一種電動貨車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車車架領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種電動貨車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]在全球資源緊張和環(huán)境污染的問題下，具備低噪聲、零排放、綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)的電動車輛被公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向，且國內(nèi)大多數(shù)城市對配送車輛采取限行措施，如禁止大貨車進(jìn)城，而電動貨車一般在貨箱尺寸及載重量方面可根據(jù)客戶實(shí)際需求來量身定做，故其適用范圍較廣，但是目前市場上的電動貨車車架僅適用于單一的車型，無法適應(yīng)于車型的變化需求，且在車架縱梁不規(guī)則處強(qiáng)度較低，抗形變性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型公開了一種電動貨車車架，用于解決傳統(tǒng)技術(shù)中車架部件抗形變性差、車型適用性單一、制造工藝復(fù)雜的問題。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電動貨車車架，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)有首橫梁、尾橫梁，所述首橫梁、尾橫梁之間依次設(shè)有橫梁一、橫梁二、橫梁三、橫梁四、橫梁五、橫梁六，所述左縱梁、右縱梁的兩端均設(shè)有鋼板支架，所述左縱梁、右縱梁均由上縱梁、連接梁、下縱梁組成，所述上縱梁的末端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述下縱梁的頂端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述連接梁的兩端均設(shè)有螺桿，所述螺桿與所述螺孔相匹配。
[0006]所述橫梁一、橫梁四、橫梁六均為管式橫梁。
[0007]所述橫梁二為槽形橫梁。
[0008]所述橫梁五為拱梁，所述拱梁彎折處設(shè)有加強(qiáng)板。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型通過左縱梁、右縱梁采用上縱梁、下縱梁、連接梁之間的組合的方式，實(shí)現(xiàn)車架總長的可變性，使其適用于不同的車型要求，匹配于不同的車架總長的要求；同時(shí)由于橫梁五采用拱梁加強(qiáng)的形式，使其不僅起到支撐整車、降低整車負(fù)荷壓強(qiáng)的作用，還起到增強(qiáng)橫梁自身強(qiáng)度，延長橫梁的使用壽命；而且橫梁一、橫梁四、橫梁六采用管式橫梁，其結(jié)構(gòu)簡單、自身重量輕，降低了對左縱梁、右縱梁產(chǎn)生的負(fù)荷，從而可增加車架的負(fù)載量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型上縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型下縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型連接梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、首橫梁；2、尾橫梁；3、橫梁一 ；4、橫梁二 ；5、橫梁三；6、橫梁四；7、橫梁五；8、橫梁六；9、鋼板支架；10、上縱梁；11、連接梁；12、下縱梁；13、加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0017]一種電動貨車車架，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)有首橫梁1、尾橫梁2，所述首橫梁1、尾橫梁2之間依次設(shè)有橫梁一 3、橫梁二 4、橫梁三5、橫梁四6、橫梁五7、橫梁六8，所述左縱梁、右縱梁的兩端均設(shè)有鋼板支架9，所述左縱梁、右縱梁均由上縱梁10、連接梁11、下縱梁12組成，所述上縱梁10的末端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述下縱梁12的頂端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述連接梁11的兩端均設(shè)有螺桿，所述螺桿與所述螺孔相匹配。
[0018]所述橫梁一 3、橫梁四6、橫梁六8均為管式橫梁。
[0019]所述橫梁二 4為槽形橫梁。
[0020]所述橫梁五7為拱梁，所述拱梁彎折處設(shè)有加強(qiáng)板13。
[0021]本實(shí)用新型工作時(shí)，依據(jù)不同的車架總長的要求，在上縱梁10和下縱梁12之間設(shè)置長度不同的連接梁11，進(jìn)而增加整個(gè)車架的長度，以使其適用于不同的車型，同時(shí)利用橫梁二 4可放置驅(qū)動裝置，橫梁五7起到支撐整車負(fù)荷的作用，而且在橫梁五7的彎折處增加加強(qiáng)板13，提升了橫梁五7自身的強(qiáng)度，減輕左縱梁、右縱梁受到的沖擊力度。本實(shí)用新型實(shí)用價(jià)值高，可廣泛應(yīng)用于汽車車架領(lǐng)域。
[0022]綜上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所述的形狀、構(gòu)造、特征及精神所為的均等變化與修飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動貨車車架，包括左縱梁、右縱梁，所述左縱梁和右縱梁之間設(shè)有首橫梁(I)、尾橫梁(2)，其特征在于:所述首橫梁(1)、尾橫梁(2)之間依次設(shè)有橫梁一(3)、橫梁二(4)、橫梁三(5)、橫梁四￠)、橫梁五(7)、橫梁六(8)，所述左縱梁、右縱梁的兩端均設(shè)有鋼板支架(9)，所述左縱梁、右縱梁均由上縱梁(10)、連接梁(11)、下縱梁(12)組成，所述上縱梁(10)的末端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述下縱梁(12)的頂端內(nèi)部設(shè)有螺孔，所述連接梁(11)的兩端均設(shè)有螺桿，所述螺桿與所述螺孔相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動貨車車架，其特征在于:所述橫梁一(3)、橫梁四(6)、橫梁六(8)均為管式橫梁。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動貨車車架，其特征在于:所述橫梁二(4)為槽形橫Wi O4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動貨車車架，其特征在于:所述橫梁五(7)為拱梁，所述拱梁彎折處設(shè)有加強(qiáng)板(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動貨車車架，屬于汽車車架領(lǐng)域，解決了傳統(tǒng)技術(shù)中車架部件抗形變性差、車型適用性單一、制造工藝復(fù)雜的問題，包括左縱梁、右縱梁，左縱梁和右縱梁之間設(shè)有首橫梁、尾橫梁，首橫梁、尾橫梁之間依次設(shè)有橫梁一、橫梁二、橫梁三、橫梁四、橫梁五、橫梁六，左縱梁、右縱梁的兩端均設(shè)有鋼板支架，左縱梁、右縱梁均由上縱梁、連接梁、下縱梁組成，上縱梁的末端內(nèi)部設(shè)有螺孔，下縱梁的頂端內(nèi)部設(shè)有螺孔，連接梁的兩端均設(shè)有螺桿。本實(shí)用新型左、右縱梁長度可調(diào)節(jié)，適用于不同的車架總長要求，提升了其車型適用性，且通過加強(qiáng)板，增強(qiáng)了部件自身的強(qiáng)度，擴(kuò)大其抗形變性，同時(shí)部分橫梁采用管式橫梁，降低了整車對車架的負(fù)荷。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN204871198
【申請?zhí)枴緾N201520429215
【發(fā)明人】戚仁源, 王小軍, 耿軍
【申請人】揚(yáng)州市邗江金星機(jī)械廠
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年6月16日