一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)裝置，尤其是指一種用于車門間隙返修的調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的使用過程中，由于車門的開和關(guān)的次數(shù)頻繁且施力力度較大，車門容易出現(xiàn)松動(dòng)而導(dǎo)致車門與車框之間產(chǎn)生間隙和配合不良的情況，使得汽車車門得進(jìn)行返修，對車門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)。然而，現(xiàn)有維修廠采用兩名工作人員通過人手維修，其中一名工作人員負(fù)責(zé)對車門鉸鏈與車身連接的螺栓進(jìn)行返松操作，而另一名工作人員通過手人承托車門，控制好車門間隙后由負(fù)責(zé)返松人員進(jìn)行緊固螺栓。該種維修方式存在以下問題:1、通過人手對車門進(jìn)行承托，調(diào)節(jié)的精度難以控制，經(jīng)常需要反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié)，無法準(zhǔn)確快速地使車門的間隙達(dá)到預(yù)定的狀態(tài)；2、依靠兩名人員的人力進(jìn)行作業(yè)，無法單獨(dú)完成、勞動(dòng)強(qiáng)度大且工作效率低。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有車門間隙調(diào)節(jié)采用人力進(jìn)行作業(yè)而導(dǎo)致調(diào)節(jié)精度差和需要反復(fù)多次進(jìn)行調(diào)節(jié)的問題，提供一種調(diào)節(jié)精度高、調(diào)節(jié)快速且工作效率高的車門間隙調(diào)節(jié)裝置，該裝置的使用只需單獨(dú)一名工作人員即可完成作業(yè)，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0004]本實(shí)用新型的目的可采用以下技術(shù)方案來達(dá)到:
[0005]—種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)和固定連接于所述鎖緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊所述車體上，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)承托所述車門；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)桿、螺桿、和可滑動(dòng)設(shè)于所述螺桿上的導(dǎo)向塊和活動(dòng)塊，所述導(dǎo)向塊與所述鎖緊機(jī)構(gòu)固定轉(zhuǎn)接，所述導(dǎo)向塊上開有與所述螺桿螺紋連接的螺紋孔，所述螺桿的一端穿過螺紋孔頂壓于所述活動(dòng)塊上；所述螺紋孔兩側(cè)的導(dǎo)向塊上開有通孔，所述導(dǎo)桿的一端穿過所述通孔固定連接于所述活動(dòng)塊上，且所述導(dǎo)桿與所述通孔可滑動(dòng)套接。
[0006]作為一種優(yōu)選的方案，所述導(dǎo)向塊的下端設(shè)有帶數(shù)值的直尺，且開有穿孔，所述直尺的一端穿過所述穿孔與所述活動(dòng)塊固定連接，且所述直尺與所述穿孔可滑動(dòng)套接。
[0007]作為對活動(dòng)塊的改進(jìn)，所述活動(dòng)塊上開有與所述螺桿套接的圓孔，且所述螺桿與圓孔可相對旋轉(zhuǎn)連接。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，所述活動(dòng)塊的前端固定安裝有用于承托車門的支撐板，所述支撐板為“L”型結(jié)構(gòu)。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，所述鎖緊機(jī)構(gòu)為夾鉗。
[0010]進(jìn)一步地，所述通孔的直徑大于所述導(dǎo)桿的直徑。
[0011]進(jìn)一步地，所述穿孔的尺寸大于所述直尺截面積的尺寸。
[0012]作為一種優(yōu)選的方案，所述螺桿的尾端設(shè)有用于擰轉(zhuǎn)螺桿的把手。
[0013]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型通過鎖緊機(jī)構(gòu)將該裝置整體鎖緊于車體上，然后擰轉(zhuǎn)螺桿驅(qū)動(dòng)活動(dòng)塊滑動(dòng)并頂壓車門，使車門上升或下降，并且通過帶數(shù)值的直尺，可直觀和精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)車門的位移量而達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。在整個(gè)使用的過程中，該裝置的操作只需要一名工作人員即可完成車門間隙的調(diào)節(jié)作業(yè)，且無需人手承托車門，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作的效率。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是本實(shí)用新型車門間隙調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意視圖；
[0017]圖2是圖1的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0019]實(shí)施例
[0020]參見圖1，本實(shí)施例包括鎖緊機(jī)構(gòu)1和固定連接于所述鎖緊機(jī)構(gòu)1的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，所述鎖緊機(jī)構(gòu)1鎖緊所述車體上，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2承托所述車門；所述鎖緊機(jī)構(gòu)1包括導(dǎo)桿
11、螺桿12、和可滑動(dòng)設(shè)于所述螺桿12上的導(dǎo)向塊13和活動(dòng)塊14，所述導(dǎo)向塊13與所述鎖緊機(jī)構(gòu)1固定轉(zhuǎn)接，所述導(dǎo)向塊13上開有與所述螺桿11螺紋連接的螺紋孔，所述螺桿10的一端穿過螺紋孔頂壓于所述活動(dòng)塊14上；所述螺紋孔兩側(cè)的導(dǎo)向塊13上開有通孔，所述導(dǎo)桿11的一端穿過所述通孔固定連接于所述活動(dòng)塊14上，且所述導(dǎo)桿11與所述通孔可滑動(dòng)套接。在工作時(shí)，鎖緊機(jī)構(gòu)1鎖緊所述車體上，然后擰轉(zhuǎn)螺桿12驅(qū)動(dòng)活動(dòng)塊14滑動(dòng)并頂壓車門，使車門上升或下降而達(dá)到預(yù)定的位置，從而實(shí)現(xiàn)高精度和快速調(diào)節(jié)車門間隙的目的。該裝置的操作只需要一名工作人員即可完成車門間隙的調(diào)節(jié)作業(yè)，且無需人手承托車門，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作的效率。
[0021]為了進(jìn)一步提高調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)精度，如圖2所示，所述導(dǎo)向塊13的下端設(shè)有帶數(shù)值的直尺3，且開有穿孔，所述直尺3的一端穿過所述穿孔與所述活動(dòng)塊14固定連接，且所述直尺3與所述穿孔可滑動(dòng)套接。在螺桿12擰轉(zhuǎn)的過程中，通過垂直目視導(dǎo)向塊13棱邊處于所述直尺3的數(shù)值大小，可精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)車門到理想的位置。該裝置通過設(shè)置帶數(shù)值的直尺3進(jìn)行位移量度量，可方便、直觀且精確地實(shí)現(xiàn)車門間隙的調(diào)節(jié)。
[0022]更佳的，所述活動(dòng)塊14上開有與所述螺桿套接的圓孔，且所述螺桿11與圓孔可相對旋轉(zhuǎn)連接?；顒?dòng)塊14通過圓孔套設(shè)于螺桿11上，防止螺桿11在頂壓活動(dòng)塊14的過程中產(chǎn)生螺桿11脫出到活動(dòng)塊14外部而造成車門失去活動(dòng)塊14支撐的問題，起到定位活動(dòng)塊14的作用。
[0023]所述活動(dòng)塊14的前端固定安裝有用于承托車門的支撐板4，所述支撐板4為“L”型結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2所示，在支撐板4承托車門時(shí)，支撐板4的豎直壁部擋住車門的側(cè)面，約束車門在水平方向上的運(yùn)動(dòng)，防止車門產(chǎn)生滑動(dòng)，從而提高了調(diào)節(jié)的精度和準(zhǔn)確性。
[0024]所述鎖緊機(jī)構(gòu)1為夾鉗。通過操作夾鉗的手柄，可使夾鉗的開口夾緊或松開車體，從而將該裝置可拆卸安裝于車體上，使用且操作方便，可極大地提高工作的效率。
[0025]為了使導(dǎo)桿11能在通孔內(nèi)滑動(dòng)，所述通孔的直徑大于所述導(dǎo)桿11的直徑。在活動(dòng)塊14滑動(dòng)的過程中，活動(dòng)塊14帶動(dòng)導(dǎo)桿11沿通孔的軸向方向運(yùn)動(dòng)。同樣的，為了使直尺3能沿在穿孔進(jìn)行滑動(dòng)，所述穿孔的尺寸大于所述直尺3截面積的尺寸。在活動(dòng)塊14滑動(dòng)的過程中，活動(dòng)塊14帶動(dòng)直尺3沿穿孔的中心軸線的方向運(yùn)動(dòng)，從而可對車間的位移量進(jìn)行度量。
[0026]所述螺桿12的尾端設(shè)有用于擰轉(zhuǎn)螺桿12的把手121。通過手握把手121可更加省力地?cái)Q轉(zhuǎn)螺桿12，提高了使用的方便性，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0027]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括鎖緊機(jī)構(gòu)和固定連接于所述鎖緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊車體上，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)承托車門；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)桿、螺桿、和可滑動(dòng)設(shè)于所述螺桿上的導(dǎo)向塊和活動(dòng)塊，所述導(dǎo)向塊與所述鎖緊機(jī)構(gòu)固定轉(zhuǎn)接，所述導(dǎo)向塊上開有與所述螺桿螺紋連接的螺紋孔，所述螺桿的一端穿過螺紋孔頂壓于所述活動(dòng)塊上；所述螺紋孔兩側(cè)的導(dǎo)向塊上開有通孔，所述導(dǎo)桿的一端穿過所述通孔固定連接于所述活動(dòng)塊上，且所述導(dǎo)桿與所述通孔可滑動(dòng)套接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向塊的下端設(shè)有帶數(shù)值的直尺，且開有穿孔，所述直尺的一端穿過所述穿孔與所述活動(dòng)塊固定連接，且所述直尺與所述穿孔可滑動(dòng)套接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述活動(dòng)塊上開有與所述螺桿套接的圓孔，且所述螺桿與圓孔可相對旋轉(zhuǎn)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述活動(dòng)塊的前端固定安裝有用于承托車門的支撐板，所述支撐板為“L”型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述鎖緊機(jī)構(gòu)為夾鉗。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述通孔的直徑大于所述導(dǎo)桿的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述穿孔的尺寸大于所述直尺截面積的尺寸。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述螺桿的尾端設(shè)有用于擰轉(zhuǎn)螺桿的把手。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車門間隙調(diào)節(jié)裝置，包括鎖緊機(jī)構(gòu)和固定連接于所述鎖緊機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊所述車體上，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)承托所述車門；所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)桿、螺桿、和可滑動(dòng)設(shè)于所述螺桿上的導(dǎo)向塊和活動(dòng)塊，所述導(dǎo)向塊與所述鎖緊機(jī)構(gòu)固定轉(zhuǎn)接，所述導(dǎo)向塊上開有與所述螺桿螺紋連接的螺紋孔，所述螺桿的一端穿過螺紋孔頂壓于所述活動(dòng)塊上；所述螺紋孔兩側(cè)的導(dǎo)向塊上開有通孔，所述導(dǎo)桿的一端穿過所述通孔固定連接于所述活動(dòng)塊上。本實(shí)用新型可直觀和精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)車門的位移量而達(dá)到符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。在使用時(shí)，該裝置的操作只需要一名工作人員即可完成車門間隙的調(diào)節(jié)作業(yè)，無需人手承托車門，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率。
【IPC分類】B62D65/06
【公開號】CN205087058
【申請?zhí)枴緾N201520547057
【發(fā)明人】李 昊, 史欣朋, 陳小英, 周鎮(zhèn)鵬, 楊偉堅(jiān)
【申請人】廣汽本田汽車有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年7月24日