一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動車領(lǐng)域，具體涉及一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙輪平衡車主要包括控制系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)和機器人相比極其相似，其研究成果不勝枚舉，平衡車在機械結(jié)構(gòu)上有較高的要求，但現(xiàn)有技術(shù)中存在大量問題，比如撞損后無法修復(fù)，安全性不能保證，制造成本較高，不能滿足大眾雙輪平衡車配件需要。為此研發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、成本較低的殼體結(jié)構(gòu)，彌補現(xiàn)在雙輪平衡車機械結(jié)構(gòu)的不足成為亟需解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)，以此來保證雙輪平衡車維護的方便性，并降低雙輪平衡車整體重量及制造成本。
[0004]為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
[0005]—種雙輪平衡車殼體(I)，包括蓋板(2 )、底殼(3 )、前蓋(4)、側(cè)蓋(5 )、電機安裝孔
[6]、后蓋(7)、安裝孔(8)，其特征在于，
[0006]底殼(3)為長方體形框架結(jié)構(gòu)，其底面具有底板，蓋板(2)設(shè)置在底殼(3)的上端面，并通過蓋板的安裝孔與底殼(3)側(cè)面頂部的安裝孔螺釘連接，在底殼(3)的前后側(cè)面分別設(shè)置前蓋(4)和后蓋(7)，前蓋(4)和后蓋(7)通過其上的安裝孔與底殼(3)側(cè)面的安裝孔螺釘連接，在底殼(3)的左右側(cè)面分別設(shè)置側(cè)蓋(5)，兩個側(cè)蓋(5)與底殼(3)側(cè)面采用點焊的方式連接，從而，蓋板(2)與位于其下部的前蓋(4)、側(cè)蓋(5)和后蓋(7)以及底殼(3)形成了殼體空間，并且，側(cè)蓋(5 )的中部具有突出部，突出部開設(shè)有電機安裝孔(6 )。
[0007]進一步地，蓋板(2)、底殼(3)和側(cè)蓋(5)采用2mm厚的鋁合金板折彎而成。
[0008]進一步地，前蓋(4)和后蓋(7)采用0.5mm招合金板。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:
[0010]本發(fā)明結(jié)構(gòu)非常簡單，重量較輕，制作成本低廉，前后蓋互換性方便。
【附圖說明】
[0011]圖1是雙輪平衡車殼結(jié)構(gòu)在平衡車中的安裝位置示意圖。
[0012]圖2是雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1、雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)，2、蓋板，3、底殼4、前蓋，5、側(cè)蓋，6、安裝孔，7、后蓋，8、蓋板與殼體安裝孔。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合說明書附圖來說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0015]如圖1所示，雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)安裝在雙輪平衡車的兩個輪胎之間。
[0016]如圖2所示，本發(fā)明的雙輪平衡車殼體1，包括蓋板2、底殼3、前蓋4、側(cè)蓋5、電機安裝孔6、后蓋7、安裝孔8，其中，底殼3為長方體形框架結(jié)構(gòu)，其底面具有底板，蓋板2設(shè)置在底殼3的上端面，并通過蓋板的安裝孔與底殼3側(cè)面頂部的安裝孔螺釘連接，在底殼3的前后側(cè)面分別設(shè)置前蓋4和后蓋7，前蓋4和后蓋7通過其上的安裝孔與底殼3側(cè)面的安裝孔螺釘連接，在底殼3的左右側(cè)面分別設(shè)置側(cè)蓋5，兩個側(cè)蓋5與底殼3側(cè)面采用點焊的方式連接，從而，蓋板2與位于其下部的前蓋4、側(cè)蓋5和后蓋7以及底殼3形成了殼體空間，并且，側(cè)蓋5的中部具有突出部，突出部開設(shè)有電機安裝孔6。
[0017]本發(fā)明中，為了降低雙輪平衡車殼體的制造成本和車體重量，側(cè)板、底殼、蓋板采用2MM厚的鋁合金板折彎而成，前后蓋采用0.5MM鋁合金板，為了保證雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性，左右兩側(cè)的側(cè)板與底殼采用點焊連接，為了保證蓋板的拆卸方便，蓋板與底殼體采用螺釘連接，為了使前后蓋的拆卸方便，前蓋和后蓋與底殼也用螺釘鏈接。
[0018]本發(fā)明中的殼體結(jié)構(gòu)采用了有限元軟件ANSYS驗證了其安全性，在驗證中，按照實際使用要求，在車廂上端面與蓋板的結(jié)合面處施加垂直向下為1200N的力，然后進行靜力學(xué)分析。車最大應(yīng)力發(fā)生在兩側(cè)側(cè)板5與電機配合孔處，其值為70Mpa，其值遠遠小于材料的許用值；發(fā)生了位移變形，最大位移發(fā)生在前后蓋的最上部位，最大位移值為0.085mm,顯然剛度符合要求。
[0019]以上對本申請所提供的一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了實施例對本申請的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本申請的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本申請的思想，在【具體實施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本申請的限制。
【主權(quán)項】
1.一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)(1)，包括蓋板(2)、底殼(3)、前蓋(4)、側(cè)蓋(5)、電機安裝孔(6)、后蓋(7)、安裝孔(8)，其特征在于，底殼(3)為長方體形框架結(jié)構(gòu)，其底面具有底板，蓋板(2)設(shè)置在底殼(3)的上端面，并通過蓋板的安裝孔與底殼(3)側(cè)面頂部的安裝孔螺釘連接，在底殼(3)的前后側(cè)面分別設(shè)置前蓋(4)和后蓋(7)，前蓋(4)和后蓋(7)通過其上的安裝孔與底殼(3)側(cè)面的安裝孔螺釘連接，在底殼(3)的左右側(cè)面分別設(shè)置側(cè)蓋(5)，兩個側(cè)蓋(5)與底殼(3)側(cè)面采用點焊的方式連接，從而，蓋板(2)與位于其下部的前蓋(4)、側(cè)蓋(5)和后蓋(7)以及底殼(3)形成了殼體空間，并且，側(cè)蓋(5)的中部具有突出部，突出部開設(shè)有電機安裝孔(6 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，蓋板(2)、底殼(3)和側(cè)蓋(5)采用2mm厚的鋁合金板折彎而成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)(1)，其特征在于，前蓋(4)和后蓋(7)采用0.5mm鋁合金板。
【專利摘要】一種雙輪平衡車殼體結(jié)構(gòu)（1），其中，底殼（3）底面具有底板，蓋板（2）設(shè)置在底殼（3）的上端面，并通過蓋板的安裝孔與底殼（3）側(cè)面頂部的安裝孔螺釘連接，在底殼（3）的前后側(cè)面分別設(shè)置前蓋（4）和后蓋（7），前蓋（4）和后蓋（7）通過其上的安裝孔與底殼（3）側(cè)面的安裝孔螺釘連接，在底殼（3）的左右側(cè)面分別設(shè)置側(cè)蓋（5），兩個側(cè)蓋（5）與底殼（3）側(cè)面采用點焊的方式連接，從而，蓋板（2）與位于其下部的前蓋（4）、側(cè)蓋（5）和后蓋（7）以及底殼（3）形成殼體空間，并且，側(cè)蓋（5）的中部具有突出部，突出部開設(shè)有電機安裝孔（6）。本實用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，制作成本低廉，前后蓋互換性方便。
【IPC分類】B62M6/80, B62K3/00
【公開號】CN204979114
【申請?zhí)枴緾N201520666039
【發(fā)明人】馬強, 徐云龍, 楊磊
【申請人】寧夏共享精密加工有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年8月31日