一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今面臨石油資源日益枯竭、尾氣排放引起的空氣污染等問(wèn)題，都催生了新能源車的發(fā)展，電動(dòng)車越來(lái)越受重視。純電動(dòng)車是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于單一車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。它屬于“零排放”車輛，噪聲小，舒適干凈，操縱和維修簡(jiǎn)單方便。現(xiàn)有的三輪車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其結(jié)構(gòu)緊湊。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車，所述后驅(qū)電動(dòng)三輪車包括前懸架、座椅、后懸架、后橋總成、電池組、電機(jī)控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述電池組與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定在后橋總成的中部，其中，前懸架為雙叉式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。
[0005]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器位于電池組的上方，電機(jī)控制器位于電池組的上方且所述座椅的下方。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電池組位于座椅下方。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為交流電機(jī)。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后橋總成包括差速器、左半軸套管組件、右半軸套管組件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與差速器通過(guò)螺栓連接；左半軸套管組件與右半軸套管組件分別與差速器通過(guò)螺栓固定連接。
[0009]實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的后驅(qū)電動(dòng)三輪車中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定在后橋總成的中部，省去傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，空間布置更加合理。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的后驅(qū)電動(dòng)三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖，其中為清楚起見移除了車身；
[0011]圖2是圖1的后驅(qū)電動(dòng)三輪車的側(cè)視示意圖；
[0012]圖3是驅(qū)動(dòng)電機(jī)與后橋總成的固定連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0013]圖4是圖3的沿D方向的向視圖；
[0014]標(biāo)號(hào)含義如下:1_車架；2_電池組；3_電機(jī)控制器；4_驅(qū)動(dòng)電機(jī)；5-DC-DC轉(zhuǎn)換器；6_后橋總成；7_前懸架；8_轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；9_后懸架；10_座椅；11-前輪；12_后輪；13_差速器；14_左半軸套管組件；15_右半軸套管組件；16_制動(dòng)轂。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0016]如圖1、圖2所示，該后驅(qū)電動(dòng)三輪車包括車架1、電池組2、電機(jī)控制器3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5、后橋總成6、前懸架7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)8、后懸架9、座椅10、前輪11、后輪12等。
[0017]其中，前懸架7為雙叉式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架9為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。這樣的懸架系統(tǒng)可以改善電動(dòng)三輪車的平順性，提高電動(dòng)三輪車的行駛穩(wěn)定性。
[0018]所述電池組2與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4電連接。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4設(shè)于底盤后部，且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4直接固定在后橋總成6的中部。
[0019]本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4為交流電機(jī)，電機(jī)控制器3為交流電機(jī)控制器。所述DC-DC轉(zhuǎn)換器5位于電池組2的上方，電機(jī)控制器3位于電池組2的上方且所述座椅10的下方。DC-DC轉(zhuǎn)換器5可以將電源轉(zhuǎn)換成各模塊所需要的工作電壓，為各單元電路提供工作電源，實(shí)現(xiàn)電壓變換和穩(wěn)定輸出。例如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器等電器件使用的電壓是72V，燈具、儀表等電器使用的是12V電壓，需要通過(guò)DC-DC轉(zhuǎn)換器5將72V電壓轉(zhuǎn)換成12V電壓供燈具使用。
[0020]電池組2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、DC_DC轉(zhuǎn)換器5與電機(jī)控制器3電連接。在行駛過(guò)程中，在電機(jī)控制器3控制下，由電池組2提供電力使驅(qū)動(dòng)電機(jī)4轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4輸出軸將動(dòng)力傳遞給后橋總成6的減速器，經(jīng)減速器減速后，通過(guò)后橋左右半軸將動(dòng)力最終傳遞到后輪12。
[0021]更詳細(xì)地說(shuō)，所述電池組2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、DC-DC轉(zhuǎn)換器5與電機(jī)控制器3電連接。電池組2用作整車電源，電機(jī)控制器3接受到駕駛?cè)颂峁┣斑M(jìn)或后退的方向數(shù)字控制信號(hào)時(shí)，輸出控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)4正傳或反轉(zhuǎn)的命令，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4接受電機(jī)控制器3的命令后執(zhí)行正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)控制器3接受到駕駛?cè)颂峁┯烷T或剎車模擬信號(hào)，輸出控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的速度和轉(zhuǎn)矩所需的電流，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)4輸出軸將動(dòng)力傳到后橋總成6，經(jīng)后橋總成6的減速器減速后，通過(guò)后橋左右半軸將動(dòng)力最終傳遞到左后輪、右后輪，實(shí)現(xiàn)整車的前進(jìn)、后退、加速、制動(dòng)。
[0022]此外，為了保證緊急情況下車輛安全，在電池組2和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4之間可以設(shè)置緊急斷電開關(guān)，在車輛遇到緊急情況時(shí)，可以按下緊急斷電開關(guān)，使整車無(wú)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。
[0023]如圖3所示，后橋總成包括差速器13、左半軸套管組件14、右半軸套管組件15。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4與差速器13采用螺栓裝配緊密固定連接；左半軸套管組件14與右半軸套管組件15分別與差速器13螺栓裝配固定。
[0024]本實(shí)用新型的后驅(qū)電動(dòng)三輪車，與傳統(tǒng)三輪車相比較，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，節(jié)能環(huán)保，維修保養(yǎng)方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，同時(shí)結(jié)構(gòu)緊湊，空間布置合理。
[0025]以上【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但這些并非構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不以上述實(shí)施方式為限，但凡本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述后驅(qū)電動(dòng)三輪車包括前懸架、座椅、后懸架、后橋總成、電池組、電機(jī)控制器、DC-DC轉(zhuǎn)換器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述電池組與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)電連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定在后橋總成的中部，其中，前懸架為雙叉式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述DC-DC轉(zhuǎn)換器位于電池組的上方，電機(jī)控制器位于電池組的上方且所述座椅的下方。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述電池組位于座椅下方。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為交流電機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后驅(qū)電動(dòng)三輪車，其特征在于，所述后橋總成包括差速器、左半軸套管組件和右半軸套管組件，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述差速器通過(guò)螺栓連接；所述左半軸套管組件與所述右半軸套管組件分別與所述差速器通過(guò)螺栓固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種后驅(qū)電動(dòng)三輪車。所述后驅(qū)電動(dòng)三輪車包括前懸架(7)、座椅(10)、后懸架(9)、后橋總成(6)、電池組(2)、電機(jī)控制器(3)、DC-DC轉(zhuǎn)換器(5)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)。所述電池組(2)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)電連接。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(4)直接固定在后橋總成(6)的中部。其中，前懸架(7)為雙叉式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，后懸架(9)為縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。本實(shí)用新型的后驅(qū)電動(dòng)三輪車中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定在后橋總成的中部，省去傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊。
【IPC分類】B62K5/027
【公開號(hào)】CN204956776
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520690879
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】深圳市陸地方舟新能源電動(dòng)車集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月8日