一種電動(dòng)汽車綜合式車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車，尤其涉及一種便于快換動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車綜合式車架。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著全球越來(lái)越嚴(yán)重的能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車的發(fā)展受到了廣泛的關(guān)注，純電動(dòng)汽車有以下優(yōu)點(diǎn):零排放，無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境；能源利用率要高；省去了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油箱、冷卻和排氣系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單；噪聲小；可在用電低峰時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差。但是純電動(dòng)汽車有以下亟待解決的問(wèn)題:續(xù)駛里程短；充電時(shí)間長(zhǎng)。故電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池需要通過(guò)更換以補(bǔ)充能量，所以電池的快換方案就顯得尤為重要，目前的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在布置結(jié)構(gòu)上仍存在缺陷，不適宜對(duì)電池進(jìn)行快換，影響了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和大范圍使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決原有電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在布置結(jié)構(gòu)上仍存在缺陷，不適宜對(duì)電池進(jìn)行快換，影響了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和大范圍使用的技術(shù)問(wèn)題；提供一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其使動(dòng)力電池布置方便，更有利于實(shí)施動(dòng)力電池的快換，從而保證電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和大范圍使用。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:本實(shí)用新型包括從電動(dòng)汽車的車頭到車尾前后依次相連的前段車架、中脊梁車架和后段車架，中脊梁車架包括中縱梁、邊縱梁和橫梁，中縱梁位于中脊梁車架的軸線，中縱梁的前端、后端分別和所述的前段車架、后段車架相連，兩個(gè)邊縱梁分別位于中脊梁車架的左側(cè)和右側(cè)，中脊梁車架的前部、中部及后部均設(shè)有橫梁，橫梁和所述的中縱梁垂直相連，邊縱梁和橫梁垂直相連。中縱梁、邊縱梁和橫梁圍成四個(gè)框架結(jié)構(gòu)，通過(guò)焊接或螺接相連。四個(gè)框架上正好可以放置四個(gè)電池框，電池框和四個(gè)框架構(gòu)成的平臺(tái)相焊接，電池框內(nèi)安裝有動(dòng)力電池。邊縱梁可以是左右各一根或左右各兩根。使用本技術(shù)方案，電動(dòng)汽車底盤中部的空間更大，更利于布置動(dòng)力電池，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的快換，而且整個(gè)車架較輕，減少整車質(zhì)量，降低整車重心，使電動(dòng)汽車有更好的行駛穩(wěn)定性。前段車架、后段車架和中脊梁車架之間可采用焊接或螺接等連接結(jié)構(gòu)，各車架可分開(kāi)生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)周期，而且適用車型更為廣泛。
[0005]作為優(yōu)選，所述的中縱梁有兩根，兩根中縱梁相平行并有間隔，兩根中縱梁位于所述的中脊梁車架的軸線的兩側(cè)。中縱梁只有一根時(shí)，中縱梁位于中脊梁車架的軸線上；中縱梁有兩根時(shí)，兩根中縱梁位于中脊梁車架的軸線的兩側(cè)。采用兩根中縱梁結(jié)構(gòu)，確保扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度達(dá)到要求，提高可靠性。
[0006]作為優(yōu)選，所述的兩根中縱梁的外側(cè)面之間的間距既小于所述的前段車架的寬度也小于所述的后段車架的寬度。在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，兩根中縱梁應(yīng)盡量往中央靠攏，便于給動(dòng)力電池布置留下更大的空間，更有利于動(dòng)力電池的布置。
[0007]作為優(yōu)選，所述的前段車架為邊梁式車架，包括分別位于前段車架的左側(cè)及右側(cè)的前縱梁，兩根前縱梁之間連接有前橫梁，兩根前縱梁的后端和所述的中縱梁的前端之間連接有互相對(duì)稱的斜連桿。
[0008]作為優(yōu)選，所述的后段車架為邊梁式車架，包括分別位于后段車架的左側(cè)及右側(cè)的后縱梁，兩根后縱梁的前端及后端之間均連接有橫連桿，與后縱梁的前端相連的橫連桿和所述的中縱梁的后端相連。
[0009]前段車架及后段車架主要用于安裝電機(jī)、電機(jī)控制器、D⑶C模塊以及底盤總成、車身總成等相關(guān)其他總成部件，前段車架、后段車架分別和中脊梁車架的中縱梁相連，提高車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。
[0010]作為優(yōu)選，所述的中縱梁為圓形鋼管或橢圓形鋼管，或者中縱梁由兩根對(duì)置的槽型鋼條拼合而成。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，有很好的強(qiáng)度和剛度。
[0011]作為優(yōu)選，所述的中縱梁的前端和所述的前段車架的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車前輪軸的后方，中縱梁的后端和所述的后段車架的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車后輪軸的前方。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，有很好的強(qiáng)度和剛度。電動(dòng)汽車底盤中部的空間更大，更利于布置動(dòng)力電池，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的快換，而且整個(gè)車架較輕，減少整車質(zhì)量，降低整車重心，使電動(dòng)汽車有更好的行駛穩(wěn)定性。前段車架、后段車架和中脊梁車架可分開(kāi)生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)底盤的模塊化組合設(shè)計(jì)，適用車型更為廣泛，保證電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和大范圍使用。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是安裝有本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車的一種側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型安裝了電池框的一種俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中1.前段車架，2.中脊梁車架，3.后段車架，4.中縱梁，5.邊縱梁，6.橫梁，
7.前縱梁，8.前橫梁，9.斜連桿，10.后縱梁，11.橫連桿，12.前輪軸，13.后輪軸，14.電動(dòng)汽車，15.電池。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例1:本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，如圖1所示，包括從電動(dòng)汽車14的車頭到車尾前后依次相連的前段車架1、中脊梁車架2和后段車架3。如圖2所示，中脊梁車架2包括中縱梁4、邊縱梁5和橫梁6，中縱梁4有一根，中縱梁4采用圓形鋼管，位于中脊梁車架2的軸線上，中縱梁4的前端、后端分別和前段車架1、后段車架3相連，中縱梁4的前端和前段車架1的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車前輪軸12的后方，中縱梁4的后端和后段車架3的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車后輪軸13的前方。中脊梁車架2的前部、中部及后部均有橫梁6，并且中部的橫梁有并設(shè)的兩根。邊縱梁5分別位于中脊梁車架2的左側(cè)和右側(cè)，左側(cè)有前后兩根邊縱梁，右側(cè)有前后兩根邊縱梁。橫梁6和中縱梁4垂直焊接相連，邊縱梁5和橫梁6垂直焊接相連，圍成四個(gè)框架，如圖3所示，四個(gè)框架構(gòu)成的平臺(tái)上正好可以焊接四個(gè)電池框，每個(gè)電池框內(nèi)安裝有動(dòng)力電池15。如圖2所示，前段車架1為邊梁式車架，包括分別位于前段車架1的左側(cè)及右側(cè)的前縱梁7，兩根前縱梁7之間連接有前橫梁8，兩根前縱梁7的后端和中縱梁4的前端之間通過(guò)焊接連接有互相對(duì)稱的斜連桿9。后段車架3也是邊梁式車架，包括分別位于后段車架3的左側(cè)及右側(cè)的后縱梁10，兩根后縱梁10的前端之間連接有一橫連桿11，兩根后縱梁10的后端之間也連接有一橫連桿11，與后縱梁10的前端相連的橫連桿11和中縱梁4的后端焊接相連。
[0019]實(shí)施例2:本實(shí)施例的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，中脊梁車架2采用兩根中縱梁4，兩根中縱梁4互相平行并略有間隔，兩根中縱梁4位于中脊梁車架2的軸線的兩側(cè)，兩根中縱梁4的外側(cè)面之間的間距既小于前段車架1的寬度也小于后段車架3的寬度。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下，兩根中縱梁應(yīng)盡量往中央靠攏，便于給動(dòng)力電池布置留下更大的空間，更有利于動(dòng)力電池的布置。采用兩根中縱梁結(jié)構(gòu)，確保扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度達(dá)到要求，提高可靠性。
[0020]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，有很好的強(qiáng)度和剛度。電動(dòng)汽車底盤中部的空間更大，更利于布置動(dòng)力電池，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的快換，而且整個(gè)車架較輕，減少整車質(zhì)量，降低整車重心，使電動(dòng)汽車有更好的行駛穩(wěn)定性。前段車架、后段車架和中脊梁車架可分開(kāi)生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)周期，實(shí)現(xiàn)底盤的模塊化組合設(shè)計(jì)，適用車型更為廣泛，保證電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣和大范圍使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于包括從電動(dòng)汽車的車頭到車尾前后依次相連的前段車架(1)、中脊梁車架(2)和后段車架(3)，中脊梁車架(2)包括中縱梁(4)、邊縱梁(5)和橫梁(6)，中縱梁(4)位于中脊梁車架(2)的軸線，中縱梁(4)的前端、后端分別和所述的前段車架(1)、后段車架(3)相連，兩個(gè)邊縱梁(5)分別位于中脊梁車架(2)的左側(cè)和右側(cè)，中脊梁車架(2)的前部、中部及后部均設(shè)有橫梁￠)，橫梁(6)和所述的中縱梁(4)垂直相連，邊縱梁(5)和橫梁(6)垂直相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的中縱梁(4)有兩根，兩根中縱梁⑷相平行并有間隔，兩根中縱梁⑷位于所述的中脊梁車架⑵的軸線的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的兩根中縱梁(4)的外側(cè)面之間的間距既小于所述的前段車架(1)的寬度也小于所述的后段車架(3)的寬度。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的前段車架(1)為邊梁式車架，包括分別位于前段車架(1)的左側(cè)及右側(cè)的前縱梁(7)，兩根前縱梁(7)之間連接有前橫梁(8)，兩根前縱梁(7)的后端和所述的中縱梁(4)的前端之間連接有互相對(duì)稱的斜連桿(9)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的后段車架(3)為邊梁式車架，包括分別位于后段車架(3)的左側(cè)及右側(cè)的后縱梁(10)，兩根后縱梁(10)的前端及后端之間均連接有橫連桿(11)，與后縱梁(10)的前端相連的橫連桿(11)和所述的中縱梁(4)的后端相連。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的中縱梁(4)為圓形鋼管或橢圓形鋼管，或者中縱梁由兩根對(duì)置的槽型鋼條拼合而成。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車綜合式車架，其特征在于所述的中縱梁(4)的前端和所述的前段車架(1)的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車前輪軸(12)的后方，中縱梁(4)的后端和所述的后段車架(3)的連接點(diǎn)位于電動(dòng)汽車后輪軸(13)的前方。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車綜合式車架，包括從電動(dòng)汽車的車頭到車尾前后依次相連的前段車架、中脊梁車架和后段車架，中脊梁車架包括中縱梁、邊縱梁和橫梁，中縱梁位于中脊梁車架的軸線，中縱梁的前端、后端分別和前段車架、后段車架相連，兩個(gè)邊縱梁分別位于中脊梁車架的左側(cè)和右側(cè)，中脊梁車架的前部、中部及后部均設(shè)有橫梁，橫梁和中縱梁垂直相連，邊縱梁和橫梁垂直相連。使用本實(shí)用新型，電動(dòng)汽車底盤中部的空間更大，更利于布置動(dòng)力電池，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的快換，而且有很好的強(qiáng)度和剛度，整個(gè)車架較輕，減少整車質(zhì)量，降低整車重心，電動(dòng)汽車行駛穩(wěn)定性好。前段車架、后段車架和中脊梁車架可分開(kāi)生產(chǎn)，縮短生產(chǎn)周期。
【IPC分類】B62D21/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205075894
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520817042
【發(fā)明人】聶亮, 王 鋒, 范福龍
【申請(qǐng)人】杭州伯坦科技工程有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日