一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝。
【背景技術(shù)】
[0002]前社會(huì)對(duì)環(huán)保節(jié)能議題日益重視，環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品已越來(lái)越重要。電動(dòng)車(chē)作為綠色節(jié)能減排的交通工具，目前在大眾出行方面已扮演越來(lái)越重要的角色。電動(dòng)車(chē)作為日常交通工具已被消費(fèi)者廣泛的使用，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也是越來(lái)越人性化，越做越舒適，有一個(gè)明顯的體現(xiàn)就是目前市面上銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)基本上都有后減震裝置。目前市面上的后減震裝置基本上是后置雙減震外露式和后置單減震兩種，和雙減震相比，單減震存在諸多弊端，如單減震相較雙減震來(lái)說(shuō)騎行平穩(wěn)性不夠理想，單減震的減震效果差，單減震對(duì)車(chē)架的制作要求尚等。
[0003]目前市面上的減震裝置基本上是后置雙減震外露式，存在以下缺點(diǎn):1、減震器的外露使得其長(zhǎng)期受風(fēng)吹雨打容易進(jìn)泥沙，影響減震器的減震效果和使用壽命；2、外露式減震器也容易附著灰塵泥土，影響整車(chē)的外觀；3、彈簧外露，長(zhǎng)期暴露在空氣中，極易生銹，在行駛中極易夾住物體，不夠安全；4、電動(dòng)車(chē)減震體積大，嚴(yán)重影響外形美觀；5、連接機(jī)構(gòu)無(wú)定位軸承，易產(chǎn)生摩擦磨損，抗疲勞差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置。
[0005]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]—種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置，包括車(chē)身前殼、前叉，前叉的兩叉臂之間形成容納前輪的空間，所述前叉遠(yuǎn)離兩叉臂的一側(cè)設(shè)置有支撐體，在所述車(chē)身前殼內(nèi)設(shè)置有四個(gè)定位軸承，并在車(chē)身前殼上通過(guò)螺栓安裝有壓板，且所述壓板位于定位軸承的上方用于遮擋定位軸承，在前叉的支撐體上安裝連接有兩個(gè)導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的一端通過(guò)螺紋安裝在支撐體的螺紋孔中，導(dǎo)柱的另一端穿過(guò)定位軸承安裝在車(chē)身前殼中，并在每個(gè)導(dǎo)柱上安裝有彈簧，彈簧的一段位于車(chē)身前殼內(nèi)。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)柱與支撐體的螺紋連接處設(shè)置有密封膠墊。
[0008]與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置由四個(gè)軸承、兩根導(dǎo)柱以及兩根高性能彈簧，把整個(gè)減震裝置裝入到車(chē)體前殼的內(nèi)部，防止污水和泥沙進(jìn)入和侵蝕，且美觀大方，能夠提高其安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0011]圖中:1-車(chē)身前殼；2-前叉；3-壓板；4_定位軸承；5-導(dǎo)柱；6-彈簧；7_密封膠墊；20-支撐體。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0013]請(qǐng)參閱圖1和圖2，圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0014]本實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置，包括車(chē)身前殼1、前叉2，前叉2的兩叉臂之間形成容納前輪的空間，所述前叉2遠(yuǎn)離兩叉臂的一側(cè)設(shè)置有支撐體20，在所述車(chē)身前殼1內(nèi)設(shè)置有四個(gè)定位軸承4，并在車(chē)身前殼1上通過(guò)螺栓安裝有壓板3，且所述壓板3位于定位軸承4的上方用于遮擋定位軸承4，在前叉2的支撐體20上安裝連接有兩個(gè)導(dǎo)柱5，導(dǎo)柱5的一端通過(guò)螺紋安裝在支撐體20的螺紋孔中，并在所述導(dǎo)柱5與支撐體20的螺紋連接處設(shè)置有密封膠墊7，導(dǎo)柱5的另一端穿過(guò)定位軸承4安裝在車(chē)身前殼1中，并在每個(gè)導(dǎo)柱5上安裝有彈簧6，彈簧6的一段位于車(chē)身前殼1內(nèi)。
[0015]綜上所述，所述一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置由四個(gè)軸承、兩根導(dǎo)柱以及兩根高性能彈簧組成，把整個(gè)減震裝置裝入到車(chē)體前殼的內(nèi)部，防止污水和泥沙進(jìn)入和侵蝕，且美觀大方，能夠提高其安全性能。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置，包括車(chē)身前殼(1)、前叉(2)，前叉(2)的兩叉臂之間形成容納前輪的空間，所述前叉(2)遠(yuǎn)離兩叉臂的一側(cè)設(shè)置有支撐體(20)，其特征在于:在所述車(chē)身前殼(1)內(nèi)設(shè)置有四個(gè)定位軸承(4)，并在車(chē)身前殼(1)上通過(guò)螺栓安裝有壓板(3)，且所述壓板(3)位于定位軸承(4)的上方用于遮擋定位軸承(4)，在前叉(2)的支撐體(20)上安裝連接有兩個(gè)導(dǎo)柱(5 )，導(dǎo)柱(5 )的一端通過(guò)螺紋安裝在支撐體(20 )的螺紋孔中，導(dǎo)柱(5)的另一端穿過(guò)定位軸承(4)安裝在車(chē)身前殼(1)中，并在每個(gè)導(dǎo)柱(5)上安裝有彈簧(6)，彈簧(6)的一段位于車(chē)身前殼(1)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置，其特征在于:所述導(dǎo)柱(5)與支撐體(20 )的螺紋連接處設(shè)置有密封膠墊(7 )。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置，包括車(chē)身前殼、前叉，前叉的兩叉臂之間形成容納前輪的空間，所述前叉遠(yuǎn)離兩叉臂的一側(cè)設(shè)置有支撐體，在所述車(chē)身前殼內(nèi)設(shè)置有四個(gè)定位軸承，并在車(chē)身前殼上通過(guò)螺栓安裝有壓板，且所述壓板位于定位軸承的上方用于遮擋定位軸承，在前叉的支撐體上安裝連接有兩個(gè)導(dǎo)柱，導(dǎo)柱的一端通過(guò)螺紋安裝在支撐體的螺紋孔中，導(dǎo)柱的另一端穿過(guò)定位軸承安裝在車(chē)身前殼中，并在每個(gè)導(dǎo)柱上安裝有彈簧，彈簧的一段位于車(chē)身前殼內(nèi)。電動(dòng)車(chē)隱藏式減震裝置由四個(gè)軸承、兩根導(dǎo)柱以及兩根高性能彈簧，把整個(gè)減震裝置裝入到車(chē)體前殼的內(nèi)部，防止污水和泥沙進(jìn)入和侵蝕，且美觀大方，能夠提高其安全性能。
【IPC分類(lèi)】B62K25/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204979090
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520534146
【發(fā)明人】張春華
【申請(qǐng)人】深圳市愛(ài)斯特科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月22日