一種后圍上橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車鈑金零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種后圍上橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前汽車業(yè)的迅猛發(fā)展以及市場競爭的日益激烈情勢下，良好的性能、安全性和低成本已成為決定產(chǎn)品成功與否的重要因素。
[0003]大部分家庭都有自己的私家車，道路上行駛的車輛非常多，導(dǎo)致兩車之間的追尾、碰撞的概率也在增加，上橫梁強(qiáng)度太低，無法在汽車發(fā)生追尾或碰撞時(shí)對車及車內(nèi)的人員進(jìn)行的保護(hù)。
[0004]另外，根據(jù)兩廂車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，舉升門鉸鏈亦需安裝在頂蓋后橫梁上，這就要求頂蓋后橫梁必須具備較好的強(qiáng)度和剛度。為滿足舉升門鉸鏈安裝需求及保證車和車內(nèi)人員的安全，增加上橫梁的強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的為克服【背景技術(shù)】中存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提出一種安全、成本低和強(qiáng)度高的后圍上橫梁總成。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下方案:
[0007]—種后圍上橫梁總成，包括兩個(gè)上橫梁外板和長條狀的上橫梁內(nèi)板，所述上橫梁內(nèi)板為一平面，上橫梁內(nèi)板的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面和第二支撐面，第一支撐面與上橫梁內(nèi)板所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第二支撐面與上橫梁內(nèi)板形成直角，所述第一支撐面上設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板，第二支撐面上設(shè)有第二凹槽，第一支撐面、第二支撐面分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板平行的第一連接面和第二連接面，所述兩個(gè)上橫梁外板固定在上橫梁內(nèi)板的兩端，上橫梁外板為一曲面，該上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板形成一個(gè)空腔，上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊，上橫梁外板通過多個(gè)螺栓貫穿翻邊和上橫梁內(nèi)板固定連接。
[0008]上述的一種后圍上橫梁總成中，所述多個(gè)加強(qiáng)板的總面積與第一凹槽的底面面積比值為0.5-0.6。
[0009]上述的一種后圍上橫梁總成中，所述上橫梁內(nèi)板的中部的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)條，加強(qiáng)條的兩端分別延伸至第一支撐面和第一支撐面的內(nèi)壁上。
[0010]上述的一種后圍上橫梁總成中，所述上橫梁內(nèi)板、第一支撐面、第二支撐面、第一連接面和第二連接面為一體成型。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過上橫梁內(nèi)板的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面和第二支撐面，第一支撐面、第二支撐面和上橫梁內(nèi)板與車體形成一個(gè)空腔，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞力進(jìn)行緩沖，從而檢測碰撞力對車的作用力，對車及車?yán)锏娜藛T可以很好的保護(hù)；通過設(shè)置第二支撐面與上橫梁內(nèi)板形成直角，第一支撐面與上橫梁內(nèi)板所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第一支撐面與上橫梁內(nèi)板所形成鈍角度數(shù)太小，則當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)承受的碰撞力弱，但度數(shù)太大，則上橫梁與車體形成的空腔太小，導(dǎo)致緩沖距離減少，降低對車及車內(nèi)人員的保護(hù)，所以限定第一支撐面和上橫梁內(nèi)板所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，該范圍內(nèi)保證緩沖距離的前提下使上橫梁承受的力大；因?yàn)檐囎有枰?，在上橫梁上設(shè)有凹槽，所以在第一支撐面上設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板，第二支撐面上設(shè)有第二凹槽，因?yàn)樵诘谝恢蚊嫔显O(shè)有第一凹槽，開設(shè)凹槽后對第一支撐面的強(qiáng)度會減弱，所以在凹槽內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)板可以加強(qiáng)第一支撐面的強(qiáng)度；第一支撐面、第二支撐面分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板平行的第一連接面和第二連接面，可以通過第一連接面和第二連接面將上橫梁固定在車體后圍上，使上橫梁的拆裝更加方便；在上橫梁的外部的兩端再設(shè)有上橫梁外板，可以加固上橫梁，增加上橫梁的強(qiáng)度；設(shè)置上橫梁外板為一曲面，該上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板形成一個(gè)空腔，該空腔可以對碰撞力進(jìn)一步進(jìn)行緩沖，從而對車及車內(nèi)人員進(jìn)行更好的保護(hù)；上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊，上橫梁外板通過多個(gè)螺栓貫穿翻邊和上橫梁內(nèi)板固定連接，可以上橫梁外板的拆裝更加得方便。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種后圍上橫梁總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種后圍上橫梁總成的后視圖。
[0014]上橫梁外板1，上橫梁內(nèi)板2，第一支撐面3，第二支撐面4，第一凹槽5，第二凹槽6，加強(qiáng)板7，第一連接面8，第二連接面9，翻邊10，加強(qiáng)條11。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0016]參考圖1至圖2，一種后圍上橫梁總成，包括兩個(gè)上橫梁外板1和長條狀的上橫梁內(nèi)板2，所述上橫梁內(nèi)板2為一平面，上橫梁內(nèi)板2的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面3和第二支撐面4，第一支撐面3與上橫梁內(nèi)板2所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第二支撐面4與上橫梁內(nèi)板2形成直角，所述第一支撐面3上設(shè)有第一凹槽5，第一凹槽5的底面內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板7，第二支撐面4上設(shè)有第二凹槽6，第一支撐面3、第二支撐面4分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板2平行的第一連接面8和第二連接面9，所述兩個(gè)上橫梁外板1固定在上橫梁內(nèi)板2的兩端，上橫梁外板1為一曲面，該上橫梁外板1與上橫梁內(nèi)板2形成一個(gè)空腔，上橫梁外板1與上橫梁內(nèi)板2的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊10，上橫梁外板1通過多個(gè)螺栓貫穿翻邊10和上橫梁內(nèi)板2固定連接。其中，上橫梁內(nèi)板2的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面3和第二支撐面4，第一支撐面3、第二支撐面4和上橫梁內(nèi)板2與車體形成一個(gè)空腔，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)對碰撞力進(jìn)行緩沖，從而檢測碰撞力對車的作用力，對車及車?yán)锏娜藛T可以很好的保護(hù)；第二支撐面4與上橫梁內(nèi)板2形成直角，第一支撐面3與上橫梁內(nèi)板2所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第一支撐面3與上橫梁內(nèi)板2所形成鈍角度數(shù)太小，則當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)承受的碰撞力弱，但度數(shù)太大，則上橫梁與車體形成的空腔太小，導(dǎo)致緩沖距離減少，降低對車及車內(nèi)人員的保護(hù)，所以限定第一支撐面3和上橫梁內(nèi)板2所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，該范圍內(nèi)保證緩沖距離的前提下使上橫梁承受的力大；因?yàn)檐囎有枰谏蠙M梁上設(shè)有凹槽，所述第一支撐面3上設(shè)有第一凹槽5，第一凹槽5內(nèi)設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板7，第二支撐面4上設(shè)有第二凹槽6，因?yàn)樵诘谝恢蚊?上設(shè)有第一凹槽5，開設(shè)凹槽后對第一支撐面3的強(qiáng)度會減弱，所以在凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)板7可以加強(qiáng)第一支撐面3的強(qiáng)度；第一支撐面3、第二支撐面4分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板2平行的第一連接面8和第二連接面9，可以通過第一連接面8和第二連接面9將上橫梁固定在車體后圍上，使上橫梁的拆裝更加方便；在上橫梁的外部的兩端再設(shè)有上橫梁外板1，可以加固上橫梁，增加上橫梁的強(qiáng)度；設(shè)置上橫梁外板1為一曲面，該上橫梁外板1與上橫梁內(nèi)板2形成一個(gè)空腔，該空腔可以對碰撞力進(jìn)一步進(jìn)行緩沖，從而對車及車內(nèi)人員進(jìn)行更好的保護(hù)；上橫梁外板1與上橫梁內(nèi)板2的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊10，上橫梁外板1通過多個(gè)螺栓貫穿翻邊10和上橫梁內(nèi)板2固定連接，可以上橫梁外板1的拆裝更加得方便。
[0017]上述中，為了增加上橫梁的強(qiáng)度，所述多個(gè)加強(qiáng)板7的總面積與第一凹槽5的底面面積比值為0.5-0.6，因?yàn)樵诘谝恢蚊?上設(shè)有第一凹槽5，開設(shè)凹槽后對第一支撐面3的強(qiáng)度會在一定程度下減弱，所以在凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)置加強(qiáng)板7，若加強(qiáng)板7總面積與第一凹槽5的底面面值比值太小，則第一支撐面3的強(qiáng)度太小，無法支撐上橫梁內(nèi)板2，若比值太大，則增加上橫梁的重量，不容易安裝攜帶，所以限定多個(gè)加強(qiáng)板7的總面積與第一凹槽5的底面面積比值為0.5-0.6，在上橫梁重量一定的前提下使第一支撐面3的強(qiáng)度最大。
[0018]上述中，為了進(jìn)一步增加上橫梁的強(qiáng)度，因?yàn)樯蠙M梁的中部承受力最若，所以在上橫梁內(nèi)板2的中部的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)條11，加強(qiáng)條11的兩端分別延伸至第一支撐面3和第一支撐面3的內(nèi)壁上，可以增加上橫梁總成的強(qiáng)度。所述上橫梁內(nèi)板2、第一支撐面3、第二支撐面4、第一連接面8和第二連接面9為一體成型。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不以本實(shí)施例為限制，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后圍上橫梁總成，包括兩個(gè)上橫梁外板和長條狀的上橫梁內(nèi)板，其特征在于:所述上橫梁內(nèi)板為一平面，上橫梁內(nèi)板的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面和第二支撐面，第一支撐面與上橫梁內(nèi)板所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第二支撐面與上橫梁內(nèi)板形成直角，所述第一支撐面上設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板，第二支撐面上設(shè)有第二凹槽，第一支撐面、第二支撐面分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板平行的第一連接面和第二連接面，所述兩個(gè)上橫梁外板固定在上橫梁內(nèi)板的兩端，上橫梁外板為一曲面，該上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板形成一個(gè)空腔，上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊，上橫梁外板通過多個(gè)螺栓貫穿翻邊和上橫梁內(nèi)板固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后圍上橫梁總成，其特征在于:所述多個(gè)加強(qiáng)板的總面積與第一凹槽的底面面積比值為0.5-0.6。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種后圍上橫梁總成，其特征在于:所述上橫梁內(nèi)板的中部的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)條，加強(qiáng)條的兩端分別延伸至第一支撐面和第一支撐面的內(nèi)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種后圍上橫梁總成，其特征在于:所述上橫梁內(nèi)板、第一支撐面、第二支撐面、第一連接面和第二連接面為一體成型。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種后圍上橫梁總成，包括兩個(gè)上橫梁外板和長條狀的上橫梁內(nèi)板，上橫梁內(nèi)板的兩個(gè)長側(cè)邊分別設(shè)有向外側(cè)延伸的第一支撐面和第二支撐面，第一支撐面與上橫梁內(nèi)板所形成鈍角的度數(shù)為120-145度，第二支撐面與上橫梁內(nèi)板形成直角，所述第一支撐面上設(shè)有第一凹槽，第一凹槽的底面內(nèi)壁上設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)板，第一支撐面、第二支撐面分別設(shè)有向外側(cè)翻折且與上橫梁內(nèi)板平行的第一連接面和第二連接面，所述兩個(gè)上橫梁外板固定在上橫梁內(nèi)板的兩端，上橫梁外板為一曲面，該上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板形成一個(gè)空腔，上橫梁外板與上橫梁內(nèi)板的接觸處設(shè)有向外翻折的翻邊。本實(shí)用新型提出了一種安全、成本低和強(qiáng)度高的后圍上橫梁總成。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號】CN205034177
【申請?zhí)枴緾N201520601654
【發(fā)明人】李永清
【申請人】臺州市路橋區(qū)江南內(nèi)燃機(jī)配件廠
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年8月11日