主副一體整體式車架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及輕中型自卸汽車車架領域，具體涉及一種主副一體整體式車架。
【背景技術】
[0002]目前市場上傳統(tǒng)的輕中型自卸汽車貨箱舉升系統(tǒng)布置中，車架與車箱底縱梁之間采用副車架結構，如圖1中所示，傳統(tǒng)輕中型自卸汽車的車架總成103上加裝有副車架總成104，舉升橫梁105設置在副車架總成104上。這種布置方式有兩個缺點:1、加裝副車架，貨箱的重心抬高，這對于行駛在路面條件苛刻的自卸車，影響行車的穩(wěn)定性及運輸效率；2、上裝布置中的副梁，增加了產(chǎn)品的采購成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的就是要克服上述不足，提供一種主副一體整體式車架，在輕中型自卸車上取消副梁，實現(xiàn)上裝降重心設計，解決因重心偏高帶來的不安全因素。
[0004]本實用新型技術方案如下:
[0005]—種主副一體整體式車架，包括由第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、左縱梁和右縱梁構成的車架本體，所述第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁依次從車架本體頭部向尾部方向布置且位于所述左縱梁與右縱梁之間，其特殊之處在于:
[0006]還包括用于固定、支撐液壓油缸的舉升橫梁和用于固定車箱翻轉支座的寬尾支架，所述舉升橫梁位于所述第三橫梁與第四橫梁之間且與所述左縱梁和右縱梁固定連接，所述寬尾支架位于車架本體尾端且與所述左縱梁和右縱梁固定連接。
[0007]進一步地，所述舉升橫梁由第一中間橫梁和第二中間橫梁組成，所述第一中間橫梁和第二中間橫梁均通過第一連接加強板與所述左縱梁和右縱梁固定連接。
[0008]進一步地，所述寬尾支架通過第二連接加強板與所述左縱梁和右縱梁固定連接。
[0009]本實用新型技術有益效果:
[0010]1、主副梁一體設計，取消了原副車架，降低了貨箱重心，以輕中型自卸汽車為例，原副車架高度約120mm，取消副車架后，可降貨箱重心120mm左右；
[0011]2、車架上雖然增加了舉升橫梁，但取消了原副車架，減少了副梁的剪切、下料、折彎成型等制作過程，簡化了生產(chǎn)工藝，降低了生產(chǎn)成本，提升了工作效率；
[0012]3、由于車箱重心降低，提高了整車在坑洼路況運輸過程中的穩(wěn)定性，減少了質(zhì)量事故。
【附圖說明】
[0013]圖1為【背景技術】中傳統(tǒng)輕中型自卸汽車的車架結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型的主副一體整體式車架結構示意圖；
[0015]圖3為圖2中舉升橫梁結構示意圖；
[0016]圖4為圖2中寬尾支架結構示意圖；
[0017]圖1中:第一橫梁101、第二橫梁102、車架總成103、副車架總成104、舉升橫梁105、寬尾支架106 ；
[0018]圖2至圖4中，第一橫梁1、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4、左縱梁5、右縱梁
6、舉升橫梁7、第一中間橫梁7a、第二中間橫梁7b、寬尾支架8、第一連接加強板9、第二連接加強板10。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述:
[0020]關于圖1中傳統(tǒng)輕中型自卸汽車車架結構，已在【背景技術】中說明，在此不再贅述。
[0021]如圖2至圖4所示，一種主副一體整體式車架，包括由第一橫梁1、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4、左縱梁5和右縱梁6構成的車架本體，所述第一橫梁1、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4依次從車架本體頭部向尾部方向布置且位于所述左縱梁5與右縱梁6之間，另外還包括用于固定、支撐液壓油缸的舉升橫梁7和用于固定車箱翻轉支座的寬尾支架8，所述舉升橫梁7位于所述第三橫梁3與第四橫梁4之間且與所述左縱梁5和右縱梁6固定連接，所述寬尾支架8位于車架本體尾端且與所述左縱梁5和右縱梁6固定連接；
[0022]所述舉升橫梁7由第一中間橫梁7a和第二中間橫梁7b組成，所述第一中間橫梁7a和第二中間橫梁7b均通過第一連接加強板9與所述左縱梁5和右縱梁6固定連接；
[0023]所述寬尾支架8通過第二連接加強板10與所述左縱梁5和右縱梁6固定連接。
[0024]由于液壓油缸可直接安裝在舉升橫梁7上，舉升橫梁7實現(xiàn)了固定、支撐液壓油缸的功能；車箱翻轉支座直接固定在寬尾支架8上，保障了車箱的翻轉舉升功能，最終取消了原副車架，降低了貨箱重心。
【主權項】
1.一種主副一體整體式車架，包括由第一橫梁(I)、第二橫梁(2)、第三橫梁(3)、第四橫梁(4)、左縱梁(5)和右縱梁(6)構成的車架本體，所述第一橫梁(I)、第二橫梁(2)、第三橫梁(3)、第四橫梁(4)依次從車架本體頭部向尾部方向布置且位于所述左縱梁(5)與右縱梁(6)之間，其特征在于:還包括用于固定、支撐液壓油缸的舉升橫梁(7)和用于固定車箱翻轉支座的寬尾支架(8)，所述舉升橫梁(7)位于所述第三橫梁(3)與第四橫梁(4)之間且與所述左縱梁(5)和右縱梁￠)固定連接，所述寬尾支架(8)位于車架本體尾端且與所述左縱梁(5)和右縱梁￠)固定連接。2.根據(jù)權利要求1所述的主副一體整體式車架，其特征在于:所述舉升橫梁(7)由第一中間橫梁(7a)和第二中間橫梁(7b)組成，所述第一中間橫梁(7a)和第二中間橫梁(7b)均通過第一連接加強板(9)與所述左縱梁(5)和右縱梁￠)固定連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的主副一體整體式車架，其特征在于:所述寬尾支架(8)通過第二連接加強板(10)與所述左縱梁(5)和右縱梁￠)固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種主副一體整體式車架，包括由第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、左縱梁和右縱梁構成的車架本體，第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁依次從車架本體頭部向尾部方向布置且位于左縱梁與右縱梁之間，還包括用于固定、支撐液壓油缸的舉升橫梁和用于固定車箱翻轉支座的寬尾支架，舉升橫梁位于第三橫梁與第四橫梁之間且與左縱梁和右縱梁固定連接，寬尾支架位于車架本體尾端且與左縱梁和右縱梁固定連接，本實用新型在輕中型自卸車上取消副梁，實現(xiàn)上裝降重心設計，解決因重心偏高帶來的不安全因素。
【IPC分類】B62D21/02, B62D21/09
【公開號】CN204846056
【申請?zhí)枴緾N201520594633
【發(fā)明人】魏舜堯, 安秋鴻, 李淑艷, 劉雪梅, 潘崇剛, 王亞非, 昝哈妮, 葉志成, 白純, 顧長志, 劉超, 霍泰平, 劉暴平, 趙拓
【申請人】東風汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月7日