一種車架橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車架橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]車架主要是由車架縱梁和車架橫梁連接而成，車架橫梁集成安裝于板簧吊耳支架或直接安裝于車架縱梁?，F(xiàn)有技術(shù)的車架橫梁如圖1所示，包括上翼面101、下翼面103和連接上翼面101和下翼面103的腹面102，三者均為平板結(jié)構(gòu)，上翼面101的兩端及下翼面103的兩端分別連接有橫梁連接板104，通過橫梁連接板104連接于車架縱梁。
[0003]現(xiàn)有的車架橫梁，上翼面101、下翼面和腹面102均為平面結(jié)構(gòu)，且三者通過鉚接連接，由于板狀結(jié)構(gòu)的抗彎、抗扭性能較差，很難承受重載情況下的車身重量，直接影響到整個(gè)車架的平衡穩(wěn)固性，降低整車的性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種車架橫梁，通過將橫梁本體設(shè)置為槽型結(jié)構(gòu)，增加車架橫梁的抗彎、抗扭性能，提高整車的平衡穩(wěn)定性和整車的性能。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種車架橫梁，包括橫梁本體，所述橫梁本體為槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)的槽口朝向地面；還包括一端連接于所述槽型結(jié)構(gòu)的底板的上橫梁連接板和一端連接于所述槽口的下橫梁連接板，所述上橫梁連接板的另一端與下橫梁連接板的另一端分別連接于車架縱梁，所述上橫梁連接板與所述下橫梁連接板均設(shè)有兩個(gè)，且關(guān)于車架縱軸對(duì)稱分布。
[0007]優(yōu)選地，所述槽口的槽口邊均設(shè)有第一翻邊。
[0008]優(yōu)選地，所述第一翻邊朝向所述槽型結(jié)構(gòu)的外側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述下橫梁連接板設(shè)有U型槽，所述U型槽的兩邊搭接于所述第一翻邊，且所述槽型結(jié)構(gòu)插入所述U型槽。
[0010]優(yōu)選地，所述下橫梁連接板遠(yuǎn)離所述橫梁本體的一側(cè)設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊貼合于所述車架縱梁的腹面。
[0011]優(yōu)選地，所述上橫梁連接板為三角形結(jié)構(gòu)，所述三角形的頂角連接于所述底板，底邊連接于所述車架縱梁。
[0012]優(yōu)選地，所述底邊設(shè)有第三翻邊，所述第三翻邊貼合于所述車架縱梁的腹面。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型通過槽型結(jié)構(gòu)的橫梁本體，增加車架橫梁的強(qiáng)度以及抗彎、抗扭性能，能夠承受重載情況下車身的重量，提高整個(gè)車架的平衡穩(wěn)定性，保證整車的性能。
【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術(shù)車架橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型所提供的車架橫梁一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]在圖1中:
[0019]101、上翼面，102、腹面，103、下翼面，104、橫梁連接板；
[0020]在圖2中:
[0021]201、橫梁本體，202、上橫梁連接板，203、下橫梁連接板，204、第一翻邊，205、第三翻邊，206、U型槽，207、第二翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]請(qǐng)參考圖2，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的車架橫梁，包括橫梁本體201，橫梁本體201為槽型結(jié)構(gòu)，槽型結(jié)構(gòu)的槽口朝向地面；還包括一端連接于槽型結(jié)構(gòu)的底板的上橫梁連接板202和一端連接于槽口的下橫梁連接板203，上橫梁連接板202的另一端與下橫梁連接板203的另一端分別連接于車架縱梁，上橫梁連接板202與下橫梁連接板203均設(shè)有兩個(gè)，且關(guān)于車架縱軸對(duì)稱分布。
[0024]上述實(shí)施例通過槽型結(jié)構(gòu)的橫梁本體201，增加車架橫梁的強(qiáng)度以及抗彎、抗扭性能，能夠承受重載情況下車身的重量，提高整個(gè)車架的平衡穩(wěn)定性，保證整車的性能.
[0025]橫梁本體201的兩端分別連接一個(gè)上橫梁連接板202、一個(gè)下橫梁連接板203，兩端的上橫梁連接板202、下橫梁連接板203分別與同側(cè)的車架縱梁連接。其連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選鉚接，加工方便，且連接可靠。
[0026]槽型結(jié)構(gòu)的槽孔沿車架橫軸的方向貫通。以方便加工，節(jié)省材料。槽型結(jié)構(gòu)也可以僅靠近地面的一側(cè)設(shè)有開口，沿車架橫軸的方向封閉。
[0027]槽型結(jié)構(gòu)包括底板和連接于底板兩側(cè)的側(cè)壁，兩個(gè)側(cè)壁位于底板靠近地面的一偵牝且與車架橫軸平行。
[0028]底板沿車架橫軸的方向?yàn)榛⌒谓Y(jié)構(gòu)，且弧形結(jié)構(gòu)的圓心設(shè)于底板靠近地面的一偵U。通過弧形結(jié)構(gòu)進(jìn)一步提高車架橫軸的強(qiáng)度，進(jìn)而增加車架的承載力。
[0029]槽口的槽口邊均設(shè)有第一翻邊204。以進(jìn)一步提高橫梁本體201的強(qiáng)度，增加車架的抗彎、抗扭性能。
[0030]兩個(gè)側(cè)壁均設(shè)有第一翻邊204，也可以僅其中一個(gè)側(cè)壁設(shè)有第一翻邊204，以提高橫梁本體201的強(qiáng)度。
[0031]第一翻邊204朝向槽型結(jié)構(gòu)的外側(cè)。以方便加工。
[0032]橫梁本體201 —體加工成型，以進(jìn)一步提高橫梁本體201的強(qiáng)度。也可以底板、側(cè)壁和第一翻邊204僅其中相鄰的兩者一體加工，再與另一者連接；或者三者分別加工，再通過焊接、鉚接或者螺釘連接的方式連接為一體。
[0033]優(yōu)選橫梁本體201通過鈑金沖壓彎折成型，以方便加工。也可以通過機(jī)床加工而成。
[0034]下橫梁連接板203設(shè)有U型槽206，U型槽206的兩邊搭接于第一翻邊204，且槽型結(jié)構(gòu)插入U(xiǎn)型槽206。通過第一翻邊204與下橫梁連接板203的搭接，增加橫梁本體201與下橫梁連接板203的接觸面積，進(jìn)而提高二者連接的可靠性。
[0035]優(yōu)選下橫梁連接板203與第一翻邊204通過螺栓連接，方便裝配，和后續(xù)維修拆卸。第一翻邊204與下橫梁連接板203也可以通過焊接或者鉚接連接。
[0036]U型槽206與橫梁本體201的側(cè)壁相適配，側(cè)壁與U型槽206的內(nèi)壁相貼合。以提高橫梁本體201與下橫梁連接板203連接的可靠性。
[0037]下橫梁連接板203遠(yuǎn)離橫梁本體201的一側(cè)設(shè)有第二翻邊207，第二翻邊207貼合于車架縱梁的腹面。通過第二翻邊207增加下橫梁連接板203與車架縱梁的接觸面積，進(jìn)而提高下橫梁連接板203與車架縱梁連接的可靠性。
[0038]優(yōu)選車架縱梁與第二翻邊207通過螺栓連接，方便裝配，和后續(xù)維修拆卸。第二翻邊207與車架縱梁也可以通過焊接或者鉚接連接。
[0039]上橫梁連接板202為三角形結(jié)構(gòu)，三角形的頂角連接于底板，底邊連接于車架縱梁。通過三角結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高車架的支撐強(qiáng)度。上橫梁連接板202也可以為其它結(jié)構(gòu)。
[0040]底邊設(shè)有第三翻邊205，第三翻邊205貼合于車架縱梁的腹面。通過第三翻邊205增加上橫梁連接板202與車架縱梁的接觸面積，進(jìn)而提高上橫梁連接板202與車架縱梁連接的可靠性。
[0041 ] 優(yōu)選車架縱梁與第三翻邊205通過螺栓連接，方便裝配，和后續(xù)維修拆卸。第三翻邊205與車架縱梁也可以通過焊接或者鉚接連接。
[0042] 雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車架橫梁，其特征在于，包括橫梁本體，所述橫梁本體為槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)的槽口朝向地面；還包括一端連接于所述槽型結(jié)構(gòu)的底板的上橫梁連接板和一端連接于所述槽口的下橫梁連接板，所述上橫梁連接板的另一端與下橫梁連接板的另一端分別連接于車架縱梁，所述上橫梁連接板與所述下橫梁連接板均設(shè)有兩個(gè)，且關(guān)于車架縱軸對(duì)稱分布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架橫梁，其特征在于，所述槽口的槽口邊均設(shè)有第一翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架橫梁，其特征在于，所述第一翻邊朝向所述槽型結(jié)構(gòu)的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架橫梁，其特征在于，所述下橫梁連接板設(shè)有U型槽，所述U型槽的兩邊搭接于所述第一翻邊，且所述槽型結(jié)構(gòu)插入所述U型槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車架橫梁，其特征在于，所述下橫梁連接板遠(yuǎn)離所述橫梁本體的一側(cè)設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊貼合于所述車架縱梁的腹面。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車架橫梁，其特征在于，所述上橫梁連接板為三角形結(jié)構(gòu)，所述三角形的頂角連接于所述底板，底邊連接于所述車架縱梁。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架橫梁，其特征在于，所述底邊設(shè)有第三翻邊，所述第三翻邊貼合于所述車架縱梁的腹面。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車架橫梁，包括橫梁本體，所述橫梁本體為槽型結(jié)構(gòu)，所述槽型結(jié)構(gòu)的槽口朝向地面；還包括一端連接于所述槽型結(jié)構(gòu)的底板的上橫梁連接板和一端連接于所述槽口的下橫梁連接板，所述上橫梁連接板的另一端與下橫梁連接板的另一端分別連接于車架縱梁，所述上橫梁連接板與所述下橫梁連接板均設(shè)有兩個(gè)，且關(guān)于車架縱軸對(duì)稱分布。本實(shí)用新型通過槽型結(jié)構(gòu)的橫梁本體，增加車架橫梁的強(qiáng)度以及抗彎、抗扭性能，能夠承受重載情況下車身的重量，提高整個(gè)車架的平衡穩(wěn)定性，保證整車的性能。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號(hào)】CN204846057
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520615988
【發(fā)明人】殷寒寒, 王磊, 邵剛
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年8月14日