一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的不斷增加，交通事故也日益多了起來(lái)，在這些事故中客車側(cè)翻是最為嚴(yán)重的交通事故種類之一，往往會(huì)造成眾多人員傷亡。根據(jù)數(shù)據(jù)分析可知，客車側(cè)翻造成眾多人員傷亡事故的發(fā)生，很多是由于車身骨架的強(qiáng)度和剛度不夠，侵入了乘客的生存空間而引起的。因此，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)客車側(cè)翻后生存空間做了規(guī)定，在標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17578中規(guī)定，圖4中的車內(nèi)梯形框線B所表示的為客車的生存空間，當(dāng)客車在Ll=800_高的實(shí)驗(yàn)臺(tái)上側(cè)翻，客車的變形不能侵占生存空間。
[0003]目前，基于車身造型以及車內(nèi)大視野的需求，客車側(cè)窗也是越做越大。從圖5所示的現(xiàn)有的客車側(cè)圍骨架視圖中可以看出，對(duì)于客車而言，側(cè)圍骨架最薄弱的環(huán)節(jié)就是車窗處，僅有為數(shù)不多的幾根窗立柱連接。然而當(dāng)客車側(cè)翻時(shí)最先著地的就是側(cè)窗立柱，變形最大的也是窗立柱，對(duì)車內(nèi)生存空間侵占最嚴(yán)重的也是側(cè)窗區(qū)域。因此，為了避免客車側(cè)翻時(shí)側(cè)窗立柱侵占車內(nèi)生存空間，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)一種應(yīng)用于客車側(cè)窗的客車防側(cè)翻加強(qiáng)裝置勢(shì)在必行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，該加強(qiáng)裝置能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，在客車發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，能夠避免客車側(cè)窗侵占車內(nèi)生存空間，提高客車的安全系數(shù)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0006]—種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，包括縱向連接板、對(duì)稱設(shè)置在縱向連接板上端前后兩側(cè)的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板。
[0007]所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一加強(qiáng)部和與第一加強(qiáng)部下端外側(cè)相連的第二加強(qiáng)部；
[0008]所述縱向連接板的內(nèi)壁，其中上部與側(cè)窗立柱的正面緊密配合，其中下部與側(cè)窗下縱梁的正面緊密配合；所述第一加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的前側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配合；所述第二加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的后側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配入口 ο
[0009]進(jìn)一步的，所述縱向連接板上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)自上向下依次設(shè)置的第一連接孔。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)部上開(kāi)設(shè)有第二連接孔，所述第二加強(qiáng)部上開(kāi)設(shè)有第三連接孔。
[0011]進(jìn)一步的，所述縱向連接板、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板均采用不銹鋼板。
[0012]進(jìn)一步的，所述第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板分別與縱向連接板焊接相連。
[0013]進(jìn)一步的，所述縱向連接板、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板分別焊接在側(cè)窗立柱與側(cè)窗下縱梁上。
[0014]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)在客車側(cè)窗立柱和側(cè)窗下縱梁的連接處增加了客車側(cè)翻保護(hù)裝置，能夠在客車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，有效減小車身骨架的變形，避免客車側(cè)窗侵占車內(nèi)生存空間，提高客車的被動(dòng)安全系數(shù)。本實(shí)用新型具有成本低、制造工藝簡(jiǎn)單、通用范圍廣等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用在各種客車車身骨架上。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A部的局部放大示意圖；
[0017]圖3是客車側(cè)翻保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中客車側(cè)翻試驗(yàn)示意圖；
[0019]圖5是現(xiàn)有技術(shù)中客車側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中:
[0021]1、客車側(cè)翻保護(hù)裝置，2、側(cè)窗立柱，3、側(cè)窗下縱梁，11、縱向連接板，12、第二加強(qiáng)板，13、第一加強(qiáng)板，14、12、第一加強(qiáng)板，13、第二加強(qiáng)板，14、第一連接孔，15、第一加強(qiáng)部，16、第二加強(qiáng)部，17、第二連接孔，18、第三連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0023]如圖1-圖3所示的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，包括縱向連接板11、對(duì)稱設(shè)置在縱向連接板11上端前后(該前后是相對(duì)于客車的行駛方向而言的，客車前進(jìn)方向?yàn)榍岸?，客車后退方向?yàn)楹蠖?兩側(cè)的第一加強(qiáng)板12和第二加強(qiáng)板13。所述第一加強(qiáng)板12與第二加強(qiáng)板13分別與縱向連接板11焊接相連。所述縱向連接板11上開(kāi)設(shè)有自上向下均勻設(shè)置的3個(gè)第一連接孔14。所述縱向連接板11、第一加強(qiáng)板12和第二加強(qiáng)板13均采用不銹鋼板。所述第一連接孔，用于增加縱向連接板與側(cè)窗立柱、側(cè)窗下縱梁之間的焊接連接面積，增加連接強(qiáng)度。
[0024]所述第一加強(qiáng)板12和第二加強(qiáng)板13的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一加強(qiáng)部15和與第一加強(qiáng)部15下端外側(cè)相連的第二加強(qiáng)部16。所述第一加強(qiáng)部15上開(kāi)設(shè)有第二連接孔17，所述第二加強(qiáng)部16上開(kāi)設(shè)有第三連接孔18。所述第二連接孔，用于增加第一加強(qiáng)板與側(cè)窗立柱、側(cè)窗下縱梁之間的焊接連接面積，增加連接強(qiáng)度。所述第三連接孔，用于增加第二加強(qiáng)板與側(cè)窗立柱、側(cè)窗下縱梁之間的焊接連接面積，增加連接強(qiáng)度。
[0025]所述縱向連接板11的內(nèi)壁，其中上部與側(cè)窗立柱2的正面緊密配合，其中下部與側(cè)窗下縱梁3的正面緊密配合。所述第一加強(qiáng)板12，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁焊接在側(cè)窗立柱2的前側(cè)面上，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁焊接在側(cè)窗下縱梁3的頂面上。所述第二加強(qiáng)板13，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁焊接在側(cè)窗立柱2的后側(cè)面上，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁焊接在側(cè)窗下縱梁3的頂面上。
[0026]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0027]根據(jù)客車側(cè)翻試驗(yàn)結(jié)果可知，側(cè)窗立柱的應(yīng)變從下往上逐漸增大，因此，當(dāng)客車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，應(yīng)力最大的地方是在側(cè)窗立柱與側(cè)窗下縱梁的連接處。對(duì)同一連續(xù)受力的結(jié)構(gòu)件來(lái)講，應(yīng)變大的區(qū)域則應(yīng)力小，應(yīng)變小的區(qū)域則應(yīng)力大，而對(duì)于生存空間的破壞力度取決于應(yīng)力大小。若要減小側(cè)窗上部的應(yīng)變，則需增加側(cè)窗立柱下部與側(cè)窗下縱梁連接處的強(qiáng)度，以減小該連接處的應(yīng)力。本實(shí)用新型通過(guò)在客車側(cè)窗立柱和側(cè)窗下縱梁的連接處增加了客車側(cè)翻保護(hù)裝置，能夠在客車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，有效減小車身骨架的變形，避免客車側(cè)窗侵占車內(nèi)生存空間，提高客車的被動(dòng)安全系數(shù)。本實(shí)用新型具有成本低、制造工藝簡(jiǎn)單、通用范圍廣等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用在各種客車車身骨架上。
[0028]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:包括縱向連接板、對(duì)稱設(shè)置在縱向連接板上端前后兩側(cè)的第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板； 所述第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一加強(qiáng)部和與第一加強(qiáng)部下端外側(cè)相連的第二加強(qiáng)部； 所述縱向連接板的內(nèi)壁，其中上部與側(cè)窗立柱的正面緊密配合，其中下部與側(cè)窗下縱梁的正面緊密配合；所述第一加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的前側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配合；所述第二加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的后側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:所述縱向連接板上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)自上向下依次設(shè)置的第一連接孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:所述第一加強(qiáng)部上開(kāi)設(shè)有第二連接孔，所述第二加強(qiáng)部上開(kāi)設(shè)有第三連接孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:所述縱向連接板、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板均采用不銹鋼板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:所述第一加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板分別與縱向連接板焊接相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，其特征在于:所述縱向連接板、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板分別焊接在側(cè)窗立柱與側(cè)窗下縱梁上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)翻保護(hù)裝置，包括縱向連接板、第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板。第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)相同，均包括依次折彎相連的第一加強(qiáng)部和與第一加強(qiáng)部下端外側(cè)相連的第二加強(qiáng)部。縱向連接板的內(nèi)壁，其中上部與側(cè)窗立柱的正面緊密配合，其中下部與側(cè)窗下縱梁的正面緊密配合。第一加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的前側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配合。第二加強(qiáng)板，其第一加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗立柱的后側(cè)面緊密配合，其第二加強(qiáng)部的內(nèi)壁與側(cè)窗下縱梁的頂面緊密配合。該裝置能夠在客車發(fā)生側(cè)翻事故時(shí)，能夠避免客車側(cè)窗侵占車內(nèi)生存空間，提高客車的安全系數(shù)。
【IPC分類】B62D25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204998617
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520744576
【發(fā)明人】熊成林, 王孝來(lái), 史小紅, 嚴(yán)偉, 汪儉
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月27日
【申請(qǐng)日】2015年9月24日