一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過(guò)它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用還包括阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂。
[0003]對(duì)于整車質(zhì)量較高的汽車，特別是像續(xù)航里程長(zhǎng)的電動(dòng)汽車，受電池包重量影響，整車載荷較高，而作為底盤前懸架的承載核心，前副車架的強(qiáng)度要求往往較高。為滿足該部件的強(qiáng)度要求，通常是通過(guò)雙層主體并選用較厚的板材來(lái)解決，但因前副車架總成零件尺寸規(guī)格較大，進(jìn)行板材加厚，往往導(dǎo)致零件重量增加、制造成本提高。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的副車架，材料厚度為3.0_甚至以上。從而存在前副車架的材料厚度大，總成零件重量大，不利于整車輕量化實(shí)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性差和原材料消耗大，制造成本較高等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題，為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種質(zhì)量更輕，同時(shí)又能夠保證足夠結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的，輕量化電動(dòng)汽車前副車架。
[0005]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架，包括，前副車架主體、左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板；
[0007]所述前副車架主體由單塊鋼板沖壓成型，前副車架主體的左右兩側(cè)均設(shè)置有下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)；
[0008]所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板為由鋼板沖壓而成的條形狀加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板焊接于前副車架主體左側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間，右加強(qiáng)板焊接于前副車架主體右側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間。
[0009]進(jìn)一步的，所述前副車架主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置于橫向加強(qiáng)槽，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板分別設(shè)置于與所述橫向加強(qiáng)槽正交的縱向加強(qiáng)槽。
[0010]進(jìn)一步的，所述前副車架主體左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的厚度為1.5_。
[0011]進(jìn)一步的，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的邊緣設(shè)置有翻邊，左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板通過(guò)所述翻邊與前副車架主體焊接。
[0012]本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):區(qū)別于現(xiàn)有的前副車架采用雙層板焊接而成，本實(shí)用新型輕量化電動(dòng)汽車前副車架的主體由單塊鋼板沖壓成型，并采用兩個(gè)條形狀的(簡(jiǎn)化的)加強(qiáng)板對(duì)主副車架兩側(cè)的主要受力點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)度加強(qiáng)，從而減輕了前副車架的質(zhì)量，同時(shí)又保證了前副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型輕量化電動(dòng)汽車前副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中右加強(qiáng)板(3)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0016]1、前副車架主體； 2、左加強(qiáng)板；3、右加強(qiáng)板； 4、下擺臂；
[0017]11、下擺臂前連接點(diǎn)；12、下臂后連接點(diǎn)；13、橫向加強(qiáng)槽；
[0018]21、縱向加強(qiáng)槽； 31、縱向加強(qiáng)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。
[0020]請(qǐng)參閱圖1以及圖2，本實(shí)用新型實(shí)施方式，一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架，該輕量化電動(dòng)汽車前副車架包括，前副車架主體1、左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3。
[0021]所述前副車架主體1由單塊鋼板沖壓成型，前副車架主體1的左右兩側(cè)均設(shè)置有下擺臂前連接點(diǎn)11和下擺臂后連接點(diǎn)12。所述前副車架的左右兩分別通過(guò)所述下擺臂前連接點(diǎn)11和下擺臂后連接點(diǎn)12連接前下擺臂4。
[0022]所述左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3為由鋼板沖壓而成的條形狀加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板2焊接于前副車架主體1左側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)11和下擺臂后連接點(diǎn)12之間，右加強(qiáng)板焊接于前副車架1右側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)11和下擺臂后連接點(diǎn)12之間。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施方式輕量化電動(dòng)汽車前副車架取消了現(xiàn)有副車架的雙層主體的結(jié)構(gòu)，本前副車架主體為單層結(jié)構(gòu)，并在前副車架主體的2個(gè)主要受力點(diǎn)下擺臂前連接點(diǎn)11和下擺臂后連接點(diǎn)12之間設(shè)置加強(qiáng)板，從而達(dá)到減輕重量的目的，同時(shí)又保證了前副車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0024]進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，所述前副車架主體1的左右兩側(cè)分別設(shè)置于橫向加強(qiáng)槽13，所述左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3分別設(shè)置于與所述橫向加強(qiáng)槽13正交的縱向加強(qiáng)槽21、31。
[0025]在本實(shí)施方式中所述橫向加強(qiáng)槽13和縱向加強(qiáng)槽21和31為正交分布，從而提高前副車架各方面的抗折彎強(qiáng)度。
[0026]進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，所述前副車架主體1左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3均為厚度為1.5mm的鋼板沖壓而成。并且，所述左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3的邊緣設(shè)置有翻邊，左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板通過(guò)所述翻邊與前副車架主體焊接。與現(xiàn)有的雙層主體結(jié)構(gòu)的前副車架，本實(shí)用新型前副車輛的整體質(zhì)量減少6kg，得以控制在14kg，減輕重量約為總質(zhì)量的27.5%，零件原材料消耗單件減少50%。同時(shí)由于所述左加強(qiáng)板2和右加強(qiáng)板3上都通過(guò)翻邊焊接于前副車架主體1上，使前副車架主體1左加強(qiáng)板2以及右加強(qiáng)板3之間形成一截面為拱形的空腔，從而提高了前副車架的抗折彎強(qiáng)度，使其能夠承受來(lái)至下擺臂傳給來(lái)的更強(qiáng)的沖擊。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效形狀或結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架，其特征在于，包括，前副車架主體、左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板； 所述前副車架主體由單塊鋼板沖壓成型，前副車架主體的左右兩側(cè)均設(shè)置有下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)； 所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板為由鋼板沖壓而成的條形狀加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板焊接于前副車架主體左側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間，右加強(qiáng)板焊接于前副車架主體右側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化電動(dòng)汽車前副車架，其特征在于，所述前副車架主體的左右兩側(cè)分別設(shè)置于橫向加強(qiáng)槽，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板分別設(shè)置于與所述橫向加強(qiáng)槽正交的縱向加強(qiáng)槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化電動(dòng)汽車前副車架，其特征在于，所述前副車架主體、左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的厚度為1.5_。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化電動(dòng)汽車前副車架，其特征在于，所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板的邊緣設(shè)置有翻邊，左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板通過(guò)所述翻邊與前副車架主體焊接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕量化電動(dòng)汽車前副車架，包括，前副車架主體、左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板；所述前副車架主體由單塊鋼板沖壓成型，前副車架主體的左右兩側(cè)均設(shè)置有下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)；所述左加強(qiáng)板和右加強(qiáng)板為由鋼板沖壓而成的條形狀加強(qiáng)板，左加強(qiáng)板焊接于前副車架左側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間，右加強(qiáng)板焊接于前副車架右側(cè)的下擺臂前連接點(diǎn)和下擺臂后連接點(diǎn)之間。本實(shí)用新型輕量化電動(dòng)汽車前副車架的質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
【IPC分類】B62D21/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205044819
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520840098
【發(fā)明人】何炎周, 吳貴新, 劉心文
【申請(qǐng)人】莆田市云馳新能源汽車研究院有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日