一種電動車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動車通常為鋼結(jié)構(gòu)搭接后通過焊接固定形成，采用的通常為矩形鋼，但為了保證車架強度，一般A柱、車頂邊沿和C柱最好采用同一條鋼管彎折形成，若采用矩形鋼則不易彎折，彎折部易斷裂，因此有必要進行改進。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能使鋼管彎折形成A柱、車頂邊沿和C柱的電動車車架。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種電動車車架，包括車身，所述的車身包括車架，所述的車架上設(shè)有金屬桿，其特征在于:所述的金屬桿為桿狀，且數(shù)量為兩根，且兩根金屬桿分別設(shè)在車身的兩側(cè)，金屬桿形成車身的A柱、車頂邊沿和C柱，所述的金屬桿截面呈扇形結(jié)構(gòu)，且金屬桿截面對應(yīng)的弧形一側(cè)設(shè)在車架的外沿。
[0005]由于金屬桿截面呈扇形結(jié)構(gòu)，因此扇形結(jié)構(gòu)便于壓彎，且彎折部分不易發(fā)生斷裂，最終形成車身的A柱、車頂邊沿和C柱，以增強車身強度。
[0006]在上述的一種電動車車架中，所述的兩根金屬桿之間焊接有若干連接桿，且所述的連接桿與金屬桿截面對應(yīng)的直線一側(cè)連接。
[0007]在上述的一種電動車車架中，所述的金屬桿為一體結(jié)構(gòu)，且彎曲形成所述的A柱、車頂邊沿和C柱。
[0008]在上述的一種電動車車架中，所述的金屬桿內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，且金屬桿內(nèi)部設(shè)有碳纖維桿。
[0009]因此強度更高，且更加輕質(zhì)。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0011]由于金屬桿截面呈扇形結(jié)構(gòu)，因此扇形結(jié)構(gòu)便于壓彎，且彎折部分不易發(fā)生斷裂，最終形成車身的A柱、車頂邊沿和C柱，以增強車身強度。
【附圖說明】
[0012]圖1是本電動車車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是金屬桿剖視圖。
[0014]圖中，
[0015]1、車身；11、A柱；12、C柱；
[0016]2、車架；21、金屬桿；22、碳纖維桿。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1和圖2所示，本實用新型一種電動車車架，包括車身1，車身1包括車架2，車架2上設(shè)有金屬桿21，金屬桿21為桿狀，且數(shù)量為兩根，且兩根金屬桿21分別設(shè)在車身1的兩側(cè)，金屬桿21形成車身1的A柱11、車頂邊沿和C柱12，金屬桿21截面呈扇形結(jié)構(gòu)，且金屬桿21截面對應(yīng)的弧形一側(cè)設(shè)在車架2的外沿。
[0019]進一步的，兩根金屬桿21之間焊接有若干連接桿，且連接桿與金屬桿21截面對應(yīng)的直線一側(cè)連接。金屬桿21為一體結(jié)構(gòu)，且彎曲形成A柱11、車頂邊沿和C柱12。金屬桿21內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，且金屬桿21內(nèi)部設(shè)有碳纖維桿22。
[0020]由于金屬桿21截面呈扇形結(jié)構(gòu)，因此扇形結(jié)構(gòu)便于壓彎，且彎折部分不易發(fā)生斷裂，最終形成車身1的A柱11、車頂邊沿和C柱12，以增強車身1強度。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了車身1、A柱11、C柱12、車架2、金屬桿21、碳纖維桿22等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種電動車車架，包括車身(1)，所述的車身(1)包括車架(2)，所述的車架(2)上設(shè)有金屬桿(21)，其特征在于:所述的金屬桿(21)為桿狀，且數(shù)量為兩根，且兩根金屬桿(21)分別設(shè)在車身⑴的兩側(cè)，金屬桿(21)形成車身⑴的A柱(11)、車頂邊沿和C柱(12)，所述的金屬桿(21)截面呈扇形結(jié)構(gòu)，且金屬桿(21)截面對應(yīng)的弧形一側(cè)設(shè)在車架(2)的外沿。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車車架，其特征在于:所述的兩根金屬桿(21)之間焊接有若干連接桿，且所述的連接桿與金屬桿(21)截面對應(yīng)的直線一側(cè)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車車架，其特征在于:所述的金屬桿(21)為一體結(jié)構(gòu)，且彎曲形成所述的A柱(11)、車頂邊沿和C柱(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車車架，其特征在于:所述的金屬桿(21)內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，且金屬桿(21)內(nèi)部設(shè)有碳纖維桿(22)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動車車架，屬于電動車領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電動車車架強度偏低的問題。本電動車車架，包括車身，車身包括車架，車架上設(shè)有金屬桿，金屬桿為桿狀，且數(shù)量為兩根，且兩根金屬桿分別設(shè)在車身的兩側(cè)，金屬桿形成車身的A柱、車頂邊沿和C柱，金屬桿截面呈扇形結(jié)構(gòu)，且金屬桿截面對應(yīng)的弧形一側(cè)設(shè)在車架的外沿。由于金屬桿截面呈扇形結(jié)構(gòu)，因此扇形結(jié)構(gòu)便于壓彎，且彎折部分不易發(fā)生斷裂，最終形成車身的A柱、車頂邊沿和C柱，以增強車身強度。
【IPC分類】B62D25/00
【公開號】CN204978856
【申請?zhí)枴緾N201520792506
【發(fā)明人】殷昭柱, 殷霞
【申請人】棗莊福彩電動車有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月8日