(cè)連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成上平面連接。所述橫梁總成4與縱梁在橫梁總成豎直兩側(cè)連接。具有以下有益的效果:(1)降低系統(tǒng)的重量和成本,節(jié)省整車布置空間;(2)由于橫梁總成靠近車橋布置,集成后對(duì)車橋發(fā)揮承載能力更有優(yōu)勢(shì)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)圖;
[0019]圖1中,L槽型橫梁,2.橫梁連接板;
[0020]圖2本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的正視圖;
[0021]圖2中,5.鞍座連接孔,用于橫梁總成與鞍座的連接;
[0022]圖3本實(shí)用新型的可連接鞍座的橫梁總成的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)暨安裝示意圖;
[0023]圖3中,3.鞍座,4.橫梁總成,6.橫梁總成連接孔,用于橫梁總成與車架的連接。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:如圖1、2所示,本實(shí)用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成,它包括槽型橫梁1、橫梁連接板2等。其中:所述橫梁總成4由槽型橫梁I與橫梁連接板2在兩側(cè)連接。所述鞍座3與橫梁總成4在橫梁總成外端連接。槽型橫梁I與橫梁連接板2通過(guò)槽型橫梁I水平面上的開(kāi)孔進(jìn)行連接。
[0025]如圖3所示,所述的實(shí)用新型所提供一種可連接鞍座橫梁總成,通過(guò)橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。所述的豎直面上的連接孔6在橫梁連接板2上下部進(jìn)行均勻分布或以組為單位均勻分布。
[0026]橫梁連接板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔5,橫梁總成4通過(guò)橫梁連接板2上的鞍座連接孔5與鞍座3進(jìn)行連接;槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板2,所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接,所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。
[0027]橫梁連接板2包括水平面,鞍座連接孔5開(kāi)設(shè)在水平面上,橫梁連接板的長(zhǎng)度方向與槽型橫梁的長(zhǎng)度方向相垂直。鞍座連接孔5沿橫梁連接板的長(zhǎng)度方向布置。
[0028]橫梁連接板2包括豎直面,豎直面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔6,橫梁總成通過(guò)橫梁連接板2上的連接孔6與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接,連接孔6在橫梁連接板2的豎直面上均勻分布,或者2個(gè)一組,3個(gè)一組,4個(gè)一組,均勻或有規(guī)律地分布。
[0029]槽型橫梁I采用沖壓成型,槽型橫梁的水平面開(kāi)有連接孔,用于與橫梁連接板連接。橫梁連接板2采用沖壓折彎成型,形式為左右對(duì)稱;所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板,上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定,下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定;上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。橫梁總成上方的橫梁連接板由于承受力較大,所以大于下方連接板。
[0030]橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀,中間處靠近里側(cè)開(kāi)有多個(gè)連接孔,用于與槽型橫梁I進(jìn)行連接,橫梁連接板的寬度方向的外端開(kāi)有多個(gè)鞍座連接孔,用于與鞍座3的連接。
[0031]本實(shí)用新型通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)橫梁本體及連接板進(jìn)行連接組成橫梁總成,通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)件對(duì)鞍座及橫梁總成進(jìn)行連接。在保證橫梁總成性能不變的情況下,可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板,減少整車零部件數(shù)量,減少整車的重量和成本,節(jié)省整車布置空間。
[0032]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本案的技術(shù)方案而非對(duì)其限制;盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本案進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明,所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本案的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而不脫離本案技術(shù)方案的精神,其均應(yīng)涵蓋在本案請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,橫梁總成⑷包括槽型橫梁(1)、橫梁連接板(2)以及鞍座(3),具體地: 槽型橫梁(I)與橫梁連接板(2)進(jìn)行連接; 橫梁連接板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔(5),橫梁總成(4)通過(guò)橫梁連接板(2)上的鞍座連接孔(5)與鞍座(3)進(jìn)行連接; 橫梁連接板(2)固定在車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述橫梁連接板的水平面采用中間寬度大于兩端寬度的形狀,中間處靠近里側(cè)開(kāi)有多個(gè)連接孔,用于與槽型橫梁(I)進(jìn)行連接,橫梁連接板的寬度方向的外端開(kāi)有多個(gè)鞍座連接孔,用于與鞍座(3)的連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的槽型橫梁兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置橫梁連接板(2),所述的槽型橫梁與橫梁連接板采用螺栓連接,所述的橫梁連接板與鞍座采用螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的橫梁連接板(2)包括水平面,鞍座連接孔(5)開(kāi)設(shè)在水平面上,橫梁連接板的長(zhǎng)度方向與槽型橫梁的長(zhǎng)度方向相垂直。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的鞍座連接孔(5)沿橫梁連接板的長(zhǎng)度方向布置。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的橫梁連接板(2)包括豎直面,豎直面上開(kāi)設(shè)有多個(gè)連接孔¢),橫梁總成通過(guò)橫梁連接板(2)上的連接孔(6)與車架縱梁進(jìn)行螺栓連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述豎直面上的連接孔(6)在橫梁連接板(2)的豎直面上均勻分布或以組為單位均勻分布。8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的槽型橫梁(I)采用沖壓成型,槽型橫梁的水平面開(kāi)有連接孔,用于與橫梁連接板連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,所述的橫梁連接板(2)采用沖壓折彎成型,形式為左右對(duì)稱;所述的橫梁連接板分為上橫梁連接板、下橫梁連接板,上橫梁連接板與槽型橫梁上部固定,下橫梁連接板與槽型橫梁的下部固定;上橫梁連接板的水平面的面積大于下橫梁連接板的水平面的面積。10.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的一種可連接鞍座的橫梁總成,其特征在于,槽型橫梁(I)與橫梁連接板(2)通過(guò)槽型橫梁(I)水平面上的開(kāi)孔進(jìn)行連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種可連接鞍座的橫梁總成,包括槽型橫梁、橫梁連接板、鞍座及標(biāo)準(zhǔn)件等。橫梁總成由槽型橫梁與橫梁連接板在兩側(cè)連接。橫梁連接板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)鞍座連接孔,鞍座與橫梁總成通過(guò)橫梁連接板上的鞍座連接孔進(jìn)行連接;橫梁總成通過(guò)橫梁連接板上的開(kāi)孔與車架縱梁在橫梁總成豎直兩側(cè)連接。本實(shí)用新型由于橫梁總成靠近車橋布置,集成后對(duì)車橋發(fā)揮承載能力更有優(yōu)勢(shì)。在保證橫梁總成性能不變的情況下,可以省去與鞍座連接的單獨(dú)連接板,減少整車零部件數(shù)量,減少整車的重量和成本,節(jié)省整車布置空間。
【IPC分類】B62D53/08, B62D21/09
【公開(kāi)號(hào)】CN204750294
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520484598
【發(fā)明人】張捷, 羅強(qiáng)國(guó), 晏強(qiáng), 方慧平
【申請(qǐng)人】陜西重型汽車有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日