電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，具體是一種電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，低速電動汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用普通的機(jī)械方向管柱，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向重，使得駕駛員操縱費(fèi)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性高、免維護(hù)的電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，來減少控制器的磨損與震蕩，并能夠保證控制器及整個裝置的使用壽命。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，包括有力矩傳感器、控制器和電機(jī)，其特征在于:所述的力矩傳感器安裝在電動汽車轉(zhuǎn)向輪的一側(cè)，所述的控制器安裝在電動汽車的方向管柱總成上，所述的控制器一方面與所述力矩傳感器電連接，另一方面與所述電機(jī)電連接。
[0006]所述的電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，其特征在于:所述的控制器采用集成式控制芯片。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:
[0008]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有可靠性高和免維護(hù)的特點(diǎn)，不會改變原車的結(jié)構(gòu)，裝配簡單、省時；控制器采用集成式控制芯片，控制器直接安裝在方向管柱總成上，有效減少了控制器的磨損與震蕩，有效保證了控制器及整個裝置的使用壽命。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參見圖1，一種電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，包括有力矩傳感器1、控制器2和電機(jī)3，力矩傳感器I安裝在電動汽車轉(zhuǎn)向輪的一側(cè)，控制器2安裝在電動汽車的方向管柱總成上，控制器2 —方面與力矩傳感器I電連接，另一方面與電機(jī)3電連接。
[0011 ] 本實(shí)用新型中，控制器2采用集成式控制芯片。
[0012]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0013]力矩傳感器I實(shí)時檢測轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向力矩，車速快時轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向輕，轉(zhuǎn)向力矩?。卉囁俾龝r轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向力矩大，力矩傳感器I受車速變化而輸出不同的轉(zhuǎn)向力矩信號。
[0014]力矩傳感器I實(shí)時檢測轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向力矩信號后送到控制器2，控制器2經(jīng)計算后輸出電壓和電流，控制電機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)速度，使得轉(zhuǎn)向助力大小隨車速可變，從而達(dá)到低車速時轉(zhuǎn)向輕便、高車速時轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的目的。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，包括有力矩傳感器、控制器和電機(jī)，其特征在于:所述的力矩傳感器安裝在電動汽車轉(zhuǎn)向輪的一側(cè)，所述的控制器安裝在電動汽車的方向管柱總成上，所述的控制器一方面與所述力矩傳感器電連接，另一方面與所述電機(jī)電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，其特征在于:所述的控制器采用集成式控制芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動汽車轉(zhuǎn)向助力裝置，包括有力矩傳感器、控制器和電機(jī)，力矩傳感器安裝在電動汽車轉(zhuǎn)向輪的一側(cè)，控制器安裝在電動汽車的方向管柱總成上，控制器一方面與力矩傳感器電連接，另一方面與電機(jī)電連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，具有可靠性高和免維護(hù)的特點(diǎn)，不會改變原車的結(jié)構(gòu)，裝配簡單、省時；控制器采用集成式控制芯片，控制器直接安裝在方向管柱總成上，有效減少了控制器的磨損與震蕩，有效保證了控制器及整個裝置的使用壽命。
【IPC分類】B62D6/10
【公開號】CN204937215
【申請?zhí)枴緾N201520523681
【發(fā)明人】蔣雪銀, 張新福
【申請人】安徽長樂新能源汽車有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月16日