新型電動(dòng)自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種新型電動(dòng)自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)自行車以其快捷、節(jié)能、使用方便等優(yōu)點(diǎn)成為了人們廣泛使用的代步工具，大大滿足了人們的出行需求。但對(duì)于現(xiàn)有的電動(dòng)自行車來說，其在車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上仍然不能很好地滿足人們對(duì)騎乘舒適性的要求，并且力學(xué)機(jī)構(gòu)較不合理，同時(shí)主梁彎折處也容易因受外力沖擊而產(chǎn)生變形，這些都大大影響了電動(dòng)自行車的使用性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠大大提升電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和騎乘舒適性的新型電動(dòng)自行車車架。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種新型電動(dòng)自行車車架，包括主梁，主梁包括了主梁上段、主梁彎折段和主梁下段，該車架還包括了中梁、鞍管和第一減震器，中梁的底端與主梁下段固定連接，鞍管包括了平行于中梁的鞍管上段和垂直于鞍管上段的鞍管下段，且鞍管下段的右端與中梁鉸接，第一減震器的上端與鞍管上段鉸接，第一減震器的下端與主梁彎折段鉸接，并且在主梁彎折段的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋，在主梁彎折段的外側(cè)設(shè)有外側(cè)加強(qiáng)筋，同時(shí)在中梁和主梁下段之間還固定連接有弧形加強(qiáng)桿。
[0006]上述新型電動(dòng)自行車車架，其中中梁與主梁下段之間的夾角為60°至80°。
[0007]上述新型電動(dòng)自行車車架，其還包括了車后座架，車后座架的一端與中梁鉸接，車后座架的另一端通過第二減震器連接至主梁下段的右端。
[0008]上述新型電動(dòng)自行車車架，其中外側(cè)加強(qiáng)筋的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋的長度的比值為2:1。
[0009]上述新型電動(dòng)自行車車架，其中在鞍管上段與鞍管下段的連接處的外側(cè)還固定有橡膠墊塊。
[0010]上述新型電動(dòng)自行車車架，其中在主梁上段的頂部還連接有車把連接架。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更加科學(xué)合理，同時(shí)還能夠大大保證了電動(dòng)自行車關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及人們對(duì)騎乘舒適性的需求，從而提升了電動(dòng)自行車的使用性能。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1是新型電動(dòng)自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:主梁1，主梁上段2，主梁彎折段3，主梁下段4，中梁5，第一減震器6，鞍管上段7，鞍管下段8，內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋9，外側(cè)加強(qiáng)筋10，弧形加強(qiáng)桿11，車后座架12，第二減震器13，車把連接架14。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，一種新型電動(dòng)自行車車架，包括主梁1，主梁1包括了主梁上段2、主梁彎折段3和主梁下段4，該車架還包括了中梁5、鞍管和第一減震器6，中梁5的底端與主梁下段4固定連接，鞍管包括了平行于中梁5的鞍管上段7和垂直于鞍管上段7的鞍管下段8 (鞍管上段7、鞍管下段8及中梁5之間同時(shí)還構(gòu)成了用于放置電動(dòng)自行車電池的空間)，且鞍管下段8的右端與中梁5鉸接，第一減震器6的上端與鞍管上段7鉸接，第一減震器6的下端與主梁彎折段3鉸接，并且在主梁彎折段3的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋9，在主梁彎折段3的外側(cè)設(shè)有外側(cè)加強(qiáng)筋10，同時(shí)在中梁5和主梁下段4之間還固定連接有弧形加強(qiáng)桿11。
[0016]作為優(yōu)選，對(duì)于上述新型電動(dòng)自行車車架，其還包括了車后座架12，車后座架12的一端與中梁5鉸接，車后座架12的另一端通過第二減震器13連接至主梁下段4的右端。同時(shí)，其中在鞍管上段7與鞍管下段8的連接處的外側(cè)還固定有橡膠墊塊(圖中未示出)。
[0017]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型電動(dòng)自行車車架，其中中梁5與主梁下段4之間的夾角為60°至80°。此外，對(duì)于上述新型電動(dòng)自行車車架，其中外側(cè)加強(qiáng)筋10的長度與內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋9的長度的比值為2:1。
[0018]作為再進(jìn)一步的優(yōu)選，對(duì)于上述新型電動(dòng)自行車車架，其中在主梁上段2的頂部還連接有車把連接架14。
[0019]綜上所述，通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更加科學(xué)合理，同時(shí)還能夠大大保證了電動(dòng)自行車關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及人們對(duì)騎乘舒適性的需求，從而提升了電動(dòng)自行車的使用性能。
[0020]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選的【具體實(shí)施方式】和實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式和實(shí)施例，在本領(lǐng)域技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電動(dòng)自行車車架，包括主梁，所述主梁包括了主梁上段、主梁彎折段和主梁下段，其特征在于:該車架還包括了中梁、鞍管和第一減震器，所述中梁的底端與所述主梁下段固定連接，所述鞍管包括了平行于所述中梁的鞍管上段和垂直于所述鞍管上段的鞍管下段，且所述鞍管下段的右端與所述中梁鉸接； 所述第一減震器的上端與所述鞍管上段鉸接，所述第一減震器的下端與所述主梁彎折段鉸接，并且在所述主梁彎折段的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋，在所述主梁彎折段的外側(cè)設(shè)有外側(cè)加強(qiáng)筋，同時(shí)在所述中梁和所述主梁下段之間還固定連接有弧形加強(qiáng)桿。2.如權(quán)利要求1所述的新型電動(dòng)自行車車架，其特征在于:所述中梁與所述主梁下段之間的夾角為60°至80°。3.如權(quán)利要求2所述的新型電動(dòng)自行車車架，其特征在于:該車架還包括了車后座架，所述車后座架的一端與所述中梁鉸接，所述車后座架的另一端通過第二減震器連接至所述主梁下段的右端。4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的新型電動(dòng)自行車車架，其特征在于:所述外側(cè)加強(qiáng)筋的長度與所述內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋的長度的比值為2:1。5.如權(quán)利要求4所述的新型電動(dòng)自行車車架，其特征在于:在所述鞍管上段與所述鞍管下段的連接處的外側(cè)還固定有橡膠墊塊。6.如權(quán)利要求5所述的新型電動(dòng)自行車車架，其特征在于:在所述主梁上段的頂部還連接有車把連接架。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型電動(dòng)自行車車架，包括主梁，主梁包括了主梁上段、主梁彎折段和主梁下段，該車架還包括了中梁、鞍管和第一減震器，中梁的底端與主梁下段固定連接，鞍管包括了平行于中梁的鞍管上段和垂直于鞍管上段的鞍管下段，且鞍管下段的右端與中梁鉸接，第一減震器的上端與鞍管上段鉸接，第一減震器的下端與主梁彎折段鉸接，并且在主梁彎折段的內(nèi)側(cè)及外側(cè)分別設(shè)有內(nèi)側(cè)加強(qiáng)筋和外側(cè)加強(qiáng)筋，同時(shí)在中梁和主梁下段之間還固定連接有弧形加強(qiáng)桿。通過采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型能夠大大保證了電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和騎乘舒適性，從而提升了電動(dòng)自行車的使用性能。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號(hào)】CN204979071
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520664009
【發(fā)明人】曹軍
【申請(qǐng)人】天津森豐科技有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年8月31日