自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)單速或內(nèi)變速自行車的鏈條張緊，是通過(guò)使后輪軸心在車架魚(yú)嘴滑槽后尾鉤中前后滑動(dòng)來(lái)完成，容易出現(xiàn)后輪左右偏擺，導(dǎo)致對(duì)正困難，以及前后位移導(dǎo)致剎車塊需要反復(fù)調(diào)整對(duì)正輪圈剎車邊等復(fù)雜的難以調(diào)節(jié)的問(wèn)題，以及長(zhǎng)時(shí)間踩踏會(huì)導(dǎo)致車輪驅(qū)動(dòng)側(cè)在鏈條的拉力下，鎖止螺母與車架魚(yú)嘴滑槽產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，繼而導(dǎo)致鏈條松脫，后輪偏擺，甚至車架變形，軸心螺母掉落等危險(xiǎn)情況。反復(fù)松緊后輪螺母在車架魚(yú)尾鉤爪內(nèi)滑動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致對(duì)車架車漆的磨損。魚(yú)嘴后尾鉤本身是摩擦定位結(jié)構(gòu)，在騎行在強(qiáng)顛簸沖擊路面上時(shí)也會(huì)導(dǎo)致活動(dòng)移位，影響車輛正常輪心對(duì)正以及維持合適鏈條張力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中自行車單速系統(tǒng)鏈條張力調(diào)整結(jié)構(gòu)使用不便，易松動(dòng)，定位困難，調(diào)整過(guò)程中容易造成車架損傷，鏈條到達(dá)使用壽命后難以提示使用者更換的不足，提供了一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，包括左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)和右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)包括左側(cè)軸承防塵蓋，左側(cè)中軸軸承，左側(cè)偏心軸碗，所述右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)包括右側(cè)軸承防塵蓋，右側(cè)中軸軸承，右側(cè)偏心軸碗，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)與右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)之間通過(guò)連桿A與連桿B進(jìn)行連接，且所述連桿A與連桿B的一端分別設(shè)置有螺紋。值得說(shuō)明的是，與本實(shí)用新型配合的是46毫米內(nèi)徑的PF30規(guī)格無(wú)牙五通車架，車架五通直徑要求為寬68毫米，內(nèi)徑46毫米。
[0006]進(jìn)一步地，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一連接孔和第二連接孔，并在右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔和第二螺紋孔，所述連桿A穿過(guò)第一連接孔且其末端與第一螺紋孔螺合連接，所述連桿B穿過(guò)第二連接孔且其末端與第二螺紋孔螺合連接。
[0007]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]1、后輪定位安裝后無(wú)須設(shè)置任何滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，初始設(shè)置調(diào)整剎車結(jié)構(gòu)或拆裝運(yùn)輸過(guò)程中不用反復(fù)校正后輪的左右偏擺和前后位置。
[0009]2、車架設(shè)計(jì)的彈性更大，更方便在單速或內(nèi)變速設(shè)定下實(shí)現(xiàn)車輛碟剎設(shè)計(jì)，常規(guī)單速車則無(wú)法在魚(yú)嘴結(jié)構(gòu)下使用碟剎設(shè)定，其他結(jié)構(gòu)的單速碟剎車架則是使用較為復(fù)雜的滑動(dòng)后尾鉤設(shè)計(jì)，對(duì)成本和車架制造工藝都有更高要求。
[0010]3、較常規(guī)偏心滑塊式偏心五通結(jié)構(gòu)，無(wú)需再在車架上鉆孔剖溝破壞車架強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)連續(xù)性，46毫米內(nèi)徑較其他55毫米及以上偏心滑塊結(jié)構(gòu)質(zhì)量更輕，對(duì)車架造型影響更小。固定后左右軸碗夾住車架，不會(huì)產(chǎn)生左右位移，調(diào)整過(guò)程中僅需松開(kāi)兩顆鎖止螺母后，通過(guò)工具旋轉(zhuǎn)孔直接旋轉(zhuǎn)即可，不會(huì)使操作者接觸油污，使用干凈方便。
[0011]4、偏心結(jié)構(gòu)使曲柄牙盤軸心與車架五通實(shí)際中心偏心8毫米，轉(zhuǎn)動(dòng)一周的總調(diào)節(jié)范圍為16毫米，通過(guò)設(shè)定恰當(dāng)?shù)奈逋ㄜ嚰苤行狞c(diǎn)到后輪中心點(diǎn)的距離，拉動(dòng)鏈條至前上位止點(diǎn)時(shí)，騎行過(guò)程中鏈條張進(jìn)度因人體重下壓使偏心輪結(jié)構(gòu)與車架發(fā)生細(xì)微的相對(duì)滑動(dòng)，從而迫使鏈條輕微張緊，而如果發(fā)生過(guò)度張緊，又會(huì)在人輕踩踏或車靜止時(shí)通過(guò)鏈條金屬片的自然彈性恢復(fù)輕微受力狀態(tài)不會(huì)造成鏈條過(guò)度張緊導(dǎo)致鏈條壽命降低。
[0012]5、當(dāng)正常騎行情況下曲柄中心突破上位止點(diǎn)的位置限制時(shí)，則證明鏈條超過(guò)使用壽命，出現(xiàn)過(guò)度拉伸，提醒騎行者及時(shí)更換鏈條，方式發(fā)生危險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0015]圖中:1_左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)；2_右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)；3_連桿A ；4-連桿B ;5_第一連接孔；6-第二連接孔；7_第一螺紋孔；8_第二螺紋孔；9_徑向定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1、圖2所示，所述一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，包括左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I和右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I包括左側(cè)軸承防塵蓋，左側(cè)中軸軸承，左側(cè)偏心軸碗，所述右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2包括右側(cè)軸承防塵蓋，右側(cè)中軸軸承，右側(cè)偏心軸碗，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一連接孔5和第二連接孔6，并在右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔7和第二螺紋孔8。
[0018]連桿A3與連桿B4將左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I與右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2連接在一起，且所述連桿A3與連桿B4的一端分別設(shè)置有螺紋。具體地，所述連桿A3穿過(guò)第一連接孔5且其末端與第一螺紋孔7螺合連接，所述連桿B4穿過(guò)第二連接孔6且其末端與第二螺紋孔8螺合連接。
[0019]在安裝時(shí)，首先將連桿A3與連桿B4分別穿過(guò)左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I上的第一連接孔5和第二連接孔6，然后安裝右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2，將連桿A3與連桿B4的末端分別對(duì)準(zhǔn)第一螺紋孔7和第二螺紋孔8，旋轉(zhuǎn)右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)2即可將連桿A3與連桿B4旋緊。
[0020]在本實(shí)施例中，在所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)I的圓柱端面上開(kāi)設(shè)有徑向定位孔9。
[0021]值得說(shuō)明的是，與本實(shí)施例配合的是46毫米內(nèi)徑的PF30規(guī)格無(wú)牙五通車架，車架五通直徑要求為寬68毫米，內(nèi)徑46毫米。
[0022]本實(shí)施例提供的自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，無(wú)需專用復(fù)雜工具即可壓入車架五通結(jié)構(gòu)中，利用偏心圓原理，通過(guò)改變曲柄牙盤軸心與車架后輪中心點(diǎn)之間位置的周期變化關(guān)系，起到改變鏈條張力的作用，調(diào)節(jié)過(guò)程只需內(nèi)六角工具，調(diào)節(jié)過(guò)程無(wú)須拆裝零件，不會(huì)改變后輪軸心位置，將五通偏心圓心旋轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，人體自身重量下壓會(huì)迫使偏心輪結(jié)構(gòu)自動(dòng)維持鏈條張力平衡，鏈條達(dá)到使用壽命后產(chǎn)生拉伸會(huì)導(dǎo)致偏心結(jié)構(gòu)滑離指定位置，從而提醒用戶更換新的鏈條。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，包括左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(I)和右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(2)，所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(I)包括左側(cè)軸承防塵蓋，左側(cè)中軸軸承，左側(cè)偏心軸碗，所述右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(2)包括右側(cè)軸承防塵蓋，右側(cè)中軸軸承，右側(cè)偏心軸碗，其特征在于:所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(I)與右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(2)之間通過(guò)連桿A (3)與連桿B (4)進(jìn)行連接，且所述連桿A (3)與連桿B (4)的一端分別設(shè)置有螺紋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，其特征在于:所述左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(I)上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一連接孔(5)和第二連接孔(6)，并在右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)(2)上沿其軸心線方向貫穿開(kāi)設(shè)有第一螺紋孔(7)和第二螺紋孔(8)，所述連桿A (3)穿過(guò)第一連接孔(5)且其末端與第一螺紋孔(7)螺合連接，所述連桿B (4)穿過(guò)第二連接孔(6)且其末端與第二螺紋孔(8)螺合連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自行車壓入式無(wú)牙紋偏心五通中軸組件，包括左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)和右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)，左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)包括左側(cè)軸承防塵蓋，左側(cè)中軸軸承，左側(cè)偏心軸碗，右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)包括右側(cè)軸承防塵蓋，右側(cè)中軸軸承，右側(cè)偏心軸碗，左側(cè)偏心結(jié)構(gòu)與右側(cè)偏心結(jié)構(gòu)之間通過(guò)連桿A與連桿B進(jìn)行連接，且連桿A與連桿B的一端分別設(shè)置有螺紋。本實(shí)用新型提供的五通中軸組件利用偏心圓原理，通過(guò)改變曲柄牙盤軸心與車架后輪中心點(diǎn)之間位置的周期變化關(guān)系，起到改變鏈條張力的作用，將五通偏心圓心旋轉(zhuǎn)到指定位置時(shí)，人體自身重量下壓會(huì)迫使偏心輪結(jié)構(gòu)自動(dòng)維持鏈條張力平衡，鏈條達(dá)到使用壽命后產(chǎn)生拉伸會(huì)導(dǎo)致偏心結(jié)構(gòu)滑離指定位置，從而提醒用戶更換新的鏈條。
【IPC分類】B62M9/16, B62K19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204937369
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520520596
【發(fā)明人】謝鵬翔, 王亮, 蔡任輝, 黎福森
【申請(qǐng)人】柒佰（北京）科技發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年7月17日