一種高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，涉及是涉及一種重量更輕的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)行業(yè)都朝著安全、節(jié)能、環(huán)保的方向不斷發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)在環(huán)保、節(jié)能方面的作用毋庸置疑，其輕量化發(fā)展亦受到人們?cè)絹?lái)越多的關(guān)注。因車(chē)身重量占汽車(chē)總重量的40%左右，車(chē)身的輕量化對(duì)于整車(chē)的輕量化起著舉足輕重的作用，汽車(chē)車(chē)身輕量化正成為21世紀(jì)汽車(chē)技術(shù)的前沿和熱點(diǎn)。汽車(chē)車(chē)身輕量化是一個(gè)系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身輕量化有兩個(gè)途徑:一是選用輕質(zhì)高強(qiáng)的新材料，如鋁合金材料、碳素纖維等；二是依據(jù)新材料特點(diǎn)，設(shè)計(jì)更合理的車(chē)身結(jié)構(gòu)，使零部件薄壁化、小型化，以及對(duì)車(chē)身零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)和工藝改進(jìn)等。車(chē)身作為最主要的承載結(jié)構(gòu)件，純電動(dòng)汽車(chē)如車(chē)身零件采用鋁合金，可有效減輕骨架重量，對(duì)提高整車(chē)性能、增加續(xù)駛里程都有著重要意義。
[0003]車(chē)身零件采用鋁合金，雖可以解決車(chē)身輕量化問(wèn)題，但是采用傳統(tǒng)的點(diǎn)焊工藝會(huì)使焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，出現(xiàn)以下現(xiàn)象
[0004](I)噴濺與飛濺嚴(yán)重；
[0005](2)焊點(diǎn)表面質(zhì)量差；
[0006](3)熔核內(nèi)部易產(chǎn)生缺陷；
[0007](4)熔核偏移；
[0008](5)電極壽命低。
[0009]主要原因是鋁合金的電阻率低，其阻溫系數(shù)也比較小。然而從室溫到熔化溫度電阻率的變化幅度僅為3倍左右，所以鋁合金電阻點(diǎn)焊過(guò)程很難用焊接電參量的變化來(lái)描述，這使鋁合金電阻點(diǎn)焊過(guò)程的閉環(huán)控制帶來(lái)很大困難。鋁合金點(diǎn)焊的焊點(diǎn)質(zhì)量不僅包括了熔核尺寸的波動(dòng)，而且也包括飛濺和噴濺嚴(yán)重、焊點(diǎn)表面成形質(zhì)量差及下件與電極易出現(xiàn)粘連等。因此，鋁合金點(diǎn)焊所面臨的質(zhì)量問(wèn)題遠(yuǎn)比低碳鋼復(fù)雜。針對(duì)低碳鋼點(diǎn)焊問(wèn)題所提出的以保證熔核大小穩(wěn)定為目標(biāo)的各種控制方法并不適合于鋁合金點(diǎn)焊，尤其是對(duì)工件電極的粘連問(wèn)題和焊點(diǎn)表面成形質(zhì)量差的問(wèn)題更是無(wú)能為力。從理論上說(shuō)，能量控制是點(diǎn)焊質(zhì)量控制中的最為本質(zhì)的方法。能量控制的理論基礎(chǔ)是點(diǎn)焊過(guò)程中的產(chǎn)熱分析和能量分布分析，而點(diǎn)焊過(guò)程中的產(chǎn)熱分析和能量分布分析是無(wú)法通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的。因此，目前缺乏有效的焊接質(zhì)量控制方法【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，提供一種質(zhì)量更輕，強(qiáng)度更高的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架。
[0011]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0012]—種高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架的側(cè)圍B柱內(nèi)板和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁；
[0013]所述側(cè)圍上邊梁的中段設(shè)置有矩形插接槽，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部設(shè)置有與所述插接槽適配的插接邊，所述插接邊為側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部折壓而成雙層結(jié)構(gòu)，插接邊的上層板上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口，插接邊的下層板在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部，所述下層板的凸部插入所述缺口內(nèi)，所述插接邊插入所述插接槽內(nèi)并通過(guò)鉚釘鉚接在一起。
[0014]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板和側(cè)圍上邊梁上分別沖壓有兩個(gè)以上加強(qiáng)塊。
[0015]進(jìn)一步的，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板的材質(zhì)為1.2mm厚的招合金板，所述側(cè)圍上邊梁的材質(zhì)為1.5mm厚的低碳鋼。
[0016]進(jìn)一步的，所述插接邊和插接槽由四個(gè)鉚釘鉚接在一起。
[0017]進(jìn)一步的，所述插接邊的寬度為58mm，插接邊插入插接槽的長(zhǎng)度為12mm。
[0018]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型車(chē)架的側(cè)圍B柱內(nèi)板和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁采用插接槽和插接結(jié)構(gòu)，插接邊插入插接槽內(nèi)并由鉚釘固定，具有很高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)插接邊兩B柱內(nèi)板折壓而成，插接邊的上層板上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口，插接邊的下層板在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部，所述下層板的凸部插入所述缺口內(nèi)，在不增加B柱內(nèi)板厚度的情況下，提高了插接邊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而可以選用厚度更薄的板材，大減輕了車(chē)架的整體重量。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型高強(qiáng)度車(chē)架中側(cè)圍B柱內(nèi)板和側(cè)圍上邊梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型高強(qiáng)度車(chē)架中插接邊的剖面圖。
[0021]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0022]1、側(cè)圍上邊梁；2、側(cè)圍B柱內(nèi)板；11、插接槽；21、插接邊；211、插接邊的上層板；212、插接邊的下層板；213、缺口 ；214、凸部；215、鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0024]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施方式，一種高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，該車(chē)架包括車(chē)架的側(cè)圍B柱內(nèi)板2和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁1，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板2的材質(zhì)為1.2mm厚的鋁合金板，所述側(cè)圍上邊梁I的材質(zhì)為1.5mm厚的低碳鋼。
[0025]所述側(cè)圍上邊梁I的中段設(shè)置有矩形插接槽11，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板2的兩端的端部設(shè)置有與所述插接槽適配的插接邊21，為提高側(cè)圍B柱內(nèi)板和側(cè)圍上邊梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板和側(cè)圍上邊梁上分別沖壓有兩個(gè)以上凹凸?fàn)畹慕Y(jié)構(gòu)加強(qiáng)塊。
[0026]請(qǐng)參閱圖2，所述插接邊21的寬度為58mm，插接邊為側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部折壓而成雙層結(jié)構(gòu)，插接邊的上層板211上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口 213，插接邊的下層板212在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部214，所述下層板的凸部214插入所述缺口 213內(nèi)，所述插接邊21插入所述插接槽11內(nèi)，插接邊21插入插接槽的長(zhǎng)度為12mm，并通過(guò)鉚釘215鉚接在一起。
[0027]優(yōu)選的，所述插接邊和插接槽由四個(gè)鉚釘鉚接在一起，四個(gè)鉚釘設(shè)置于插接邊的四個(gè)角上。
[0028]與以上實(shí)施方式不同的，在一實(shí)施方式中，在所述插接邊的上表面和下表面分別設(shè)置有兩個(gè)以上卡持凹槽，所述插接槽的內(nèi)壁對(duì)應(yīng)所述卡持凹槽的位置設(shè)置有相適配的卡持凸部，插接邊插入插接槽時(shí)，所述卡持凸部卡持于所述卡持凸部?jī)?nèi)。在該實(shí)施方式中，在插接邊和插接槽上設(shè)置卡持凹槽和卡持凸部，進(jìn)一步提高了插接邊與插接槽的連接強(qiáng)度，同時(shí)卡持凹槽和卡持凸部起到了導(dǎo)向和限位的作用，提高了接邊與插接槽的連接精度。
[0029]本實(shí)用新型車(chē)架采用插接連接代替原來(lái)的搭接連接，在側(cè)圍B柱內(nèi)板和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁采用插接槽和插接結(jié)構(gòu)，插接邊插入插接槽內(nèi)并由鉚釘固定，提高了車(chē)架連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)插接邊兩B柱內(nèi)板折壓而成，插接邊的上層板上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口，插接邊的下層板在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部，所述下層板的凸部插入所述缺口內(nèi)，在不增加B柱內(nèi)板厚度的情況下，提高了插接邊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而可以選用厚度更薄的板材，大減輕了車(chē)架的整體重量。
[0030]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，其特征在于，包括車(chē)架的側(cè)圍B柱內(nèi)板和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁； 所述側(cè)圍上邊梁的中段設(shè)置有矩形插接槽，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部設(shè)置有與所述插接槽適配的插接邊，所述插接邊為側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部折壓而成雙層結(jié)構(gòu)，插接邊的上層板上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口，插接邊的下層板在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部，所述下層板的凸部插入所述缺口內(nèi)，所述插接邊插入所述插接槽內(nèi)并通過(guò)鉚釘鉚接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板和側(cè)圍上邊梁上分別沖壓有兩個(gè)以上加強(qiáng)塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板的材質(zhì)為1.2_厚的鋁合金板，所述側(cè)圍上邊梁的材質(zhì)為1.5_厚的低碳鋼。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述插接邊和插接槽由四個(gè)鉚釘鉚接在一起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，其特征在于，所述插接邊的寬度為58mm，插接邊插入插接槽的長(zhǎng)度為12mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架的側(cè)圍B柱內(nèi)板和車(chē)架的側(cè)圍上邊梁；所述側(cè)圍上邊梁的中段設(shè)置有矩形插接槽，所述側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部設(shè)置有與所述插接槽適配的插接邊，所述插接邊為側(cè)圍B柱內(nèi)板的端部折壓而成雙層結(jié)構(gòu)，插接邊的上層板上設(shè)置有兩個(gè)以上缺口，插接邊的下層板在對(duì)應(yīng)所述缺口的位置設(shè)置有凸部，所述下層板的凸部插入所述缺口內(nèi)，所述插接邊插入所述插接槽內(nèi)并通過(guò)鉚釘鉚接在一起。本實(shí)用新型高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)架結(jié)質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
【IPC分類】B62D25/00, B62D27/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204937246
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520731615
【發(fā)明人】易武, 姜惠波, 薛寒, 胡殿柱
【申請(qǐng)人】莆田市云馳新能源汽車(chē)研究院有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年9月21日