半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及商用車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，平頭車駕駛室均要采用駕駛室支承結(jié)構(gòu)，以使駕駛室具有鎖定位置及減震的作用，現(xiàn)有的駕駛室支承結(jié)構(gòu)通常都是采在在駕駛室上面設(shè)置一個(gè)專門(mén)的掛鉤來(lái)掛住后支承結(jié)構(gòu)，而在后支承結(jié)構(gòu)上面專門(mén)設(shè)置一個(gè)部件來(lái)掛住掛鉤，需要此部件有一定的減震機(jī)構(gòu)來(lái)防止駕駛室震動(dòng)引起的間隙，同時(shí)，后支承結(jié)構(gòu)上又設(shè)置有減震器來(lái)防止駕駛室震動(dòng)引起的間隙，這樣帶來(lái)的問(wèn)題是，兩個(gè)減震機(jī)構(gòu)同時(shí)存在，兩個(gè)減震機(jī)構(gòu)上彈簧的力度大小不均，反而會(huì)引起受力不均引起駕駛室扭曲偏移，并且會(huì)使其中一個(gè)減震機(jī)構(gòu)損壞加快，并且，現(xiàn)有的后支承結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用體積較大，并且減震器在安裝時(shí)，由于采用了銷子安裝，減震器上有彈簧，安裝時(shí)需要一定的彈簧壓縮力，這樣使減震器在安裝時(shí)，要將銷子穿在減震器再固定在支承結(jié)構(gòu)的本體上就顯得極為困難，影響了車間的裝配效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，它包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。
[0006]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器為臺(tái)階軸結(jié)構(gòu)。
[0007]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器上部和下部均為螺桿結(jié)構(gòu)，所述減震器中部為彈簧安裝軸，所述減震器彈簧安裝在所述彈簧安裝軸上。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器支承座上設(shè)置有安裝孔，所述減震器穿過(guò)所述安裝孔，通過(guò)下減震器鎖緊螺母固定在所述減震器支承座上。
[0009]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器支承座上面與所述減震器之間設(shè)置有減震器膠墊。
[0010]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器支承座上面與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈；所述減震器與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈。
[0011]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器支承座下面與所述減震器之間設(shè)置有減震器膠墊。
[0012]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器支承座下面與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈。
[0013]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是鎖扣安裝在駕駛室后懸置上面，且位于駕駛室后懸置的中部位置。
[0014]更進(jìn)一步的技術(shù)方案是減震器彈簧下部設(shè)置有下彈簧擋圈，通過(guò)下彈簧擋圈進(jìn)行限位。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型減化了一個(gè)減震機(jī)構(gòu)，使駕駛室后支承結(jié)構(gòu)減震效果更好，提高了駕駛室后支承結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少了故障率，同時(shí)降低了駕駛室后支承結(jié)構(gòu)的成本，減少了體積，同時(shí)使得駕駛室后支承結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)更容易，提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-支承主體，2 一減震器，3 一減震器支承座，4-鎖扣，5-駕駛室后懸置，6-減震器膠墊，7-下彈簧擋圈，8 —下減震器鎖緊螺母，9-減震器彈簧，10-膠墊檔圈。
【具體實(shí)施方式】
[0019]本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0020]本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0021]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例公開(kāi)一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，它包括支承主體I，減震器2，減震器支承座3，鎖扣4，駕駛室后懸置5和減震器彈簧9，鎖扣4安裝在駕駛室后懸置5上面，且位于駕駛室后懸置5的中部位置，減震器支承座3安裝在支承主體I上，減震器支承座3上設(shè)置有一個(gè)安裝孔，減震器穿過(guò)安裝孔通過(guò)下減震器鎖緊螺母固8定在減震器支承座上。
[0023]具體的，減震器2為一個(gè)臺(tái)階軸結(jié)構(gòu)，減震器2的上部及下部均為螺桿，減震器2的中部為彈簧安裝軸，減震器彈簧9安裝在減震器2中部的彈簧安裝軸上，螺桿上設(shè)置有一個(gè)膠墊檔圈10，膠墊檔圈10下安裝有減震器膠墊6，減震器2的螺桿穿過(guò)減震器支承座3的安裝孔后，通過(guò)一個(gè)下減震器鎖緊螺母8彈性固定在減震器支承座3上，減震器支承座3上下安裝面上均設(shè)置有減震器膠墊6，減震器2上部的彈簧安裝軸上設(shè)置有上彈簧擋圈，減震器彈簧9下部通過(guò)下彈簧擋圈7進(jìn)行限位。
[0024]鎖扣4和駕駛室后懸置5通過(guò)減震器2上部的螺桿及安裝在螺桿上的上減震器鎖緊螺母連接在一起。
[0025]在實(shí)際應(yīng)用中，減震器2下方通過(guò)兩個(gè)減震器膠墊6連接在減震器支承座3上，減震器支承座3又與支承主體I連接在一起，減震器彈簧9安裝在減震器2中部的彈簧安裝軸上，螺桿上設(shè)置有一個(gè)膠墊檔圈10，減震器彈簧9下部通過(guò)下彈簧擋圈7進(jìn)行限位，上部則通過(guò)支承主體I的安裝面進(jìn)行限位，鎖扣4和駕駛室后懸置5通過(guò)減震器2上部的螺桿及安裝在螺桿上的上減震器鎖緊螺母連接在一起，駕駛室后支承結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)，減震器彈簧9可不預(yù)先設(shè)置預(yù)壓力，這樣在組裝時(shí)就沒(méi)有減震器彈簧9彈力的影響，因此組裝就很容易，最好是通過(guò)擰緊減震器鎖緊螺母來(lái)使減震器彈簧9具有一定的預(yù)壓力，使裝配更為簡(jiǎn)單，鎖扣4直接設(shè)置在駕駛室后懸置5上方，且位于駕駛室后懸置5的中部位置，并且與其安裝在一起，節(jié)約了空間，同時(shí)使駕駛室接觸駕駛室后懸置5后，左右的膠墊受力也均勻，不會(huì)因?yàn)槭芰Σ痪瘃{駛室偏移，扭曲，也不會(huì)損壞駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，提高了使用壽命，減少了故障率。
[0026]在本說(shuō)明書(shū)中所談到的“ 一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說(shuō)明書(shū)中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，結(jié)合任一個(gè)實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來(lái)實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0027]盡管這里參照實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開(kāi)的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說(shuō)，在本申請(qǐng)公開(kāi)、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其他的用途也將是明顯的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，它包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；其特征在于:所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器為臺(tái)階軸結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器上部和下部均為螺桿結(jié)構(gòu)，所述減震器中部為彈簧安裝軸，所述減震器彈簧安裝在所述彈簧安裝軸上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器支承座上設(shè)置有安裝孔，所述減震器穿過(guò)所述安裝孔，通過(guò)下減震器鎖緊螺母固定在所述減震器支承座上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器支承座上面與所述減震器之間設(shè)置有減震器膠墊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器支承座上面與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈；所述減震器與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器支承座下面與所述減震器之間設(shè)置有減震器膠墊。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器支承座下面與所述減震器膠墊之間設(shè)置有膠墊擋圈。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鎖扣安裝在駕駛室后懸置上面，且位于駕駛室后懸置的中部位置。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的減震器彈簧下部設(shè)置有下彈簧擋圈，通過(guò)下彈簧擋圈進(jìn)行限位。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種半懸浮式駕駛室后支承結(jié)構(gòu)，包括支承主體，減震器，減震器支承座，鎖扣，駕駛室后懸置和減震器彈簧；所述的減震器支承座固定在所述支承主體上；所述減震器固定在所述減震器支承座上；所述減震器彈簧套接在所述減震器上；所述駕駛室后懸置固定在所述減震器的上部；所述鎖扣固定在所述駕駛室后懸置上。本實(shí)用新型減化了一個(gè)減震機(jī)構(gòu)，使駕駛室后支承結(jié)構(gòu)減震效果更好，提高了駕駛室后支承結(jié)構(gòu)的使用壽命，減少了故障率，同時(shí)降低了駕駛室后支承結(jié)構(gòu)的成本，減少了體積，同時(shí)使得駕駛室后支承結(jié)構(gòu)在組裝時(shí)更容易，提高了裝配效率，降低了生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B62D33/10
【公開(kāi)號(hào)】CN204915873
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520665142
【發(fā)明人】肖明, 陳志剛, 趙江
【申請(qǐng)人】中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日