多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于掛車支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱
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【背景技術(shù)】
[0002]半掛車是車軸置于車輛重心后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車，一般是三軸半掛車，通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運(yùn)輸交通工具。
[0003]半掛車縱梁是半掛車主要的承載部件，其中縱梁腹板與上翼板和下翼板焊接成“工”字型，腹板承載著主要的力和力矩。只有一個腹板的縱梁，彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度不足，在較大的力載荷下，容易引起較大變形和疲勞損壞。另外包含單腹板縱梁的車架整體剛度較低，第一階固有模態(tài)頻率低，在行駛過程中容易受路面不平激勵下產(chǎn)生共振，并且現(xiàn)在的腹板主要為平腹板，而平面腹板本身穩(wěn)定性較差，抗剪承載力較低，另外在掛車縱梁生產(chǎn)中縱梁較長經(jīng)常會利用拼接腹板，但是現(xiàn)在的腹板拼接過程中操作不便，且焊接時因接觸面較少，而造成焊接不牢固易崩開。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，來解決上述問題。
[0005]本實用新型多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之間安裝有平面腹板，所述平面腹板的兩側(cè)對稱分布有波形腹板，平面腹板與波形腹板均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板上設(shè)有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊。
[0006]兩波形腹板的各自連接端設(shè)有相對應(yīng)的螺栓孔，通過螺栓穿過螺栓孔連接兩波形腹板的連接端，兩連接端端口處焊接另一波形腹板的連接端，該組合連接結(jié)構(gòu)通過螺栓將波形腹板進(jìn)行臨時固定，為現(xiàn)場施焊提供穩(wěn)定的支撐和固定作用，確保焊接質(zhì)量，減少了因施工而造成的內(nèi)部應(yīng)力。
[0007]所述平面腹板和波形腹板上設(shè)有減重孔，減輕車架自重。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0009]設(shè)置有平面和波形腹板，使得車架縱梁的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)，車架整體的最大應(yīng)力和最大變形位移減小，車架的固有頻率提高，減少行駛過程中的共振現(xiàn)象，有效減少地面不平和動力系統(tǒng)振動引起的半掛車縱梁損傷，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，設(shè)有減重孔減輕縱梁的重量。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011 ]圖2為本實用新型腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實用新型波形腹板連接部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實用新型平面腹板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1、上翼板，2、波形腹板，3、下翼板，4、減重孔，5、平面腹板，6、螺栓，7、內(nèi)凹卡槽，8、第一拼接部，9、外凸卡塊，10、第二拼接部。
【具體實施方式】
[0015]下面對照附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1至圖4所示的多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，包括上翼板1和下翼板3，上翼板1和下翼板3之間安裝有平面腹板5，所述平面腹板5的兩側(cè)對稱分布有波形腹板2，平面腹板5與波形腹板2均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板5上設(shè)有第一拼接部8和第二拼接部10，第一拼接部8形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽7，第二拼接部10形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊9。
[0017]兩波形腹板2的各自連接端設(shè)有相對應(yīng)的螺栓孔，通過螺栓6穿過螺栓孔連接兩波形腹板2的連接端，兩連接端端口處焊接另一波形腹板2的連接端，該組合連接結(jié)構(gòu)通過螺栓6將波形腹板2進(jìn)行臨時固定，為現(xiàn)場施焊提供穩(wěn)定的支撐和固定作用，確保焊接質(zhì)量，減少了因施工而造成的內(nèi)部應(yīng)力。
[0018]平面腹板5和波形腹板2上設(shè)有減重孔4，減輕車架自重。
[0019]綜上所述，本實用新型設(shè)置有平面和波形腹板，使得車架縱梁的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)，車架整體的最大應(yīng)力和最大變形位移減小，車架的固有頻率提高，減少行駛過程中的共振現(xiàn)象，有效減少地面不平和動力系統(tǒng)振動引起的半掛車縱梁損傷，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固，設(shè)有減重孔減輕縱梁的重量。
【主權(quán)項】
1.一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，包括上翼板(1)和下翼板(3)，上翼板(1)和下翼板(3)之間安裝有平面腹板(5)，其特征在于所述平面腹板(5)的兩側(cè)對稱分布有波形腹板(2)，平面腹板(5)與波形腹板(2)均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板(5)上設(shè)有第一拼接部(8)和第二拼接部(10)，第一拼接部(8)形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽(7)，第二拼接部(10)形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，其特征在于兩波形腹板(2)的各自連接端設(shè)有相對應(yīng)的螺栓孔，通過螺栓(6)穿過螺栓孔連接兩波形腹板(2)的連接端，兩連接端端口處焊接另一波形腹板(2)的連接端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，其特征在于所述平面腹板(5)和波形腹板(2)上設(shè)有減重孔(4)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種多腹板結(jié)構(gòu)的半掛車縱梁，屬于掛車支撐結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括上翼板和下翼板，上翼板和下翼板之間安裝有平面腹板，平面腹板的兩側(cè)對稱分布有波形腹板，平面腹板與波形腹板均由前后兩塊腹板拼接而成，平面腹板上設(shè)有第一拼接部和第二拼接部，第一拼接部形成內(nèi)凹式的圓弧形邊緣，內(nèi)凹式的圓弧形邊緣中間處設(shè)置有內(nèi)凹卡槽，第二拼接部形成外凸式圓弧形邊緣，外凸式圓弧形邊緣中間處設(shè)有外凸卡塊。本實用新型設(shè)置有平面和波形腹板，使得車架縱梁的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度增強(qiáng)，車架整體的最大應(yīng)力和最大變形位移減小，車架的固有頻率提高，減少行駛過程中的共振現(xiàn)象，腹板拼接更加容易，腹板更加牢固。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205087027
【申請?zhí)枴緾N201520874087
【發(fā)明人】郭衛(wèi)華, 孔憲崇, 馬心學(xué), 陳超, 陳文生
【申請人】梁山華魯專用汽車制造有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年11月4日