一種減振器上支架及使用該支架的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減振器上支架及使用該支架的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器上支架用來(lái)連接車架縱梁與減振器。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN 204077810U的中國(guó)實(shí)用新型專利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種重卡減振器上支架，該減振器上支架為一體成型的鑄造件，包括立板和與所述立板垂直的橫板，所述橫板上方具有與所述立板和所述橫板均連續(xù)的半空心柱形圍板，所述圍板具有缺口，在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置，所述橫板上開(kāi)有銷孔用于安裝銷式結(jié)構(gòu)的減振器，所述立板的四周開(kāi)設(shè)有安裝孔，即腹面螺栓穿孔，所述減振器上支架通過(guò)腹面螺栓穿孔固定在車架縱梁的腹面上。由于該減振器上支架的上、下兩組腹面螺栓穿孔的軸線是平行的，所以該減振器上支架只能固定連接于車架縱梁的腹面上，安裝面積大，對(duì)腹面的高度尺寸要求較高，不能滿足腹面高度尺寸較小的車架縱梁，比如客車的縱梁。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可以降低對(duì)車架縱梁腹面高度尺寸要求的減振器上支架。同時(shí)，還提供一種使用該支架的車輛。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種減振器上支架，包括設(shè)有腹面螺栓穿孔的立板，所述減振器上支架還包括用于與車架縱梁翼面貼合的橫板，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔。
[0005]所述減振器上支架還包括用于供銷軸穿插以連接減振器的中空的圓柱凸臺(tái)，所述圓柱凸臺(tái)的軸線方向與所述腹面螺栓穿孔的軸線方向平行，所述立板下方兩角設(shè)有腹面安裝凸臺(tái)，所述腹面螺栓穿孔開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)上，所述圓柱凸臺(tái)與所述腹面安裝凸臺(tái)之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0006]所述橫板包括分別與圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)連接的左板部分和右板部分，所述左板部分與右板部分之間形成一個(gè)開(kāi)口向上的凹槽，所述翼面螺栓穿孔分別設(shè)置于左板部分和右板部分上。
[0007]所述立板上在所述圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)對(duì)稱分布有減重孔。
[0008]一種車輛，包括車架縱梁、減振器和連接所述車架縱梁與減振器的減振器上支架，所述減振器上支架包括帶有腹面螺栓穿孔的立板，所述減振器上支架還包括用于與車架縱梁上翼面貼合的橫板，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔。
[0009]所述減振器上支架還包括用于供銷軸穿插以實(shí)現(xiàn)連接減振器的中空的圓柱凸臺(tái)，所述圓柱凸臺(tái)的軸線方向與所述腹面螺栓穿孔的軸線方向平行，所述立板下方兩角設(shè)有腹面安裝凸臺(tái)，所述腹面螺栓穿孔開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)上，所述圓柱凸臺(tái)與所述腹面安裝凸臺(tái)之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋。
[0010]所述橫板包括分別與圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)連接的左板部分和右板部分，所述左板部分與右板部分之間形成一個(gè)開(kāi)口向上的凹槽，所述翼面螺栓穿孔分別設(shè)置于左板部分和右板部分上。
[0011 ] 所述立板上在所述圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)對(duì)稱分布有減重孔。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:一種減振器上支架包括帶有腹面螺栓穿孔的立板和用于與車架縱梁上翼面貼合的橫板，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔，由于該結(jié)構(gòu)的減振器上支架可以同時(shí)固連于車架縱梁的翼面和腹面上，減小了該減振器上支架的安裝面積，降低了對(duì)車架縱梁腹面高度尺寸的要求。
[0013]進(jìn)一步的，所述減振器上支架還包括用于供銷軸穿插以連接減振器的圓柱凸臺(tái)，所述立板下方兩角設(shè)有腹面安裝凸臺(tái)，所述腹面螺栓穿孔開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)上，所述圓柱凸臺(tái)與所述腹面安裝凸臺(tái)之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋，增加了該減振器上支架的強(qiáng)度。
[0014]進(jìn)一步的，所述立板上在圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)設(shè)有減重孔，在滿足該減振器支架強(qiáng)度的同時(shí)減輕其重量，節(jié)約成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型中車輛的一個(gè)實(shí)施例中減振器上支架的結(jié)構(gòu)示意圖，同時(shí)也是減振器上支架的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的主視圖；
[0017]圖3為圖2的左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合【附圖說(shuō)明】和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0019]圖1-3為本實(shí)用新型中車輛的一個(gè)實(shí)施例中減振器上支架的結(jié)構(gòu)示意圖，一種車輛，本實(shí)施例中車輛為客車，包括車架C形縱梁、減振器和連接所述車架C形縱梁與所述減振器的減振器上支架，所述C形縱梁包括上翼面、下翼面和中間的腹面，所述減振器上支架包括設(shè)有腹面螺栓穿孔4的立板2和垂直于立板2且與車架C形縱梁上翼面貼合的橫板1，橫板I上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔4的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔3，該結(jié)構(gòu)的減振器上支架可以同時(shí)連接于車架C形縱梁的上翼面和腹面上，減小了該減振器上支架的安裝面積，降低了對(duì)車架縱梁腹面高度尺寸的要求，同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的減振器上支架在振動(dòng)過(guò)程中既有承受拉力的翼面螺栓，又有承受剪力的腹面螺栓，使得該減振器上支架受力性能更好。
[0020]所述立板2下方兩角設(shè)有兩個(gè)腹面安裝凸臺(tái)9，所述腹面螺栓穿孔4開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)9上，所述減振器上支架還包括圓柱凸臺(tái)5，所述圓柱凸臺(tái)5上設(shè)有連接孔6，銷軸穿過(guò)該連接孔6將車架C形縱梁、減震器支架和減振器三者固定連接在一起，所述連接孔6的軸線與所述腹面螺栓穿孔4的軸線方向平行，圓柱凸臺(tái)5與腹面安裝凸臺(tái)9之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋7，進(jìn)一步使得該減振器上支架在受拉、壓力時(shí)具備更高的強(qiáng)度。所述橫板I包括分別與圓柱凸臺(tái)5左右兩側(cè)過(guò)渡連接的左板部分10和右板部分11，翼面螺栓穿孔3分別設(shè)置于左板部分10和右板部分11上，左板部分10和右板部分11上在圓柱凸臺(tái)5的連接處形成一個(gè)開(kāi)口向上的凹槽。
[0021 ] 所述減振器上支架的立板2上在圓柱凸臺(tái)5左右兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)減重孔8，使得該減振器上支架重量輕，節(jié)省材料從而節(jié)省成本。
[0022]在本實(shí)用新型的一種車輛的其他實(shí)施例中，所述圓柱凸臺(tái)還可以由與立板垂直的設(shè)有安裝銷孔的橫向固定支撐板所代替，通過(guò)安裝銷孔與減振器固定連接；所述立板上還可以不設(shè)置圓柱凸臺(tái)和橫向固定支撐版，可以在所述立板上直接開(kāi)設(shè)有連接孔，銷軸通過(guò)此連接孔將車架縱梁、減振器上支架和減震器相連。
[0023]在本實(shí)用新型的一種車輛的其他實(shí)施例中，所述橫板還可以與車架C形縱梁的下翼面貼合固連；所述圓柱凸臺(tái)與腹面安裝平臺(tái)之間在保證有足夠的強(qiáng)度時(shí)也可以不設(shè)置加強(qiáng)筋；所述與圓柱凸臺(tái)分別連接的左板部分和右板部分還可以是一體設(shè)置的橫板。
[0024]一種減振器上支架的實(shí)施例和上述車輛中各減振器上支架的實(shí)施例相同，此處不再贅述。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減振器上支架，包括設(shè)有腹面螺栓穿孔的立板，其特征在于:所述減振器上支架還包括用于與車架縱梁翼面貼合的橫板，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減振器上支架，其特征在于:所述減振器上支架還包括用于供銷軸穿插以連接減振器的中空的圓柱凸臺(tái)，所述圓柱凸臺(tái)的軸線方向與所述腹面螺栓穿孔的軸線方向平行，所述立板下方兩角設(shè)有腹面安裝凸臺(tái)，所述腹面螺栓穿孔開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)上，所述圓柱凸臺(tái)與所述腹面安裝凸臺(tái)之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減振器上支架，其特征在于:所述橫板包括分別與圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)連接的左板部分和右板部分，所述左板部分與右板部分之間形成一個(gè)開(kāi)口向上的凹槽，所述翼面螺栓穿孔分別設(shè)置于左板部分和右板部分上。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種減振器上支架，其特征在于:所述立板上在所述圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)對(duì)稱分布有減重孔。5.一種車輛，包括車架縱梁、減振器和連接所述車架縱梁與減振器的減振器上支架，所述減振器上支架包括帶有腹面螺栓穿孔的立板，其特征在于:所述減振器上支架還包括用于與車架縱梁上翼面貼合的橫板，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車輛，其特征在于:所述減振器上支架還包括用于供銷軸穿插以實(shí)現(xiàn)連接減振器的中空的圓柱凸臺(tái)，所述圓柱凸臺(tái)的軸線方向與所述腹面螺栓穿孔的軸線方向平行，所述立板下方兩角設(shè)有腹面安裝凸臺(tái)，所述腹面螺栓穿孔開(kāi)設(shè)在所述腹面安裝凸臺(tái)上，所述圓柱凸臺(tái)與所述腹面安裝凸臺(tái)之間一體設(shè)置有加強(qiáng)筋。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛，其特征在于:所述橫板包括分別與圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)連接的左板部分和右板部分，所述左板部分與右板部分之間形成一個(gè)開(kāi)口向上的凹槽，所述翼面螺栓穿孔分別設(shè)置于左板部分和右板部分上。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種車輛，其特征在于:所述立板上在所述圓柱凸臺(tái)左右兩側(cè)對(duì)稱分布有減重孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減振器上支架及使用該支架的車輛，一種減振器上支架包括帶有腹面螺栓穿孔的立板、用于與車架縱梁上翼面貼合的橫板和用于供銷軸穿插以連接減振器的圓柱凸臺(tái)，所述橫板上設(shè)有軸線與腹面螺栓穿孔的軸線相垂直的翼面螺栓穿孔，由于該結(jié)構(gòu)的減振器上支架可以同時(shí)固連于車架縱梁的翼面和腹面上，減小了該減振器上支架的安裝面積，降低了對(duì)車架縱梁腹面高度尺寸的要求，同時(shí)該結(jié)構(gòu)的減振器上支架在振動(dòng)過(guò)程中既有承受拉力的翼面螺栓，又有承受剪力的腹面螺栓，使得該減振器上支架具有更好的受力性能。
【IPC分類】B62D21/11, B60G13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204821715
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520404647
【發(fā)明人】劉文濤, 崔紅娟, 牛海燕, 劉凱
【申請(qǐng)人】鄭州宇通客車股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月12日