一種跑車矢量擾流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體地講，涉及一種跑車矢量擾流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的擾流板是指在車尾上方安裝的附加板，在實(shí)際生活中，擾流板的作用主要是為了減少車輛尾部的升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。利用擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，這就是擾流板的作用。目前，市場上的汽車擾流板多是固定翼式，汽車在較低速度或者急速轉(zhuǎn)彎時(shí)提供給車體本身的壓力有限，不能夠滿足跑車或者賽車等高速車種的需求。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種跑車矢量擾流裝置，滿足跑車或者賽車等高速車的需求。
[0005]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的:
[0006]—種跑車矢量擾流裝置，包括車尾蓋，其特征是:所述車尾蓋上設(shè)置有兩個(gè)對稱的立柱，兩個(gè)所述立柱上端鉸接有弧面水平襟翼，所述弧面水平襟翼通過鉸接關(guān)節(jié)連接升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述立柱上對應(yīng)環(huán)套有垂直尾翼一和垂直尾翼二一端，所述垂直尾翼一另一端通過銷軸連接擺輪，所述擺輪連接擺動(dòng)電機(jī)，所述擺輪通過連桿和擺桿連接所述垂直尾翼二，所述銷軸和所述擺桿均穿過所述車尾蓋，所述車尾蓋上設(shè)置有配合所述銷軸和所述擺桿滑動(dòng)的滑道。
[0007]作為對本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括升降電機(jī)，所述升降電機(jī)的輸出軸連接蝸輪，所述蝸輪嚙合連接位于升降缸體內(nèi)的蝸桿，所述蝸桿的上端連接螺桿，所述螺桿上端通過所述鉸接關(guān)節(jié)連接所述弧面水平襟翼。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型的弧面水平襟翼會(huì)自動(dòng)實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)地面與水平面的角度，為行駛中的車輛提供持續(xù)的抓地力。垂直尾翼一和垂直尾翼二為轉(zhuǎn)彎中的汽車提供一個(gè)垂直于車體側(cè)面的力矩，幫助汽車實(shí)現(xiàn)更小的過彎?；∶嫠浇笠怼⒋怪蔽惨硪缓痛怪蔽惨矶脑O(shè)計(jì)共同構(gòu)成了矢量擾流系統(tǒng)，為高速行駛的跑車提供更多的抓地力和過彎力矩。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的左視剖面圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的立體圖(不含車尾蓋)。
[0011]圖3為本實(shí)用新型的主視圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0013]圖中，1-弧面水平襟翼，2-垂直尾翼一，3-垂直尾翼二，4-立柱，5-銷軸，6_鉸接關(guān)節(jié)，7-擺輪，8-擺動(dòng)電機(jī)，9-升降缸體，10-升降電機(jī)，11-擺桿，12-連桿，13-蝸輪，14-車尾蓋，15-滑道，16-螺桿。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]下面結(jié)合實(shí)施例，進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
[0016]參見圖1-圖4，本實(shí)用新型包括車尾蓋14，所述車尾蓋14上設(shè)置有兩個(gè)對稱的立柱4，兩個(gè)所述立柱4上端鉸接有弧面水平襟翼1，所述弧面水平襟翼1通過鉸接關(guān)節(jié)6連接升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述立柱4上對應(yīng)環(huán)套有垂直尾翼一 2和垂直尾翼二 3 —端，所述垂直尾翼一 2另一端通過銷軸5連接擺輪7，所述擺輪7連接擺動(dòng)電機(jī)8，所述擺輪7通過連桿12和擺桿11連接所述垂直尾翼二 3，所述銷軸5和所述擺桿11均穿過所述車尾蓋14，所述車尾蓋14上設(shè)置有配合所述銷軸5和所述擺桿11滑動(dòng)的滑道15。
[0017]所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括升降電機(jī)10，所述升降電機(jī)10的輸出軸連接蝸輪13，所述蝸輪13嚙合連接位于升降缸體9內(nèi)的蝸桿(圖中未示出)，所述蝸桿的上端連接螺桿16，所述螺桿16上端通過所述鉸接關(guān)節(jié)6連接所述弧面水平襟翼1。
[0018]弧面水平襟翼1 一端與立柱4柱頭鉸接，所述升降電機(jī)10的輸出軸連接蝸輪13，蝸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)蝸桿上下運(yùn)動(dòng)，蝸桿帶動(dòng)螺桿16上下升降，通過鉸接關(guān)節(jié)6拉動(dòng)弧面水平襟翼1的活動(dòng)端擺動(dòng)。這樣根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，汽車以不同速度行駛，弧面水平襟翼1會(huì)自動(dòng)實(shí)時(shí)的調(diào)節(jié)地面與水平面的角度，為行駛中的車輛提供持續(xù)的抓地力。
[0019]垂直尾翼一 2和垂直尾翼二 3 —端環(huán)套在所述立柱4上，垂直尾翼一 2通過銷軸5實(shí)現(xiàn)擺輪7直連，垂直尾翼二 3通過擺桿11和連桿12與擺輪7相連接，車尾蓋14在特定位置開有滑道15，保證所述的銷軸5和擺桿11能夠在滑道15內(nèi)實(shí)現(xiàn)順暢的滑動(dòng)。在汽車進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎的過程中，擺動(dòng)電機(jī)8帶動(dòng)擺輪7轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，通過所述的銷軸5和擺桿11，帶動(dòng)所述的垂直尾翼一 2和垂直尾翼二 3繞著鎖住的立柱4轉(zhuǎn)過一定的角度。根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理，這樣的設(shè)計(jì)可以為轉(zhuǎn)彎中的汽車提供一個(gè)垂直于車體側(cè)面的力矩，幫助汽車實(shí)現(xiàn)更小的過彎。
[0020]弧面水平襟翼1、垂直尾翼一 2和垂直尾翼二 3的設(shè)計(jì)共同構(gòu)成了矢量擾流系統(tǒng)，為高速行駛的跑車提供更多的抓地力和過彎力矩。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跑車矢量擾流裝置，包括車尾蓋，其特征是:所述車尾蓋上設(shè)置有兩個(gè)對稱的立柱，兩個(gè)所述立柱上端鉸接有弧面水平襟翼，所述弧面水平襟翼通過鉸接關(guān)節(jié)連接升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述立柱上對應(yīng)環(huán)套有垂直尾翼一和垂直尾翼二一端，所述垂直尾翼一另一端通過銷軸連接擺輪，所述擺輪連接擺動(dòng)電機(jī)，所述擺輪通過連桿和擺桿連接所述垂直尾翼二，所述銷軸和所述擺桿均穿過所述車尾蓋，所述車尾蓋上設(shè)置有配合所述銷軸和所述擺桿滑動(dòng)的滑道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑車矢量擾流裝置，其特征是:所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括升降電機(jī)，所述升降電機(jī)的輸出軸連接蝸輪，所述蝸輪嚙合連接位于升降缸體內(nèi)的蝸桿，所述蝸桿的上端連接螺桿，所述螺桿上端通過所述鉸接關(guān)節(jié)連接所述弧面水平襟翼。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種跑車矢量擾流裝置，包括車尾蓋，其特征是：所述車尾蓋上設(shè)置有兩個(gè)對稱的立柱，兩個(gè)所述立柱上端鉸接有弧面水平襟翼，所述弧面水平襟翼上連接有支撐桿，所述支撐桿通過鉸接關(guān)節(jié)連接升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩個(gè)所述立柱上對應(yīng)環(huán)套有垂直尾翼一和垂直尾翼二，所述垂直尾翼一通過銷軸連接擺輪，所述擺輪連接擺動(dòng)電機(jī)，所述擺輪通過連桿和擺桿連接所述垂直尾翼二，所述銷軸和所述擺桿均穿過所述車尾蓋，所述車尾蓋上設(shè)置有配合所述銷軸和所述擺桿的滑道。
【IPC分類】B62D37/02, B62D35/00
【公開號】CN205044837
【申請?zhí)枴緾N201520841561
【發(fā)明人】李玉柱, 張帆
【申請人】無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年10月28日