一種翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及金屬緊固件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種翼子板和車身側(cè)圍外板連 接結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 翼子板是遮蓋車輪的車身外板，在汽車行駛過程中，用于防止被車輪卷起的砂石、 泥漿濺到車廂的底部。翼子板一般采用焊接和鉚接等方式固定連接至車身側(cè)圍外板。
[0003] 其中，焊接的裝配工藝復(fù)雜，且容易導(dǎo)致焊接接頭的組織和性能發(fā)生改變，使連接 緊密性不夠，控制不當會嚴重影響結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量，使結(jié)構(gòu)承載的能力下降；焊接的應(yīng)用范圍 容易受到零部件結(jié)構(gòu)特征的限制，由于翼子板和車身側(cè)圍外板之間的距離較近，導(dǎo)致焊接 空間不足。鉚接雖然可以有效的解決上述問題，但是翼子板和車身側(cè)圍外板采用的是螺栓 和焊接螺母的鉚接方式，這種方式密封性差，不利于焊接螺母與車身外圍側(cè)板的連接處的 密封。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一 個。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)來克服或至少 減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)。所述翼 子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)包括：翼子板和車身側(cè)圍外板，所述翼子板和車身側(cè)圍外板 通過密封鉚接的方式固定連接在一起，所述翼子板和車身側(cè)圍外板通過固定設(shè)置在所述車 身側(cè)圍外板上的鉚螺母和貫穿所述翼子板且與所述鉚螺母相配合的螺栓連接在一起，所述 鉚螺母上設(shè)置有密封圈。
[0007] 優(yōu)選地，所述車身側(cè)圍外板上開設(shè)有第一安裝孔，所述鉚螺母壓緊在所述第一安 裝孔內(nèi)。
[0008] 優(yōu)選地，所述翼子板上開設(shè)有第二安裝孔，所述螺栓能夠穿過所述第二安裝孔并 配合擰緊至所述鉚螺母。
[0009] 優(yōu)選地，所述第二安裝孔呈開口狀。
[0010] 優(yōu)選地，所述鉚螺母包括主體和設(shè)置在所述主體一端的凸緣，所述凸緣的截面面 積大于所述主體的截面面積，且所述凸緣鄰近所述主體的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述密封圈容 置在所述凹槽內(nèi)。
[0011] 本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的翼子板和車身側(cè)圍外板連 接結(jié)構(gòu)。
[0012] 由于本實用新型的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)將翼子板與車身側(cè)圍外板通 過密封鉚接的方式固定連接在一起，該連接方式使安裝工藝簡單，結(jié)構(gòu)承載能力強，避免了 現(xiàn)有技術(shù)中的翼子板和側(cè)圍外板焊接的空間要求，同時密封性強。
【附圖說明】
[0013] 圖1是根據(jù)本實用新型一實施例的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)的示意性剖 視圖。
[0014] 圖2是圖1所示的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)的示意性立體圖。
[0015] 圖3是圖1所示翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)中的鉚螺母和密封圈的示意性剖 視圖。
[0016] 附圖標記：
【具體實施方式】
[0018] 在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能 的元件。下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0019] 在本實用新型的描述中，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"豎 直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置 關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必 須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的 限制。
[0020] 根據(jù)本實用新型的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)包括翼子板和車身側(cè)圍外板， 所述翼子板和車身側(cè)圍外板通過密封鉚接的方式固定連接在一起。上述翼子板和車身側(cè)圍 外板連接結(jié)構(gòu)將翼子板與車身側(cè)圍外板通過密封鉚接的方式固定連接在一起，該連接方式 使安裝工藝簡單，結(jié)構(gòu)承載能力強，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的翼子板和側(cè)圍外板焊接的空間要 求，同時密封性強。
[0021] 參見圖1和圖2,翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)包括翼子板1、車身側(cè)圍外板2、 鉚螺母3以及螺栓4。
[0022] 有利的是，翼子板1和車身側(cè)圍外板2通過密封鉚接的方式固定連接在一起。所 述密封鉚接指的是防止氣體或流體在鉚接結(jié)構(gòu)中泄漏的鉚接方式。具體地說，翼子板1和 車身側(cè)圍外板2通過鉚接的方式連接在一起，從而能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中翼子板和側(cè)圍 外板焊接在一起，導(dǎo)致的安裝空間不足的問題，且裝配工藝更加簡單，同時提高了結(jié)構(gòu)的承 載能力和穩(wěn)固性且提升了安裝效率。同時，翼子板1和車身側(cè)圍外板2之間能夠進行密封， 使翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)的密封性強，以實現(xiàn)防雨防漏。
[0023] 在圖1所示的實施例中，翼子板1和車身側(cè)圍外板2通過采用鉚螺母3和螺栓4 鉚接在一起。鉚螺母3又稱為壓鉚螺母或自扣緊螺母，是應(yīng)用于薄板或鈑金上的一種螺母， 具有高抗扭矩阻力且安裝簡單方便。鉚螺母3固定設(shè)置在車身側(cè)圍外板2上，螺栓4貫穿 翼子板1且與鉚螺母3相配合，從而使翼子板1和車身側(cè)圍外板2鉚接在一起。此種鉚接 方式的安裝工藝簡單，能夠有效提高安裝效率。
[0024] 參見圖3,鉚螺母3上設(shè)置有密封圈5,從而能夠?qū)︺T螺母3和車身側(cè)圍外板2的 連接處進行密封，使翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)能夠防雨防漏，從而有效避免現(xiàn)有技 術(shù)中的螺栓和焊接螺母鉚接無法保證密封性的缺點。同時可以將帶有密封圈5的鉚螺母3 和螺栓4的連接結(jié)構(gòu)用在車輛上的任何需要防御防漏的位置，具有較好的通用性?？梢岳?解的是，在鉚螺母3和車身側(cè)圍外板2的連接處澆注密封劑，從而進行密封的實施例也在本 實用新型的保護范圍內(nèi)。
[0025] 參見圖1，車身側(cè)圍外板2上開設(shè)有第一安裝孔21，鉚螺母3能夠壓緊在第一安裝 孔21內(nèi)。需要指出的是，第一安裝孔21的孔徑略小于壓緊在第一安裝孔21內(nèi)的鉚螺母3 的孔徑，從而通過壓力使鉚螺母3擠入車身側(cè)圍外板2內(nèi)，使第一安裝孔21的周邊產(chǎn)生塑 性變形，變形物將鉚螺母3壓緊，從而產(chǎn)生鎖緊的效果，以使車身側(cè)圍外板2與鉚螺母3結(jié) 合為一體。
[0026] 參見圖2,翼子板1上開設(shè)有第二安裝孔11，螺栓4能夠穿過第二安裝孔11并配 合擰緊至鉚螺母3,從而使翼子板1和車身側(cè)圍外板2連接在一起。
[0027] 有利的是，圖2所示的第二安裝孔11呈開口狀。也就是說，第二安裝孔11的右側(cè) 具有開口，用于方便調(diào)節(jié)翼子板1相對于車身側(cè)圍外板2或車輛上的其它部件的安裝位置。
[0028] 參見圖3,鉚螺母3包括主體32和凸緣31。凸緣31設(shè)置在主體32 -端（即圖3 所示的左端），并與主體32-體成型，使制作簡單方便且穩(wěn)固性強。有利的是，凸緣31的垂 直于紙面方向上的截面面積大于主體32的垂直于紙面方向上的截面面積，從而使凸緣31 能夠與第二安裝孔n周圍的車身側(cè)圍外板2相接觸，有效防止鉚螺母3從第二安裝孔11 中脫落，使鉚螺母3穩(wěn)定地固定在車身側(cè)圍外板2上。且凸緣31鄰近主體32的一側(cè)（即 圖3所示的右側(cè)）設(shè)置有凹槽，密封圈5容置在凹槽內(nèi)，從而使密封圈5對鉚螺母3和車身 側(cè)圍外板2的連接處進行密封。
[0029] 參見圖3,鉚螺母3的中空內(nèi)部包括通孔段33和螺紋段34,螺栓4的螺桿從通孔 段33進入鉚螺母3,并與螺紋段34配合擰緊，從而使螺栓4的螺桿方便地進入鉚螺母3,并 與鉚螺母3配合緊固。
[0030] 本實用新型的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)將翼子板與車身側(cè)圍外板通過密 封鉚接的方式固定連接在一起，該連接方式使安裝工藝簡單，結(jié)構(gòu)承載能力強，避免了現(xiàn)有 技術(shù)中的翼子板和側(cè)圍外板焊接的空間要求，同時密封性強。
[0031] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或 者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫 離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：翼子板（1)和車身側(cè)圍外 板（2)，所述翼子板（1)和車身側(cè)圍外板（2)通過密封鉚接的方式固定連接在一起，所述翼 子板（1)和車身側(cè)圍外板（2)通過固定設(shè)置在所述車身側(cè)圍外板（2)上的鉚螺母（3)和貫 穿所述翼子板（1)且與所述鉚螺母（3)相配合的螺栓（4)連接在一起，所述鉚螺母（3)上 設(shè)置有密封圈（5)。2. 如權(quán)利要求1所述的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身側(cè)圍 外板（2)上開設(shè)有第一安裝孔（21)，所述鉚螺母（3)壓緊在所述第一安裝孔（21)內(nèi)。3. 如權(quán)利要求2所述的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼子板（1) 上開設(shè)有第二安裝孔（11)，所述螺栓（4)能夠穿過所述第二安裝孔（11)并配合擰緊至所述 鉚螺母（3)。4. 如權(quán)利要求3所述的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二安裝 孔（11)呈開口狀。5. 如權(quán)利要求4所述的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鉚螺母（3) 包括主體（32)和設(shè)置在所述主體（32) -端的凸緣（31)，所述凸緣（31)的截面面積大于所 述主體（32)的截面面積，且所述凸緣（31)鄰近所述主體（32)的一側(cè)設(shè)置有凹槽，所述密 封圈（5)容置在所述凹槽內(nèi)。6. -種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項所述的翼子板和車身側(cè)圍外 板連接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。所述翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)包括：翼子板(1)和車身側(cè)圍外板(2)，所述翼子板(1)和車身側(cè)圍外板(2)通過密封鉚接的方式固定連接在一起，所述翼子板(1)和車身側(cè)圍外板(2)通過固定設(shè)置在車身側(cè)圍外板(2)上的鉚螺母(3)和貫穿翼子板(1)且與鉚螺母(3)相配合的螺栓(4)連接在一起，鉚螺母(3)上設(shè)置有密封圈(5)。本實用新型的翼子板和車身側(cè)圍外板連接結(jié)構(gòu)將翼子板與車身側(cè)圍外板通過密封鉚接的方式固定連接在一起。該連接方式使安裝工藝簡單，結(jié)構(gòu)承載能力強，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的翼子板和側(cè)圍外板焊接的空間要求，同時密封性強。
【IPC分類】B62D27/02
【公開號】CN204956673
【申請?zhí)枴緾N201520620450
【發(fā)明人】王敏兒
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年8月17日