方程式賽車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種方程式賽車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]車架作為汽車的承載機體，支撐這發(fā)動機、離合器、變速器、轉(zhuǎn)向器等有關(guān)機件，承受著傳給它的各種力和力矩，為此，車架應(yīng)有足夠的彎曲剛度，以使裝在其上的有關(guān)機構(gòu)之間的相對位置在汽車行駛過程中保持不變并使車身的變形最小，車架也應(yīng)有足夠的強度，以保證其有足夠的可靠性和壽命，縱梁等主要零件在使用期內(nèi)不應(yīng)有嚴(yán)重的變形和開裂。目前，方程式賽車車架結(jié)構(gòu)尚不完善，在美學(xué)、成本、人體工程學(xué)、工藝性和可靠性等發(fā)面存在不足，比如由于結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，車架單元使用過多，造成車架質(zhì)量和成本增加，影響賽車其他部件的安裝，使賽車整體性能降低，同時影響整車設(shè)計的美觀性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有賽車車架存在的上述缺點，本實用新型提供一種方程式賽車車架。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]方程式賽車車架，其特征在于:包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐機構(gòu)以及由若干車架單元構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mmo
[0006]所述的前端緩沖結(jié)構(gòu)為可變形的吸能裝置。
[0007]所述的前隔板為長方形框架，所述的長方形框架的對角設(shè)置有呈十字交叉結(jié)構(gòu)的鋼管。
[0008]所述的前環(huán)的前底部采用箏形結(jié)構(gòu)。
[0009]所述的座艙底部采用六桿式米字形結(jié)構(gòu)，用于連接賽車的前后部。
[0010]本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:車架結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕、成本低，且能夠滿足賽車的使用要求，工藝性和可靠性強。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型側(cè)視圖。
[0013]圖3是本實用新型俯視圖。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1至圖3，方程式賽車車架，包括主環(huán)1、前環(huán)2、防滾架斜撐3、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)4、前隔板5、前隔板支撐機構(gòu)6以及由若干車架單元7構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)1為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)2為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板5為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板5前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)4設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mm。
[0015]所述的前端緩沖結(jié)構(gòu)為可變形的吸能裝置。
[0016]所述的前隔板5為長方形框架，所述的長方形框架的對角設(shè)置有呈十字交叉結(jié)構(gòu)的鋼管。
[0017]所述的前環(huán)2的前底部采用箏形結(jié)構(gòu)。
[0018]所述的座艙底部采用六桿式米字形結(jié)構(gòu)，用于連接賽車的前后部。
[0019]本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護(hù)范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【主權(quán)項】
1.方程式賽車車架，其特征在于:包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐機構(gòu)以及由若干車架單元構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mmo2.如權(quán)利要求1所述的方程式賽車車架，其特征在于:所述的前端緩沖結(jié)構(gòu)為可變形的吸能裝置。3.如權(quán)利要求2所述的方程式賽車車架，其特征在于:所述的前隔板為長方形框架，所述的長方形框架的對角設(shè)置有呈十字交叉結(jié)構(gòu)的鋼管。4.如權(quán)利要求3所述的方程式賽車車架，其特征在于:所述的前環(huán)的前底部采用箏形結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求4所述的方程式賽車車架，其特征在于:所述的座艙底部采用六桿式米字形結(jié)構(gòu)，用于連接賽車的前后部。
【專利摘要】本實用新型公開了一種方程式賽車車架，包括主環(huán)、前環(huán)、防滾架斜撐、側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)、前隔板、前隔板支撐機構(gòu)以及由若干車架單元構(gòu)成的車架主體，所述的主環(huán)為位于車手旁或車手身后的第一防滾架；所述的前環(huán)為位于車手雙腿之上并接近方向盤的第二防滾架；所述的前隔板為車架主體前端的平面結(jié)構(gòu)，所述的前隔板前方設(shè)置有前端緩沖結(jié)構(gòu)；所述的側(cè)邊防撞結(jié)構(gòu)設(shè)置在前環(huán)到主環(huán)間的車輛側(cè)面區(qū)域，且從座艙底板上表面到離地距離為350mm。本實用新型重量只有32.5kg，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了1500Nm/deg，各種工況下形變均在15.5mm以下。
【IPC分類】B62D21/18
【公開號】CN205044825
【申請?zhí)枴緾N201520677650
【發(fā)明人】陳澤凱, 陳光耀, 何婷婷, 朱子龍, 關(guān)靜, 浦上賓, 魏暕, 戴嘉鋮, 徐威, 朱天宇, 俞凱南, 林婕, 徐梁吉, 戚哲棟, 洪偉, 葉帆, 夏航
【申請人】浙江工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月2日