一種長(zhǎng)頭校車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種特種汽車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種長(zhǎng)頭校車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]校車是用于運(yùn)送學(xué)生往返學(xué)校的交通工具，其安全性受到社會(huì)廣泛關(guān)注。為此國(guó)家強(qiáng)制要求校車均采用長(zhǎng)頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證車輛在受到正面撞擊時(shí)車頭能夠起到吸能緩沖作用，以減小對(duì)學(xué)生造成的傷害。
[0003]如圖1、圖2所示，目前，國(guó)內(nèi)6?7米的長(zhǎng)頭校車車架多采用直通梁結(jié)構(gòu)，具體為:將左直通縱梁1及右直通縱梁2通過(guò)螺栓及鉚釘與連接橫梁3固定連接為一體，其中左、右縱梁采用等高、等截面設(shè)計(jì)。該結(jié)構(gòu)車架，存在著:整車重量大，重心高，穩(wěn)定性差的缺陷，同時(shí)當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或追尾時(shí)，車架變形量較小，受力集中難以向各個(gè)方向分解，從而導(dǎo)致乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)增加，安全系數(shù)降低。就長(zhǎng)頭車架設(shè)計(jì)要求，在正面撞擊時(shí)起緩沖作用，不至于傷及學(xué)生為目的，就應(yīng)在車架設(shè)計(jì)時(shí)考慮，另外還應(yīng)考慮側(cè)撞或追尾時(shí)，整車受力，在不影響人員生命安全基礎(chǔ)上，車輛受力的允許變形量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服現(xiàn)有長(zhǎng)頭校車車架結(jié)構(gòu)中存在的缺陷，增加車架吸能效果，提高校車安全性，本實(shí)用新型提出一種長(zhǎng)頭校車車架。
[0005]為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種長(zhǎng)頭校車車架，包括左、右縱梁，左、右縱梁之間通過(guò)螺栓及鉚釘固定連接有橫梁，其特征在于:左、右縱梁為一次沖壓成型的整體式結(jié)構(gòu)，左、右縱梁在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)；所述在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)具體為:在左、右縱梁的下端對(duì)應(yīng)于后橋安裝部位與前橋安裝部位之間是從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)；左、右縱梁的前端向下加寬并安裝前橋的前吊耳，左、右縱梁上從安裝前橋的后吊耳部位向前延伸是逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)，并過(guò)渡至前橋的前吊耳，形成能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)。
[0006]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)左、右縱梁上能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車架的前端會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲變形量，從而對(duì)沖擊力進(jìn)行有效吸收，減小乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)；還兼顧降低整車重心，使得整車布局更加合理，提高車輛安全系數(shù)。將左、右縱梁的前端向下加寬用于安裝吊耳，便于保持車輛前部的通過(guò)性。對(duì)應(yīng)于后橋安裝部位與前橋安裝部位之間是從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)，使車架在保證一定強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)約材料，降低整車自重，減少能量消耗，降低底盤高度，減少車輛在較高時(shí)速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向側(cè)翻幾率，重量輕了 15-20%，提高車輛行駛穩(wěn)定性。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1為現(xiàn)有長(zhǎng)頭校車車架的主視圖。
[0008]圖2為現(xiàn)有長(zhǎng)頭校車車架的俯視圖。
[0009]圖3為本實(shí)用新型的主視圖。
[0010]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0011]圖中標(biāo)號(hào)為:1.左直通縱梁；2.右直通縱梁；3.連接橫梁；4.左縱梁；5.后橋安裝部位；6.前橋的后吊耳；7.前橋的前吊耳；8.右縱梁；9.橫梁；A.能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]如圖3、圖4所示，一種長(zhǎng)頭校車車架，一種長(zhǎng)頭校車車架，包括左縱梁4、右縱梁8，左縱梁4、右縱梁8之間通過(guò)螺栓及鉚釘固定連接有橫梁9，左縱梁4、右縱梁8為一次沖壓成型的整體式結(jié)構(gòu)，左、右縱梁在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)；右所述在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)，具體為:在左縱梁4、右縱梁8的下端對(duì)應(yīng)于后橋安裝部位5與前橋安裝部位之間是從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)B ;左縱梁4、右縱梁8的前端向下加寬并安裝前橋的前吊耳7，左縱梁4、右縱梁8上從安裝前橋的后吊耳6部位向前延伸是逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)，并過(guò)渡至前橋的前吊耳7，形成能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)A。
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)將左、右縱梁采用中間寬兩頭窄并在前端向下加寬的不規(guī)則變截面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在前端設(shè)置能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車架會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲變形量(當(dāng)沖擊負(fù)載沿車架構(gòu)件的軸向加載時(shí)，車架縱梁變形區(qū)用于促進(jìn)車架構(gòu)件的彎曲變形；當(dāng)沖擊負(fù)載沿車架構(gòu)件的縱向載時(shí)，車架縱梁變形區(qū)用于促進(jìn)車架構(gòu)件的縱向變形)，從而對(duì)沖擊力進(jìn)行有效吸收，減小乘員受傷風(fēng)險(xiǎn)；此設(shè)計(jì)還兼顧降低整車重心，使得整車布局更加合理，提高車輛安全系數(shù)；左右縱梁的前端向下加寬用于安裝第一吊耳，便于保持車輛前部的通過(guò)性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種長(zhǎng)頭校車車架，包括左、右縱梁，左、右縱梁之間通過(guò)螺栓及鉚釘固定連接有橫梁，其特征在于:左、右縱梁為一次沖壓成型的整體式結(jié)構(gòu)，左、右縱梁在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)；所述在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)具體為:在左、右縱梁的下端對(duì)應(yīng)于后橋安裝部位與前橋安裝部位之間是從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)；左、右縱梁的前端向下加寬并安裝前橋的前吊耳，左、右縱梁上從安裝前橋的后吊耳部位向前延伸是逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)，并過(guò)渡至前橋的前吊耳，形成能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種長(zhǎng)頭校車車架，其左、右縱梁為一次沖壓成型的整體式結(jié)構(gòu)；左、右縱梁在縱向呈不規(guī)則多變截面結(jié)構(gòu)，具體為：在左、右縱梁的下端對(duì)應(yīng)于后橋安裝部位與前橋安裝部位之間是從中間向兩端逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)；左、右縱梁的前端向下加寬并安裝前橋的前吊耳，左、右縱梁上從安裝前橋的后吊耳部位向前延伸是逐漸由寬變窄的變截面結(jié)構(gòu)，并過(guò)渡至前橋的前吊耳，形成能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)。設(shè)置能吸收沖擊能結(jié)構(gòu)的變形區(qū)，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車架前端會(huì)產(chǎn)生較大的彎曲變形量，從而對(duì)沖擊力進(jìn)行有效吸收；本實(shí)用新型還便于保持車輛前部的通過(guò)性，節(jié)約材料，降低整車自重，降低整車重心，提高車輛行駛穩(wěn)定性。
【IPC分類】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205010319
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520685150
【發(fā)明人】張宣, 王紅元, 范滿周
【申請(qǐng)人】十堰市先馳汽車車架有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日