一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種自行車車架，尤其是一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車車架是自行車的重要組成部分，自行車車架配合前后輪以及車把手形成一部完整的自行車，自行車架作為自行車的載體必須要具有強度高，可調(diào)節(jié)坐墊高度，抗震效果好且重量輕的優(yōu)點，現(xiàn)在的自行車的坐墊一般是通過升降調(diào)節(jié)機構(gòu)與中接頭連接，在對坐墊的高度進行調(diào)節(jié)時，需要人停車并手動調(diào)節(jié)坐墊的高度，調(diào)節(jié)起來不方便且浪費時間，而且一般的自行車不適合越野使用，主要原因在于前輪的抗震效果不好，震動對前輪連接桿的損傷很大，而且，容易造成前輪轉(zhuǎn)動出現(xiàn)偏差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中自行車車架所存在的缺陷，提供一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，包括頭管、下管、上管、立管、中接頭，中接頭上連接有座椅，所述上管和中接頭由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與所述下管固定連接，伸縮桿的端部與所述中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接；
[0006]所述頭管內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，抗震機構(gòu)包括固定在所述頭管內(nèi)壁上的兩個相互對置的抗震定位塊，兩個抗震定位塊與所述頭管內(nèi)的前輪連接桿緊密接觸，在頭管的管壁上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有鎖扣銷，鎖扣銷的外側(cè)套設(shè)有扭簧，所述抗震定位塊和前輪連接桿上設(shè)有與所述鎖扣銷對應(yīng)的鎖孔。
[0007]上述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，所述所述立管與上管、下管以及頭管連通。
[0008]上述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，所述中接頭與立管的連接處設(shè)有五通接頭。
[0009]上述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，所述五通接頭上設(shè)有固定齒。
[0010]本實用新型的有益效果為:該自行車車架上管和中接頭由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與下管固定連接，伸縮桿的端部與中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接，在需要調(diào)節(jié)座椅的高度時，通過控制器控制伸縮氣缸將中接頭的上伸縮管向上推出，此時上管也相對伸長，座椅在伸縮氣缸的帶動下自動升高，人在騎行時就可以自動調(diào)節(jié)座椅的高度，無需下車手動調(diào)節(jié)座椅高度；而且頭管內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，抗震機構(gòu)包括固定在頭管內(nèi)壁上的兩個相互對置的抗震定位塊，兩個抗震定位塊與頭管內(nèi)的前輪連接桿緊密接觸，防止前輪連接桿在受到?jīng)_擊時而出現(xiàn)震動，保證了前輪的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性，在頭管的管壁上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有鎖扣銷，鎖扣銷的外側(cè)套設(shè)有扭簧，鎖扣銷在頭管的安裝孔內(nèi)可伸縮，抗震定位塊和前輪連接桿上設(shè)有與鎖扣銷對應(yīng)的鎖孔，在轉(zhuǎn)動前輪連接桿時，當(dāng)前輪連接桿上的鎖孔與鎖扣銷對應(yīng)后，鎖扣銷伸入到鎖孔內(nèi)卡住前輪連接桿，起到了鎖住前輪的作用，使用方便。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的示意圖；
[0012]圖2為本實用新型抗震機構(gòu)的示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1、圖2所示，一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，包括頭管1、下管2、上管3、立管
4、中接頭5，中接頭5上連接有座椅，上管3和中接頭5由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管3、下管2以及中接頭5圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸6，伸縮氣缸6包括缸體和伸縮桿，缸體與下管2固定連接，伸縮桿的端部與中接頭5的上伸縮管的一側(cè)連接；
[0014]頭管1內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，抗震機構(gòu)包括固定在頭管1內(nèi)壁上的兩個相互對置的抗震定位塊7，兩個抗震定位塊7與頭管1內(nèi)的前輪連接桿8緊密接觸，在頭管1的管壁上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有鎖扣銷9，鎖扣銷9的外側(cè)套設(shè)有扭簧10，抗震定位塊7和前輪連接桿8上設(shè)有與鎖扣銷9對應(yīng)的鎖孔11。
[0015]在本實用新型中，立管4與上管3、下管2以及頭管1連通，中接頭5與立管4的連接處設(shè)有五通接頭12，五通接頭12上設(shè)有固定齒。
[0016]該自行車車架上管3和中接頭5由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管3、下管2以及中接頭5圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸6，伸縮氣缸6包括缸體和伸縮桿，缸體與下管固定連接，伸縮桿的端部與中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接，在需要調(diào)節(jié)座椅的高度時，通過控制器控制伸縮氣缸6將中接頭5的上伸縮管向上推出，此時上管也相對伸長，座椅在伸縮氣缸6的帶動下自動升高，人在騎行時就可以自動調(diào)節(jié)座椅的高度，無需下車手動調(diào)節(jié)座椅高度；而且頭管1內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，抗震機構(gòu)包括固定在頭管內(nèi)壁上的兩個相互對置的抗震定位塊7，兩個抗震定位塊7與頭管1內(nèi)的前輪連接桿8緊密接觸，防止前輪連接桿8在受到?jīng)_擊時而出現(xiàn)震動，保證了前輪的轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性，在頭管1的管壁上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有鎖扣銷9，鎖扣銷9的外側(cè)套設(shè)有扭簧10，鎖扣銷9在頭管1的安裝孔內(nèi)可伸縮，抗震定位塊7和前輪連接桿8上設(shè)有與鎖扣銷9對應(yīng)的鎖孔11，在轉(zhuǎn)動前輪連接桿8時，當(dāng)前輪連接桿8上的鎖孔11與鎖扣銷9對應(yīng)后，鎖扣銷9伸入到鎖孔11內(nèi)卡住前輪連接桿8，起到了鎖住前輪的作用，使用方便。
[0017]本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
【主權(quán)項】
1.一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，包括頭管、下管、上管、立管、中接頭，中接頭上連接有座椅，其特征在于，所述上管和中接頭由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與所述下管固定連接，伸縮桿的端部與所述中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接； 所述頭管內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，抗震機構(gòu)包括固定在所述頭管內(nèi)壁上的兩個相互對置的抗震定位塊，兩個抗震定位塊與所述頭管內(nèi)的前輪連接桿緊密接觸，在頭管的管壁上設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)有鎖扣銷，鎖扣銷的外側(cè)套設(shè)有扭簧，所述抗震定位塊和前輪連接桿上設(shè)有與所述鎖扣銷對應(yīng)的鎖孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，其特征在于，所述所述立管與上管、下管以及頭管連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，其特征在于，所述中接頭與立管的連接處設(shè)有五通接頭。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，其特征在于，所述五通接頭上設(shè)有固定齒。
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶抗震機構(gòu)的自行車車架，包括頭管、下管、上管、立管、中接頭，中接頭上連接有座椅，上管和中接頭由兩個可相對伸縮的上伸縮管和下伸縮管組成，上管、下管以及中接頭圍成三角支架，在三角支架內(nèi)設(shè)有伸縮氣缸，伸縮氣缸包括缸體和伸縮桿，缸體與下管固定連接，伸縮桿的端部與中接頭的上伸縮管的一側(cè)連接，頭管內(nèi)設(shè)有抗震機構(gòu)，便于調(diào)節(jié)座椅的高度，抗震效果好。
【IPC分類】B62K19/00
【公開號】CN205075969
【申請?zhí)枴緾N201520743625
【發(fā)明人】龐雪
【申請人】天津南寶科技發(fā)展有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月22日