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      載重車倉欄底盤梁的制作方法

      文檔序號:10124171閱讀:319來源:國知局
      載重車倉欄底盤梁的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型涉及機動車技術(shù)領(lǐng)域,尤其是一種載重車倉欄底盤梁。
      【背景技術(shù)】
      [0002]載重車倉欄底盤的縱梁是底盤中承載最大的部件,直接關(guān)系到車輛的運輸安全,目前的載重車倉欄底盤的縱梁的都是采用的槽形鋼,由于其的承載力和扭矩剛性較差,在車高速行駛中,尤其是在鄉(xiāng)間路載重行駛中,車載貨物的重壓下,倉欄底盤的縱梁就會承受彎曲力和左右的扭曲力,在倉欄底盤縱梁與車后橋中心軸的對應(yīng)處,易出易彎曲、開焊或扭曲變形,使車輛承載能力降低,運輸安全性差。車主都被迫用焊接幫鐵來加強底盤強度。但是,更換后的車廂自重增加了大約一噸的鋼材重量,增加了整車的自重,增加了耗油量,加大了運營成本。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實用新型提供了一種載重車倉欄底盤梁,該一種載重車倉欄底盤梁,采用大變截面縱梁和橫梁,能達到縱梁和橫梁的的強度、提高局部承載能力和縱梁抗彎曲、開焊或扭曲變形的目的。
      [0004]本實用新型解決其問題的技術(shù)方案是,包括變截面縱梁、通橫梁、加強橫梁,其中,所述的變截面縱梁為工字梁,所述的變截面縱梁為兩根,所述的變截面縱梁包括小截面部分和大截面部分,所述的大截面部分為加強段,所述的通橫梁為槽鋼,所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強座,所述的加強座連接于所述的變截面縱梁的小截面部分,所述的通橫梁設(shè)置在兩根變截面縱梁小截面部分的平筋上和加強座連接,所述的三角支撐筋連接變截面縱梁和通橫梁,所述的加強橫梁包括中段加強橫梁和邊段加強橫梁,所述的邊段加強橫梁為兩段,其中所述的中段加強橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強部分間,所述的邊段加強橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強橫梁相對應(yīng);
      [0005]所述的變截面縱梁的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面,所述的變截面縱梁的小截面部分的高度為160 cm,所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm,所述的通橫梁截面的高度為20 cm,所述的加強橫梁的截面高度為30 cm ;
      [0006]所述的變截面縱梁包括立筋和兩個平筋,所述的兩個平筋平行焊接在所述的立筋的上下兩側(cè);
      [0007]所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
      [0008]本實用新型的有益效果是:由于加大變截面縱梁的加強段、通橫梁和加強橫梁的截面規(guī)格尺寸,加強橫梁與縱梁的加強段直接配合連接,克服了已有技術(shù)存在的連接不牢固,易開焊的缺陷,從而適用于任何噸位的大型載重貨車的底盤,達到了防止了大型貨物運輸車車廂底盤的彎曲、變形、焊口開焊的現(xiàn)象發(fā)生的預(yù)期技術(shù)效果。
      [0009]【附圖說明】:
      [0010]圖1.為本實用新型結(jié)構(gòu)主視圖;
      [0011]圖2.為本實用新型圖1的Α-Α剖視圖;
      [0012]圖3為本實用新型為圖2的Β-Β剖視截面視圖;
      [0013]圖4.為本實用新型圖2的C-C剖視截面視圖;
      [0014]圖5.為本實用新型圖2的I部剖視圖;
      [0015]圖6、為本實用新型圖2的II部剖視圖圖;
      [0016]【具體實施方式】:
      [0017]本實用新型的【具體實施方式】是,參照圖1、圖2,包括變截面縱梁、通橫梁、加強橫梁,其中,所述的變截面縱梁2為工字梁,所述的變截面縱梁2為兩根,所述的變截面縱梁2包括小截面部分和大截面部分,所述的大截面部分為加強段,所述的通橫梁1為槽鋼,參照圖6,所述的通橫梁1包括三角支撐筋3、加強座6,所述的加強座6連接于所述的變截面縱梁2的小截面部分,所述的通橫梁1設(shè)置在兩根變截面縱梁2小截面部分的平筋7上和加強座6連接,所述的三角支撐筋3連接變截面縱梁2和通橫梁1,參照圖3、圖5,所述的加強橫梁包括中段加強橫梁5和邊段加強橫梁4,所述的邊段加強橫梁4為兩段,其中所述的中段加強橫梁5的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁2的加強部分間,所述的邊段加強橫梁4的一端連接于平行的兩根變截面縱梁2的外側(cè)、且與中段加強橫梁5相對應(yīng);
      [0018]參照圖2、圖3、圖4,所述的變截面縱梁2的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面,所述的變截面縱梁2的小截面部分的高度為160 cm,所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm,所述的通橫梁1截面的高度為20 cm,所述的加強橫梁4、5的截面高度為30cm ;
      [0019]圖3、圖4,所述的變截面縱梁2包括立筋8和兩個平筋7,所述的兩個平筋7平行焊接在所述的立筋8的上下兩側(cè);
      [0020]參照圖5,所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
      【主權(quán)項】
      1.一種載重車倉欄底盤梁,包括變截面縱梁、通橫梁、加強橫梁,其特征是:所述的變截面縱梁為工字梁,所述的變截面縱梁為兩根,所述的變截面縱梁包括小截面部分和大截面部分,所述的大截面部分為加強段,所述的通橫梁為槽鋼,所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強座,所述的加強座連接于所述的變截面縱梁的小截面部分,所述的通橫梁設(shè)置在兩根變截面縱梁小截面部分的平筋上和加強座連接,所述的三角支撐筋連接變截面縱梁和通橫梁,所述的加強橫梁包括中段加強橫梁和邊段加強橫梁,所述的邊段加強橫梁為兩段,其中所述的中段加強橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強部分間,所述的邊段加強橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強橫梁相對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁,其特征是:所述的變截面縱梁的小截面部分和大截面部分間有一過渡斜面,所述的變截面縱梁的小截面部分的高度為160cm,所述的變截面縱梁的大截面部分的高度為55 cm,所述的通橫梁截面的高度為20 cm,所述的加強橫梁的截面高度為30 cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁,其特征是:所述的變截面縱梁包括立筋和兩個平筋,所述的兩個平筋平行焊接在所述的立筋的上下兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種載重車倉欄底盤梁,其特征是:所述的槽鋼為鋼板冷彎成型。
      【專利摘要】一種載重車倉欄底盤梁,包括變截面縱梁、通橫梁、加強橫梁,所述的變截面縱梁為兩根,所述的通橫梁包括三角支撐筋、加強座,所述的加強橫梁包括中段加強橫梁和邊段加強橫梁,所述的邊段加強橫梁為兩段,其中所述的中段加強橫梁的兩端分別連接于平行的兩根變截面縱梁的加強部分間,所述的邊段加強橫梁的一端連接于平行的兩根變截面縱梁的外側(cè)、且與中段加強橫梁相對應(yīng);由于加大變截面縱梁的加強段、通橫梁和加強橫梁的截面規(guī)格尺寸,加強橫梁與縱梁的加強段直接配合連接,克服了已有技術(shù)存在的連接不牢固,易開焊的缺陷,達到了防止了大型貨物運輸車車廂底盤的彎曲、變形、焊口開焊的現(xiàn)象發(fā)生的預(yù)期技術(shù)效果。
      【IPC分類】B62D21/02
      【公開號】CN205034169
      【申請?zhí)枴緾N201520300488
      【發(fā)明人】楊國洪
      【申請人】黑龍江省太平洋貨車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司
      【公開日】2016年2月17日
      【申請日】2015年5月12日
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