一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及童車的技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，特別涉及其機(jī)械結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有三輪或四輪童車的車輪減震性能多是通過采用橡膠輪胎或真空內(nèi)胎來實(shí)現(xiàn)的，如此的減震幅度只適用于比較平坦的路面，遇上崎嶇不平的路面時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)明顯的顛簸感，不利于提升乘坐的舒適性。
[0003]綜合上述內(nèi)容，仍然需要對(duì)現(xiàn)有的童車車輪減震結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，有效增強(qiáng)避震結(jié)構(gòu)對(duì)崎嶇路面的適應(yīng)性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，且采用懸臂式避震系統(tǒng)，利用減震彈簧和懸臂之間的配合，當(dāng)遇到障礙物時(shí)，斜向分布避震彈簧能直接吸收障礙物對(duì)車輪的沖擊力，同時(shí)，懸臂會(huì)順勢(shì)向后偏轉(zhuǎn)擺動(dòng)，進(jìn)一步降低阻礙物對(duì)車體造成的沖擊感，有效解決了崎嶇路面對(duì)童車造成的顛簸感，從而提升乘坐的舒適感，克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，包括前輪支架，所述前輪支架下端通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與懸臂底座的上端活動(dòng)連接，該懸臂底座一側(cè)通過轉(zhuǎn)軸與車輪懸臂上端的一側(cè)連接，該車輪懸臂以轉(zhuǎn)軸為中心擺動(dòng)，懸臂底座與車輪懸臂之間設(shè)有避震彈簧，該避震彈簧的上端抵住懸臂底座中空內(nèi)腔的頂部，避震彈簧的下端則抵住車輪懸臂上端的另一側(cè)，懸臂底座的另一側(cè)設(shè)有突出的防護(hù)板，該避震彈簧呈斜向分布，而車輪懸臂與避震彈簧一樣呈斜向分布，且分布方向相同，車輪懸臂的下端與童車前輪連接。
[0006]本實(shí)用新型公開了一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，其采用彈性懸臂機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)童車前輪的減震效果，當(dāng)童車前輪遇到阻力時(shí)，該懸臂會(huì)壓迫避震彈簧，在避震彈簧壓縮的同時(shí)，懸臂會(huì)以轉(zhuǎn)軸為支點(diǎn)偏轉(zhuǎn)，最大限度的降低障礙物對(duì)上部車體的沖擊力，懸臂的上端被置于懸臂底座內(nèi)，有效防止限定了懸臂的擺動(dòng)方向和擺動(dòng)間隙，提升了減震裝置的穩(wěn)定性和安全性，減震結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，構(gòu)思巧妙，具有很好的實(shí)用性，易于推廣應(yīng)用至不同車型，相比現(xiàn)有技術(shù)而言，具有突出的實(shí)質(zhì)性效果和顯著進(jìn)步。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型剖視圖。
[0009]圖3為童車車體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
[0011]其中:
[0012]1、前輪支架；
[0013]2、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；
[0014]3、懸臂底座；
[0015]4、車輪懸臂；
[0016]5、避震彈簧；
[0017]6、防護(hù)板；
[0018]7、童車前輪；
[0019]8、轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步進(jìn)行描述。
[0021]本實(shí)用新型為一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，包括前輪支架1，其區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)在于:所述前輪支架1下端通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)2與懸臂底座3的上端活動(dòng)連接，該懸臂底座3 —側(cè)通過轉(zhuǎn)軸8與車輪懸臂4上端的一側(cè)連接，該車輪懸臂4以轉(zhuǎn)軸8為中心擺動(dòng)，懸臂底座3與車輪懸臂4之間設(shè)有避震彈簧5，該避震彈簧5的上端抵住懸臂底座3中空內(nèi)腔的頂部，避震彈簧5的下端則抵住車輪懸臂4上端的另一側(cè)，懸臂底座3的另一側(cè)設(shè)有突出的防護(hù)板6，該避震彈簧5呈斜向分布，而車輪懸臂4與避震彈簧5 —樣呈斜向分布，且分布方向相同，車輪懸臂4的下端與童車前輪7連接。斜向分布的避震彈簧有利于提升緩沖效果，當(dāng)童車前輪遇到障礙物或顛簸路面時(shí)，車輪受到的沖擊力的作用方向一般為斜向，故本專利技術(shù)中特別將避震彈簧的設(shè)置方向設(shè)計(jì)為斜向，其目的就是為了可以直接抵消這部分斜向作于的沖擊力。
[0022]在具體實(shí)施時(shí)，所述懸臂底座3的下部?jī)?nèi)腔中空，該中空內(nèi)腔的一側(cè)呈半封閉狀，而中空內(nèi)腔的另一側(cè)呈開口狀，上述結(jié)構(gòu)有利于限定懸臂偏轉(zhuǎn)的幅度和偏轉(zhuǎn)的間隙，車輪懸臂4的上端位于上述中空內(nèi)腔內(nèi)，這種包覆狀的連接方式，有利于提升避震系統(tǒng)的安全系數(shù)。
[0023]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，包括前輪支架(1)，其特征在于:所述前輪支架(1)下端通過旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(2)與懸臂底座(3)的上端活動(dòng)連接，該懸臂底座(3) —側(cè)通過轉(zhuǎn)軸(8)與車輪懸臂(4)上端的一側(cè)連接，該車輪懸臂(4)以轉(zhuǎn)軸(8)為中心擺動(dòng)，懸臂底座(3)與車輪懸臂(4)之間設(shè)有避震彈簧(5)，該避震彈簧(5)的上端抵住懸臂底座(3)中空內(nèi)腔的頂部，避震彈簧(5)的下端則抵住車輪懸臂(4)上端的另一側(cè)，懸臂底座(3)的另一側(cè)設(shè)有突出的防護(hù)板(6)，該避震彈簧(5)呈斜向分布，而車輪懸臂(4)與避震彈簧(5)—樣呈斜向分布，且分布方向相同，車輪懸臂(4)的下端與童車前輪(7)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述懸臂底座(3)的下部?jī)?nèi)腔中空，該中空內(nèi)腔的一側(cè)呈半封閉狀，而中空內(nèi)腔的另一側(cè)呈開口狀，車輪懸臂(4)的上端位于上述中空內(nèi)腔內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于童車的前輪避震結(jié)構(gòu)，所述卡扣本體由兩片夾片體構(gòu)成，兩片夾片體的一側(cè)呈懸空狀，兩片夾片體的懸空端之間形成一開口，兩片夾片體的另一側(cè)之間形成一連接平面，其中一片夾片體的內(nèi)表面處形成至少兩排倒齒，倒齒的齒尖倒向連接平面方向，另一片夾片體的內(nèi)表形成一凹扣板，該凹扣板的位置高于另一片夾片體的內(nèi)表，另一片夾片體的內(nèi)表處形成一矩形孔，該矩形孔的位置與凹扣板的位置對(duì)應(yīng)，矩形孔最靠近上述開口一側(cè)的邊緣通過彎曲連接部與上述凹扣板連成一體。其利用金屬夾的彈性緊固特性實(shí)現(xiàn)塑料輪眉與車體的緊固，金屬夾的內(nèi)側(cè)增設(shè)了倒齒和彈性凹扣板進(jìn)一步增加了緊固效果，卡扣式金屬夾有兩種裝配方式，用于配合不同形式的塑料輪眉。
【IPC分類】B60G11/00, B62B9/00, B60G7/02
【公開號(hào)】CN204956583
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520501574
【發(fā)明人】劉祎敏
【申請(qǐng)人】上海童歌母嬰用品有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日