動(dòng)平衡車輛整體懸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及懸架領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種動(dòng)平衡車輛整體懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
[0003]目前，三輪摩托車的車體底部為一體機(jī)構(gòu)，減震效果差，路況差行駛非常顛簸，乘坐人極不舒服。并且，三個(gè)輪子垂直方向無法左右傾斜，只能靠前輪轉(zhuǎn)向帶動(dòng)三輪車轉(zhuǎn)向及拐彎，這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致三輪摩托車轉(zhuǎn)彎速度只能慢，否則就會(huì)側(cè)翻。此外，不論兩輪或三輪摩托車都沒有防側(cè)撞的設(shè)計(jì)，騎車人體被機(jī)車側(cè)撞時(shí)沒有任何防護(hù)，導(dǎo)致受傷嚴(yán)重。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種動(dòng)平衡車輛整體懸架，其能有效解決現(xiàn)有之摩托車容易顛簸并且轉(zhuǎn)向不靈活等問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]—種動(dòng)平衡車輛整體懸架，包括有搖架，該搖架一體式結(jié)構(gòu)，其包括有主體部、兩連接部和兩搖臂部，該兩連接部間隔設(shè)置于主體部的一端，每一連接部上設(shè)置有第一連接孔，連接部通過第一螺絲和第一鎖緊螺帽配合連接邊輪減震器，該第一螺絲穿過第一連接孔，該兩搖臂部間隔設(shè)置于主體部的另一端，每一搖臂部的后端設(shè)置有第二連接孔，每一搖臂部的前端設(shè)置有第三連接孔，每一第二連接孔中穿設(shè)有搖臂主軸，搖臂主軸的一端設(shè)置有黃油嘴和第二螺絲，搖臂主軸的另一端設(shè)置有調(diào)整螺帽、第二鎖緊螺帽和開口銷，主車架的尾端與搖臂主軸連接，每一搖臂部的前端通過第三螺絲和第三鎖緊螺帽配合連接主減震器，該第三螺絲穿過第三連接孔。
[0007]作為一種優(yōu)選方案，所述兩連接部和兩搖臂部均為片狀體，兩連接部均朝下延伸，兩搖臂部均朝前延伸。
[0008]作為一種優(yōu)選方案，所述主體部包括有第一橫向段、第二橫向段和縱向段，縱向段連接于第一橫向段和第二橫向段之間。
[0009]作為一種優(yōu)選方案，所述第一橫向段具有第一拱起，該兩連接部分別位于第一拱起之底部的兩側(cè)。
[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述第二橫向段具有第二拱起，該兩搖臂部分別位于第二拱起之底部的兩側(cè)。
[0011]作為一種優(yōu)選方案，所述邊輪減震器的下端連接邊斗的車架擺動(dòng)叉。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知:
[0013]通過將本實(shí)用新型安裝于摩托車上，保證行駛過程中邊輪可以隨后輪傾斜，轉(zhuǎn)向靈活，可以更好操控，且過凹凸不平路面或障礙時(shí)后輪和邊輪可以形成“長短腳”，而由于中軸在垂直方向上的相對(duì)靜止，保證了乘坐人不會(huì)有顛簸的感覺，跟車子在走平路一樣安穩(wěn)，本產(chǎn)品為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，無需對(duì)現(xiàn)有摩托車進(jìn)行改動(dòng)，可以直接加裝在現(xiàn)有摩托車上，節(jié)約了改動(dòng)成本，且適合大規(guī)模生產(chǎn)。
[0014]為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的主視圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例中搖臂軸體的立體示意圖；
[0017]圖3是圖2另一角度的立體示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)立體圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例使用狀態(tài)的局部組裝示意圖。
[0020]附圖標(biāo)識(shí)說明:
[0021]10、搖架11、主體部
[0022]111、第一橫向段112、第二橫向段
[0023]113、縱向段12、連接部
[0024]13、搖臂部101、第一連接孔
[0025]102、第二連接孔103、第三連接孔
[0026]104、第一拱起105、第二拱起
[0027]21、第一螺絲22、第一鎖緊螺帽
[0028]23、搖臂主軸24、黃油嘴
[0029]25、第二螺絲26、調(diào)整螺帽
[0030]27、第二鎖緊螺帽28、開口銷
[0031]29、第三螺絲30、第三鎖緊螺帽
[0032]40、邊輪減震器50、邊斗
[0033]51、車架擺動(dòng)叉60、主車架
[0034]70、主減震器71、后叉
[0035]72、后輪73、邊輪。
【具體實(shí)施方式】
[0036]請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5所示，其顯示出了本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有搖架10。
[0037]該搖架10 —體式結(jié)構(gòu)，其包括有主體部11、兩連接部12和兩搖臂部13。
[0038]該主體部11包括有第一橫向段111、第二橫向段112和縱向段113，縱向段113連接于第一橫向段111和第二橫向段112之間。
[0039]該兩連接部12間隔設(shè)置于主體部11的一端，每一連接部12上設(shè)置有第一連接孔101，連接部12通過第一螺絲21和第一鎖緊螺帽22配合連接邊輪減震器40，該第一螺絲21穿過第一連接孔101，該邊輪減震器40的下端連接邊斗50的車架擺動(dòng)叉51。
[0040]該兩搖臂部13間隔設(shè)置于主體部11的另一端，每一搖臂部13的后端設(shè)置有第二連接孔102，每一搖臂部13的前端設(shè)置有第三連接孔103，每一第二連接孔102中穿設(shè)有搖臂主軸23，搖臂主軸23的一端設(shè)置有黃油嘴24和第二螺絲25，搖臂主軸23的另一端設(shè)置有調(diào)整螺帽26、第二鎖緊螺帽27和開口銷28，主車架60的尾端與搖臂主軸23連接，每一搖臂部13的前端通過第三螺絲29和第三鎖緊螺帽30配合連接主減震器70，該第三螺絲29穿過第三連接孔103。
[0041]在本實(shí)施例中，所述兩連接部12和兩搖臂部13均為片狀體，兩連接部12均朝下延伸，兩搖臂部13均朝前延伸，并且，所述第一橫向段111具有第一拱起104，該兩連接部12分別位于第一拱起104之底部的兩側(cè)，所述第二橫向段112具有第二拱起105，該兩搖臂部13分別位于第二拱起105之底部的兩側(cè)。
[0042]行駛過程中道路凹凸不平，由于主避震器70隨后叉71進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)搖臂部13兩頭上下運(yùn)動(dòng)，保證了搖臂主軸23在垂直(上下)方向相對(duì)靜止，從而保證了座位的平穩(wěn)，不會(huì)顛簸。
[0043]在行駛中，后輪72及邊輪73上的減震器上搖架10上下運(yùn)動(dòng)，搖架10可以使后兩輪形成“長短腳”的樣子進(jìn)行行駛，且邊輪73始終和后輪72的傾斜方向進(jìn)行傾斜(普通三輪車只能靠前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向拐彎，后輪始終和地面保持垂直，這樣使得拐彎難度大)，使得轉(zhuǎn)彎更加容易操控，而且設(shè)計(jì)時(shí)邊輪73相對(duì)后輪72靠后一些，增加車輛行駛的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)彎時(shí)邊輪會(huì)產(chǎn)生向內(nèi)的摩擦力，在各種路況使三輪協(xié)調(diào)并增大后兩輪的抓地力，有效避免轉(zhuǎn)向過快時(shí)側(cè)滑甩尾失控，也不會(huì)出現(xiàn)普通三輪車側(cè)翻的事故。邊三輪車架和摩托車機(jī)身把乘坐人保護(hù)在車內(nèi)，保證乘坐人的人身安全。
[0044]加裝邊輪73及搖架10無需改動(dòng)摩托車:邊輪73及座位車架直接用U型螺絲螺母與主車緊固，降低制造成本，簡單安全。
[0045]本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于:通過將本實(shí)用新型安裝于摩托車上，保證行駛過程中邊輪可以隨后輪傾斜，轉(zhuǎn)向靈活，可以更好操控，且過凹凸不平路面或障礙時(shí)后輪和邊輪可以形成“長短腳”，而由于中軸在垂直方向上的相對(duì)靜止，保證了乘坐人不會(huì)有顛簸的感覺，跟車子在走平路一樣安穩(wěn)，本產(chǎn)品為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，無需對(duì)現(xiàn)有摩托車進(jìn)行改動(dòng)，可以直接加裝在現(xiàn)有摩托車上，節(jié)約了改動(dòng)成本，且適合大規(guī)模生產(chǎn)。
[0046]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:包括有搖架，該搖架一體式結(jié)構(gòu)，其包括有主體部、兩連接部和兩搖臂部，該兩連接部間隔設(shè)置于主體部的一端，每一連接部上設(shè)置有第一連接孔，連接部通過第一螺絲和第一鎖緊螺帽配合連接邊輪減震器，該第一螺絲穿過第一連接孔，該兩搖臂部間隔設(shè)置于主體部的另一端，每一搖臂部的后端設(shè)置有第二連接孔，每一搖臂部的前端設(shè)置有第三連接孔，每一第二連接孔中穿設(shè)有搖臂主軸，搖臂主軸的一端設(shè)置有黃油嘴和第二螺絲，搖臂主軸的另一端設(shè)置有調(diào)整螺帽、第二鎖緊螺帽和開口銷，主車架的尾端與搖臂主軸連接，每一搖臂部的前端通過第三螺絲和第三鎖緊螺帽配合連接主減震器，該第三螺絲穿過第三連接孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:所述兩連接部和兩搖臂部均為片狀體，兩連接部均朝下延伸，兩搖臂部均朝前延伸。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:所述主體部包括有第一橫向段、第二橫向段和縱向段，縱向段連接于第一橫向段和第二橫向段之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:所述第一橫向段具有第一拱起，該兩連接部分別位于第一拱起之底部的兩側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:所述第二橫向段具有第二拱起，該兩搖臂部分別位于第二拱起之底部的兩側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)平衡車輛整體懸架，其特征在于:所述邊輪減震器的下端連接邊斗的車架擺動(dòng)叉。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種動(dòng)平衡車輛整體懸架，包括有搖架，該搖架一體式結(jié)構(gòu)，其包括有主體部、兩連接部和兩搖臂部，連接部上設(shè)有第一連接孔，搖臂部的后端設(shè)有第二連接孔，搖臂部的前端設(shè)有第三連接孔，第二連接孔中穿設(shè)有搖臂主軸，搖臂主軸的一端設(shè)有黃油嘴和第二螺絲，搖臂主軸的另一端設(shè)有調(diào)整螺帽、第二鎖緊螺帽和開口銷，搖臂部的前端通過第三螺絲和第三鎖緊螺帽配合連接主減震器。通過將本實(shí)用新型安裝于摩托車上，保證行駛過程中邊輪可以隨后輪傾斜，轉(zhuǎn)向靈活，可以更好操控，且過凹凸不平路面或障礙時(shí)后輪和邊輪可以形成“長短腳”，而由于中軸在垂直方向上的相對(duì)靜止，保證了乘坐人不會(huì)有顛簸的感覺，跟車子在走平路一樣安穩(wěn)。
【IPC分類】B62K27/06
【公開號(hào)】CN204821956
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520542479
【發(fā)明人】陳尚平
【申請(qǐng)人】陳尚平
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日