一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]行李箱壓板總成安裝在車(chē)身行李箱開(kāi)口處的后圍板總成上，行李箱鎖鉤安裝在后圍板總成上，鎖鉤通過(guò)后圍板總成上的安裝螺母盒實(shí)現(xiàn)車(chē)身Y向和X向的調(diào)整。鎖鉤通過(guò)Y向和X向調(diào)整(調(diào)整量大都為3_)，來(lái)消除行李箱蓋和后圍板總成在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差。行李箱壓板總成直接安裝在后圍板總成上在Y向和X向無(wú)法調(diào)整，壓板總上的堵蓋與鎖鉤在Y向和X向有間隙配合，通常為保證此的間隙不影響鎖扣的調(diào)整，在Y向和X向間隙大都設(shè)置為4mm。4mm的間隙較大，給客戶(hù)造成制作不精細(xì)，粗糙的感覺(jué)。同時(shí)由于鎖鉤要在X向和Y向進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)尺寸鏈計(jì)算此處的正常調(diào)整量為±2.5mm，由于調(diào)整的原因，會(huì)造成鎖鉤與壓板總成上堵蓋的間隙不均勻，從而造成一定的外觀(guān)缺陷，影響客戶(hù)的感受，造成抱怨。
[0003]目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主流三廂車(chē)型大都采用以上類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，同樣存在行李箱鎖鉤與壓板總成上堵蓋間隙大且不居中的缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種在保證消除行李箱蓋和后圍板總成在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差前提下，可減少堵蓋與鎖鉤之間間隙的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型提供的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵在于所述鎖鉤與堵蓋安裝處從內(nèi)到外依次為鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板、壓板總成以及堵蓋，所述鎖鉤固定在所述鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板上，所述堵蓋設(shè)有可供所述鎖鉤穿過(guò)的腰型孔，所述壓板總成上設(shè)有可供所述鎖鉤穿過(guò)的堵蓋裝配孔，所述堵蓋的背面位于腰型孔兩側(cè)設(shè)有可活動(dòng)卡接在所述堵蓋裝配孔背面的翼板。
[0006]本實(shí)用新型的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，通過(guò)堵蓋的翼板與壓板總成的堵蓋裝配孔的活動(dòng)卡接配合，吸收行李箱蓋和后圍板總成在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差，打斷了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復(fù)雜的尺寸鏈環(huán)關(guān)系，直接讓鎖鉤與壓板總成上的堵蓋進(jìn)行定位，從而減少了堵蓋與鎖鉤之間的間隙，提升外觀(guān)質(zhì)量的同時(shí)，減少了主機(jī)廠(chǎng)的調(diào)整工時(shí)，提升了生產(chǎn)效率。
[0007]進(jìn)一步的，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述堵蓋裝配孔為十字形的通過(guò)孔，所述通過(guò)孔包括一對(duì)豎向相對(duì)的豁口和一對(duì)橫向相對(duì)的豁口，所述堵蓋的翼板的延伸寬度小于通過(guò)孔的橫向豁口的寬度而大于通過(guò)孔的豎向豁口的寬度，所述翼板的豎向長(zhǎng)度小于對(duì)應(yīng)通過(guò)孔的豎向豁口的豎向長(zhǎng)度而大于通過(guò)孔的的橫向豁口的豎向長(zhǎng)度，所述翼板與所述堵蓋的背面之間還設(shè)有橫向布置的限位筋。這樣通過(guò)直接將堵蓋的翼板調(diào)好方向卡入堵蓋裝配孔后，再將堵蓋旋轉(zhuǎn)90度即可完成堵蓋與壓板總成之間的定位，可吸收消除行李箱蓋和后圍板總成在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差。
[0008]具體的說(shuō)，所述鎖鉤與所述腰型孔為間隙配合。使用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的鎖鉤與壓板總成上堵蓋4mm的間隙可以做成0.3mm的間隙甚至更小的間隙，提升外觀(guān)質(zhì)量，減少客戶(hù)抱怨。
[0009]具體的說(shuō)，所述鎖鉤通過(guò)帶螺釘安裝孔的安裝座與所述鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板固定。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)平頭螺釘將鎖鉤安裝座安裝在活動(dòng)螺母板上，以免增加不必要的裝配公差。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的行李箱壓板總成、堵蓋、后圍板總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1在A(yíng)處的結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的后圍板總成、行李箱鎖鉤、安裝螺釘裝配過(guò)程圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型的壓板總成、堵蓋裝配過(guò)程圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型的堵蓋的結(jié)構(gòu)三視圖和立體圖的透視圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型的壓板總成和堵蓋裝配后的內(nèi)部透視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0017]如圖1至5，本實(shí)用新型的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，鎖鉤10與堵蓋7安裝處從內(nèi)到外依次為鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板11、壓板總成14以及堵蓋7，鎖鉤10固定在鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板11上，堵蓋7設(shè)有可供鎖鉤10穿過(guò)的腰型孔70，壓板總成14上設(shè)有可供鎖鉤10穿過(guò)的堵蓋裝配孔15，堵蓋7的背面位于腰型孔70兩側(cè)設(shè)有可活動(dòng)卡接在堵蓋裝配孔15背面的翼板71和翼板72。其總裝配狀態(tài)如圖1、2所示。本實(shí)用新型通過(guò)堵蓋7的翼板71和翼板72與壓板總成14的堵蓋裝配孔15的活動(dòng)卡接配合，吸收行李箱蓋和后圍板總成8在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差，打斷了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復(fù)雜的尺寸鏈環(huán)關(guān)系，直接讓鎖鉤10與壓板總成14上的堵蓋7進(jìn)行定位，從而減少了堵蓋7與鎖鉤7之間的間隙，提升外觀(guān)質(zhì)量的同時(shí)，減少了主機(jī)廠(chǎng)的調(diào)整工時(shí)，提升了生產(chǎn)效率。
[0018]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，堵蓋裝配孔15為十字形的通過(guò)孔，通過(guò)孔包括一對(duì)豎向相對(duì)的豁口 151和豁口 152和一對(duì)橫向相對(duì)的豁口 153和豁口 154，堵蓋7的翼板71和翼板72的延伸寬度分別小于通過(guò)孔的橫向豁口 153和豁口 154的寬度而分別大于通過(guò)孔的豎向豁口 151和豁口 152的寬度，翼板71和翼板72的豎向長(zhǎng)度分別小于對(duì)應(yīng)通過(guò)孔的豎向豁口 151和豁口 152的豎向長(zhǎng)度而分別大于通過(guò)孔的的橫向豁口 153和豁口 154的豎向長(zhǎng)度，翼板71和翼板72與堵蓋7的背面之間還設(shè)有橫向布置的限位筋710和限位筋720。這樣通過(guò)直接將堵蓋7的翼板71和翼板72調(diào)好方向卡入堵蓋裝配孔15后，再將堵蓋7旋轉(zhuǎn)90度即可完成堵蓋7與壓板總成14之間的定位，可吸收消除行李箱蓋和后圍板總成8在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差。如圖4、5、6所示。鎖鉤10與腰型孔70為間隙配合。使用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的鎖鉤10與壓板總成上14的堵蓋7的4mm的間隙可以做成0.3mm的間隙甚至更小的間隙，提升外觀(guān)質(zhì)量，減少客戶(hù)抱怨。鎖鉤10通過(guò)帶螺釘安裝孔的安裝座101與鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板11固定。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)平頭螺釘9將鎖鉤安裝座101安裝在活動(dòng)螺母板11上，以免增加不必要的裝配公差。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤與堵蓋安裝處從內(nèi)到外依次為鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板、壓板總成以及堵蓋，所述鎖鉤固定在所述鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板上，所述堵蓋設(shè)有可供所述鎖鉤穿過(guò)的腰型孔，所述壓板總成上設(shè)有可供所述鎖鉤穿過(guò)的堵蓋裝配孔，所述堵蓋的背面位于腰型孔兩側(cè)設(shè)有可活動(dòng)卡接在所述堵蓋裝配孔背面的翼板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述堵蓋裝配孔為十字形的通過(guò)孔，所述通過(guò)孔包括一對(duì)豎向相對(duì)的豁口和一對(duì)橫向相對(duì)的豁口，所述堵蓋的翼板的延伸寬度小于通過(guò)孔的橫向豁口的寬度而大于通過(guò)孔的豎向豁口的寬度，所述翼板的豎向長(zhǎng)度小于對(duì)應(yīng)通過(guò)孔的豎向豁口的豎向長(zhǎng)度而大于通過(guò)孔的的橫向豁口的豎向長(zhǎng)度，所述翼板與所述堵蓋的背面之間還設(shè)有橫向布置的限位筋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤與所述腰型孔為間隙配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖鉤通過(guò)帶螺釘安裝孔的安裝座與所述鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板固定。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種在保證消除行李箱蓋和后圍板總成在整車(chē)狀態(tài)下所產(chǎn)生的Y向和X向的累計(jì)偏差前提下，可減少堵蓋與鎖鉤之間間隙的行李箱壓板總成堵蓋與鎖鉤的配合結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)關(guān)鍵在于鎖鉤與堵蓋安裝處從內(nèi)到外依次為鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板、壓板總成以及堵蓋，鎖鉤固定在鎖鉤安裝活動(dòng)螺母板上，堵蓋設(shè)有可供鎖鉤穿過(guò)的腰型孔，壓板總成上設(shè)有可供鎖鉤穿過(guò)的堵蓋裝配孔，堵蓋的背面位于腰型孔兩側(cè)設(shè)有可活動(dòng)卡接在堵蓋裝配孔背面的翼板。本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的行李箱鎖鉤與壓板總上堵蓋復(fù)雜的尺寸鏈環(huán)關(guān)系，直接讓鎖鉤與壓板總成上的堵蓋進(jìn)行定位，從而減少了堵蓋與鎖鉤之間的間隙，提升外觀(guān)質(zhì)量，減少了主機(jī)廠(chǎng)的調(diào)整工時(shí)，提升了生產(chǎn)效率。
【IPC分類(lèi)】B62D25/00, B62D25/24
【公開(kāi)號(hào)】CN204956672
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520621561
【發(fā)明人】晉啟偉
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年8月18日