一種側(cè)向貼合型的前輪組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車前輪，它是一種側(cè)向貼合型的前輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，SP兩輪車。在中國內(nèi)地、臺灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。
[0003]自行車作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游；自行車本身也是一項體育競技運動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。
[0004]折疊自行車屬于自行車的一個分類。一般折疊車有車架折疊關(guān)節(jié)和立管折疊關(guān)節(jié)構(gòu)成。通過車架折疊，將前后兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊后可放入登機箱和折疊包內(nèi)，以及汽車的后備箱。在折疊的過程中也不需要借助外來工具，可手動將車折疊展開。在折疊后通過座桿做為支撐點以使折疊后能立穩(wěn)。折疊自行車攜帶、使用方便舒適，生產(chǎn)工藝成熟。
[0005]現(xiàn)有的自行，折疊體積仍舊較為龐大，針對此問題:最理想的折疊方式即為前輪、后輪處于平行的平面并堆疊，將兩個輪堆疊并同心，可極大的壓縮折疊自行車的空間，較小占用空間。
[0006]但是由于現(xiàn)有自行車在騎行時，必須保持前輪與后輪處于同一平面內(nèi)，連接桿與前輪連接，并控制前輪的轉(zhuǎn)動，連接桿位于前輪的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，連接桿呈倒置的U形位于前輪的兩側(cè)(如圖1和圖2所示)。現(xiàn)有的折疊方式即通過自行車車架的折疊，使前后輪更靠近，以此來降低空間，前后輪抵觸后，車架難以進一步折疊。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的發(fā)明目的是為了解決自行車在折疊時前輪對折疊體積影響的問題，提供一種側(cè)向貼合型的前輪組件，可將前輪折疊至后輪的一側(cè)，并使前后輪處于平行的平面，最大限度降低自行車的折疊體積，使折疊更為合理。
[0008]為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種側(cè)向貼合型的前輪組件，包括傳動連桿、和前輪，前輪通過輪軸組件轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿的一端，傳動連桿平行于前輪的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。
[0009]進一步的，前輪組件還包括中空前輪套桿，所述傳動連桿穿設(shè)于中空前輪套桿內(nèi)部，所述中空前輪套桿內(nèi)設(shè)有保持傳動連桿于中空前輪套桿內(nèi)位置的保持結(jié)構(gòu)。
[0010]進一步的，所述保持結(jié)構(gòu)包括保持架和軸承，所述保持架與中空前輪套桿相連接，保持架與傳動連桿之間設(shè)有軸承，所述軸承套設(shè)于傳動連桿外表面。
[0011]進一步的，所述中空前輪套桿朝向車架的一端為階梯套口，所述階梯套口上還設(shè)有螺紋孔。
[0012]進一步的，所述傳動連桿至前輪的距離為30-70mm。
[0013]進一步的，所述輪軸組件包括螺栓、軸承和螺母，前輪中心固定在軸承上，所述螺栓穿過軸承和傳動連桿的下端連接螺母。
[0014]進一步的，所述前輪輪面是實心輪，輪轂是無輻條的實心輪轂。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了上述技術(shù)方案的側(cè)向貼合型的前輪組件，具有如下有益效果:
[0016]采用本實用新型的側(cè)向貼合型的前輪組件，可有效降低自行車的折疊體積，使前輪與后輪堆疊并處于平行的平面，最大限度降低前輪在折疊時對后輪的影響，使折疊更為合理。
[0017]在前輪組件中，傳動連桿平行于前輪的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，即傳動連桿位于前輪的一側(cè)，通過轉(zhuǎn)動傳動連桿即可使前輪翻轉(zhuǎn)至傳動連桿的另一側(cè)。
[0018]通過將本實用新型中的前輪組件與折疊自行車的車架及后輪還有車頭配合，可使自行車的折疊后體積降低至最小。
[0019]自行車的車架可折疊收縮，縮短前輪和后輪之間的距離，使折疊時前后輪能夠彼此貼近；車頭轉(zhuǎn)動并帶動傳動連桿轉(zhuǎn)動，使前輪轉(zhuǎn)向并平行放置于后輪的一側(cè)，使前后輪處于平行的平面，以此來最大限度降低折自行車疊占用空間。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為現(xiàn)有自行車前輪連接桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實用新型側(cè)向貼合型的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖(整車)；
[0023]圖4為本實用新型側(cè)向貼合型的自行車的拆分示意圖(整車)；
[0024]圖5為圖4中A處的局部放大圖；
[0025]圖6為本實用新型側(cè)向貼合型的前輪組件實施例的爆炸示意圖；
[0026]圖7為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本實用新型側(cè)向貼合型的自行車(折疊狀態(tài))。
[0029]附圖標記:1、前輪組件；10、傳動連桿；11、中空前輪套桿；110、階梯套口 ；1100、螺紋孔；12、輪軸組件；122、保持架；13、前輪。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步描述。
[0031]如圖1至9所示的一種側(cè)向貼合型的前輪13組件，包括傳動連桿10、和前輪13，前輪13通過輪軸組件轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿10的一端，傳動連桿10平行于前輪13的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪13的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。
[0032]本實施例中的前輪組件I可有效降低自行車的折疊體積，使前輪13與后輪堆疊并處于平行的平面，最大限度降低前輪13在折疊時對后輪的影響，使折疊更為合理。
[0033]在前輪組件I中，傳動連桿10平行于前輪13的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪13的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，即傳動連桿10位于前輪13的一側(cè)，通過轉(zhuǎn)動傳動連桿10即可使前輪13翻轉(zhuǎn)至傳動連桿10的另一側(cè)。
[0034]通過將本實用新型中的前輪組件I與折疊自行車的車架及后輪還有車頭配合，可使自行車的折疊后體積降低至最小。
[0035]自行車的車架可折疊收縮，縮短前輪13和后輪之間的距離，使折疊時前后輪能夠彼此貼近；車頭轉(zhuǎn)動并帶動傳動連桿10轉(zhuǎn)動，使前輪13轉(zhuǎn)向并平行放置于后輪的一側(cè)，使前后輪處于平行的平面，以此來最大限度降低折自行車疊占用空間。
[0036]前輪組件I還包括中空前輪套桿11，傳動連桿10穿設(shè)于中空前輪套桿11內(nèi)部，中空前輪套桿11內(nèi)設(shè)有保持傳動連桿10于中空前輪套桿11內(nèi)位置的保持結(jié)構(gòu)。
[0037]中空前輪套桿11用于保護其內(nèi)部的傳動連桿10，防止傳動連桿10受到外力撞擊而發(fā)生損壞。
[0038]保持結(jié)構(gòu)包括保持架122和軸承123，保持架122與中空前輪套桿11相連接，保持架122與傳動連桿10之間設(shè)有軸承123，軸承123套設(shè)于傳動連桿10外表面。
[0039]保持架122和軸承123用于保持傳動連桿10位于中空前輪套桿11內(nèi)的位置，軸承123用于保持位置的同時也降低傳動連桿10與保持架122之間的摩擦。
[0040]中空前輪套桿11朝向車架的一端為階梯套口 110，階梯套口 110上還設(shè)有螺紋孔1100，階梯套口 110上設(shè)有螺紋孔1100。階梯套口 110和車架相套接，對接完畢后通過螺栓等緊固件擰入螺紋孔1100內(nèi)，使各個組件與車架固定。本實施例中的緊固件采用平頭內(nèi)六角錐形螺釘，其固定時螺釘?shù)慕佑|面積更大，更為牢固。
[0041]傳動連桿10至前輪13的距離為30-70mm，本實施例中的間距為5mm。傳動連桿10轉(zhuǎn)動180度后，前輪13可移動至另一端1mm處，可使前輪13轉(zhuǎn)動至后輪的另一側(cè)，降低折疊后的自行車體積。
[0042]輪軸組件12包括螺栓、軸承和螺母，前輪13中心固定在軸承上，螺栓穿過軸承和傳動連桿10的下端連接螺母。
[0043]前輪組件I中的輪軸組件12包括螺栓、軸承和螺母，前輪13中心固定在軸承上，螺栓穿過軸承和傳動連桿10的下端連接螺母。
[0044]螺母用于限制前輪13，使前輪13能夠抵觸螺母，并與螺栓保持前輪13在前進時豎直。螺栓用于將前輪13轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿10上，軸承降低前輪13與螺栓之間的摩擦，使折疊自行車能夠行進的更遠。
[0045]前輪13輪面是實心輪，輪轂是無輻條的實心輪轂。實心輪的結(jié)構(gòu)更為牢固，不易受損，使用壽命更長。
[0046]以上所述使本實用新型的優(yōu)選實施方式，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:包括傳動連桿(10)、和前輪(13)，前輪(13)通過輪軸組件(12)轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿(10)的一端，傳動連桿(10)平行于前輪(13)的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪(13)的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:還包括中空前輪套桿(11)，所述傳動連桿(10)穿設(shè)于中空前輪套桿(11)內(nèi)部，所述中空前輪套桿(11)內(nèi)設(shè)有保持傳動連桿(10)于中空前輪套桿(11)內(nèi)位置的保持結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:所述保持結(jié)構(gòu)包括保持架(122)和軸承，所述保持架(122)與中空前輪套桿(11)相連接，保持架(122)與傳動連桿(10)之間設(shè)有軸承，所述軸承套設(shè)于傳動連桿(10)外表面。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:所述中空前輪套桿(11)朝向車架的一端為階梯套口(110)，所述階梯套口(110)上還設(shè)有螺紋孔(1100)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:所述傳動連桿(10)至前輪(13)的距離為30-70mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:所述輪軸組件(12)包括螺栓、軸承和螺母，前輪(13)中心固定在軸承上，所述螺栓穿過軸承和傳動連桿(10)的下端連接螺母。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)向貼合型的前輪組件，其特征在于:所述前輪(13)輪面是實心輪，輪轂是無輻條的實心輪轂。
【專利摘要】本實用新型公開了一種側(cè)向貼合型的前輪組件，包括傳動連桿、和前輪，前輪通過輪軸組件轉(zhuǎn)動連接于傳動連桿的一端，傳動連桿平行于前輪的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。在前輪組件中，傳動連桿平行于前輪的轉(zhuǎn)動平面且不在前輪的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)，即傳動連桿位于前輪的一側(cè)，通過轉(zhuǎn)動傳動連桿即可使前輪翻轉(zhuǎn)至傳動連桿的另一側(cè)?？捎行Ы档妥孕熊嚨恼郫B體積，使前輪與后輪堆疊并處于平行的平面，最大限度降低前輪在折疊時對后輪的影響，使折疊更為合理。
【IPC分類】B62K15/00
【公開號】CN204871413
【申請?zhí)枴緾N201520580358
【發(fā)明人】張明華, 孔偉杰
【申請人】杭州樂途電動車有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月4日