一種公交車骨架輪罩型材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋁型材，尤其是一種公交車骨架輪罩型材。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公交車車身結(jié)構(gòu)形式主要有:1、非承載式，有獨立車架，車身與車架撓性連接，承載主體為車架；2、半承載式，有獨立車架，車身與車架剛性連接，承載主體以車架為主，車身部分參與承載。這兩種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在受到撞擊時會發(fā)生底盤和車身移位，車身容易變形和扭曲，整車強度弱，且整車質(zhì)量大，質(zhì)心位置高，動力性及燃油經(jīng)濟性較差。
[0003]為此，中國專利CN 101503099A公開了一種“大型矩形管底架的大客車全承載車身”，包括底架，底架的左右兩端分別固連于左側(cè)圍骨架和右側(cè)圍骨架，左、右側(cè)圍骨架中的至少一個骨架上沿前后方向間隔設(shè)有兩個入口區(qū)，所述的底架包括于各入口區(qū)所在的側(cè)圍骨架與對側(cè)的側(cè)圍骨架底部之間橋接的入口底架，所述的底架還包括銜接于相鄰入口底架之間的過渡底架，各入口底架與過渡底架之間均設(shè)有臺階結(jié)構(gòu)。乘客上車時需通過臺階結(jié)構(gòu)由入口底架踏上過渡底架；乘客下車時需通過臺階結(jié)構(gòu)由過渡底架踏下并下車。由于臺階結(jié)構(gòu)的存在，不僅增加了車身的高度，而且對乘客的上下車造成不便，經(jīng)常會出現(xiàn)乘客擁堵在各入口區(qū)的情況。
[0004]目前，市場上的車身骨架是鐵制的，車身較重，能源消耗比較大，同時也有一部分車身骨架采用鋁制，但是結(jié)構(gòu)并無變化，從而直接影響了車身的各方面性能，因此，就急需研制出一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架輪罩型材，經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)與本實用新型相同或相似的技術(shù)方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠滿足全鋁車身的綜合性能的公交車骨架輪罩型材。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案為:一種公交車骨架輪罩型材，所述輪罩型材形成一用于安裝輪胎的開口狀，其創(chuàng)新點在于:所述輪罩型材位于車身外側(cè)的一面具有一向外側(cè)伸出的凸臺A，所述輪罩型材位于車身內(nèi)側(cè)具有一向內(nèi)側(cè)伸出的凸臺B ;
[0007]所述凸臺A和凸臺B的端面與輪罩型材的兩側(cè)端面呈十字形分布。
[0008]進(jìn)一步的，所述凸臺A和凸臺B的寬度比為1:1。
[0009]進(jìn)一步的，所述凸臺A和凸臺B的高度比為68:78。
[0010]本實用新型的優(yōu)點在于:本實用新型技術(shù)方案的凸臺A和凸臺B對鋁型材結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強，同時節(jié)省了人工勞動強度，從而提高了安裝的效率。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型公交車骨架輪罩型材的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示的一種公交車骨架輪罩型材，輪罩型材形成一用于安裝輪胎的開口狀。
[0013]本實用新型的輪罩型材位于車身外側(cè)的一面具有一向外側(cè)伸出的凸臺Al，輪罩型材位于車身內(nèi)側(cè)具有一向內(nèi)側(cè)伸出的凸臺B2。
[0014]本實用新型的凸臺Al和凸臺B2的端面與輪罩型材的兩側(cè)端面呈十字形分布。
[0015]本實用新型的凸臺Al和凸臺B2的寬度比為1:1，凸臺Al和凸臺B2的高度比為68:78。
[0016]本實用新型技術(shù)方案的凸臺Al和凸臺B2對鋁型材結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強，同時節(jié)省了人工勞動強度，從而提高了安裝的效率。
[0017]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種公交車骨架輪罩型材，所述輪罩型材形成一用于安裝輪胎的開口狀，其特征在于:所述輪罩型材位于車身外側(cè)的一面具有一向外側(cè)伸出的凸臺A，所述輪罩型材位于車身內(nèi)側(cè)具有一向內(nèi)側(cè)伸出的凸臺B ; 所述凸臺A和凸臺B的端面與輪罩型材的兩側(cè)端面呈十字形分布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架輪罩型材，其特征在于:所述凸臺A和凸臺B的寬度比為1:1。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車骨架輪罩型材，其特征在于:所述凸臺A和凸臺B的高度比為68:78。
【專利摘要】本實用新型涉及一種公交車骨架輪罩型材，所述輪罩型材形成一用于安裝輪胎的開口狀，所述輪罩型材位于車身外側(cè)的一面具有一向外側(cè)伸出的凸臺A，所述輪罩型材位于車身內(nèi)側(cè)具有一向內(nèi)側(cè)伸出的凸臺B；所述凸臺A和凸臺B的端面與輪罩型材的兩側(cè)端面呈十字形分布，凸臺A和凸臺B的寬度比為1:1，凸臺A和凸臺B的高度比為68:78。本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型技術(shù)方案的凸臺A和凸臺B對鋁型材結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的加強，同時節(jié)省了人工勞動強度，從而提高了安裝的效率。
【IPC分類】B62D25/16
【公開號】CN204750314
【申請?zhí)枴緾N201520326725
【發(fā)明人】張偉夫, 王焜, 杜春飛
【申請人】愛普車輛啟東有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年5月20日