一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種叉車轉(zhuǎn)向橋，具體涉及一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋。
【背景技術】
[0002]叉車轉(zhuǎn)向橋是在叉車行駛過程中起到執(zhí)行叉車轉(zhuǎn)向的作用，隨著叉車市場的發(fā)展，高端客戶對叉車安全性、舒適性等要求越來越高，已經(jīng)成為影響叉車銷售的重要因素之
ο
[0003]現(xiàn)有叉車使用的轉(zhuǎn)向橋一般采用的都是整體式橋體，橋體中間固定一根轉(zhuǎn)向油缸，轉(zhuǎn)向油缸推動左右車輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。但整體式轉(zhuǎn)向橋的缺點在于左右車輪無法獨立適應路面，對顛簸路面的適應性差，影響駕駛舒適性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決上述存在的問題，本實用新型提供一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，提高轉(zhuǎn)向橋?qū)︻嶔ぢ访娴倪m應性。
[0005]本實用新型的技術方案是:
[0006]—種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、與右后輪連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以及設于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間的轉(zhuǎn)向橋體，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成的右端與左油缸的活塞桿鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成的左端與右油缸的活塞桿鉸接；所述左油缸和右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管連接；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體和右橋體，所述左橋體和右橋體的一端均開設有與叉車車體連接的橋體安裝孔、另一端分別與所述的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成的旋轉(zhuǎn)點鉸接；所述左橋體上設有懸浮支撐叉車車體的左懸架，右橋體上設有懸浮支撐叉車車體的右懸架；所述左油缸固設于左橋體上，右油缸固設于右橋體上。
[0007]進一步，所述左油缸通過安裝螺栓固設于左橋體的水平中心上，右油缸通過安裝螺栓固設于右橋體的水平中心上。
[0008]進一步，所述左油缸和右油缸的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器連接。
[0009]進一步，所述左橋體與右橋體分別以橋體安裝孔為圓心進行上下擺動，通過左懸架控制左橋體在同一方向擺動角度不大于6°，通過右懸架控制右橋體在同一方向擺動角度不大于6°。
[0010]當叉車需要向右轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器的高壓油進入左油缸的有桿腔，高壓油推動左油缸的活塞桿向右運動，進而拉動左轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成則帶動左后輪向右轉(zhuǎn)動；同時由于左油缸的活塞桿向右運動，左右油缸的無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)先充滿了介質(zhì)液壓油；使其無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動右油缸的活塞桿向右運動，進而推動右轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動右后輪向右轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)左、右后輪分別向右偏轉(zhuǎn)一定角度(角度關系由轉(zhuǎn)角梯形決定)，從而實現(xiàn)叉車向右轉(zhuǎn)向。
[0011]同樣，當叉車需要向左轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器的高壓油進入右油缸的有桿腔，高壓油推動右油缸的活塞桿向左運動，進而拉動右轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動右后輪向左轉(zhuǎn)動；同時由于右油缸的活塞桿向左運動，使其無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動左油缸活塞桿向左運動，進而推動左轉(zhuǎn)向節(jié)總成轉(zhuǎn)動，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成帶動左后輪向左偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)左、右后輪分別向左偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)叉車向左轉(zhuǎn)向。
[0012]當叉車運動過程中遇到路面顛簸時，左橋體與右橋體分別單獨以各自橋體安裝孔為圓心進行向上或向下擺動(不擺動認為是O度角擺動)，擺動時，左懸架或右懸架分別對其進行緩沖減震和支撐車體的作用，當左橋體或右橋體有擺動角度大于6°角趨勢時，左懸架或右懸架對其進行限位，確保左橋體或右橋體的擺動角度不大于6°。
[0013]由于左油缸與右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管相串通，當活塞桿移動時，無桿腔和軟質(zhì)油管內(nèi)形成高壓油，介質(zhì)液壓油近似不可壓縮，在密閉腔內(nèi)移動，因此，左油缸活塞桿與右油缸活塞桿在運動中保持運動方向相同且行程一致。
[0014]所以本實用新型的有益效果有:
[0015]1、叉車轉(zhuǎn)向橋分為左、右兩部分橋體，使叉車在顛簸工況下，左、右橋體可以分別擺動，彼此互不干擾，增加了對顛簸路面的適應性，提高整車的平穩(wěn)性。
[0016]2、轉(zhuǎn)向油缸是由左、右兩個油缸組成，兩油缸的無桿腔之間通過油管進行串聯(lián)，腔內(nèi)充滿介質(zhì)液壓油使它們彼此行程一致，確保左、右輪轉(zhuǎn)角具關聯(lián)性。
[0017]3、左、右橋體與叉車車體之間通過懸架進行浮動支撐和限位，對叉車整體具有良好的減震作用，更提高了叉車的平穩(wěn)性。
[0018]4、本實用新型的轉(zhuǎn)向橋零部件尺寸小，便于加工、裝配，且轉(zhuǎn)向橋及油缸出現(xiàn)故障時，維修更換方便。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明:
[0020]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實用新型擺動角度示意圖；
[0022]圖3是本實用新型中左、右油缸串聯(lián)不意圖；
[0023]圖中:1-左后輪，2-左轉(zhuǎn)向節(jié)總成，3-左懸架，4-左活塞桿，5-左油缸，6_安裝螺栓，7-軟質(zhì)油管，8-橋體安裝孔，9-右油缸，10-右懸架，11-右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，12-右后輪，13-左橋體，14-右橋體，15-轉(zhuǎn)向器。
【具體實施方式】
[0024]如圖1、2所示，一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪I連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2、與右后輪12連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11，以及設于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11之間的轉(zhuǎn)向橋，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2與左油缸5的活塞桿4鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11與右油缸9的活塞桿鉸接；所述左油缸5和右油缸9的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管7串聯(lián)連接；所述轉(zhuǎn)向橋分為左橋體13和右橋體14，所述左橋體13和右橋體14上均開設有與叉車車體連接的橋體安裝孔8 ;所述左橋體13上設有懸浮支撐叉車車體的左懸架3，右橋體14上設有懸浮支撐叉車車體的右懸架10 ;所述左油缸5固設于左橋體13上，右油缸9固設于右橋體14上。
[0025]進一步，所述左油缸5通過安裝螺栓6固設于左橋體13的水平中心上，右油缸9通過安裝螺栓6固設于右橋體14的水平中心上。
[0026]如圖2所示，本實用新型的左橋體13、右橋體14分別通過橋體安裝孔8與叉車車體連接，左橋體13通過左懸架3懸浮支撐車體，右橋體14通過右懸架10懸浮支撐車體。顛簸時，左橋體13與右橋體14分別以各自橋體安裝孔8為圓心進行向上或向下擺動，通過左懸架3控制左橋體13在同一方向擺動角度不大于6°，通過右懸架10控制右橋體14在同一方向擺動角度不大于6°。
[0027]如圖3所示，左油缸5和右油缸9的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管7串聯(lián)連接，左油缸5和右油缸9的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器15連接。
[0028]本實用新型工作原理如下:
[0029]當叉車需要向右轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向器15的高壓油進入左油缸5的有桿腔，高壓油推動左油缸5的活塞桿4向右運動，進而拉動左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2轉(zhuǎn)動，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2則帶動左后輪1向右轉(zhuǎn)動；同時由于左油缸5的活塞桿向右運動，使其無桿腔和軟質(zhì)油管7內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動右油缸9的活塞桿向右運動，進而推動右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11轉(zhuǎn)動，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11帶動右后輪12向右轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)左、右后輪分別向右偏轉(zhuǎn)一定角度(角度關系由轉(zhuǎn)角梯形決定)，從而實現(xiàn)叉車向右轉(zhuǎn)向。
[0030]同樣，當叉車需要向左偏轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向器15的高壓油進入右油缸9的有桿腔，高壓油推動右油缸9的活塞桿向左運動，進而拉動右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11轉(zhuǎn)動，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成11帶動右后輪12向左轉(zhuǎn)動；同時由于右油缸9的活塞桿向左運動，使其無桿腔和軟質(zhì)油管7內(nèi)的介質(zhì)液壓油推動左油缸的活塞桿4向左運動，進而推動左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2轉(zhuǎn)動，左轉(zhuǎn)向節(jié)總成2帶動左后輪1向左偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)左、右后輪分別向左偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)叉車向左轉(zhuǎn)向。
[0031]當叉車運動過程中遇到路面顛簸時，左橋體13與右橋體14分別單獨以各自橋體安裝孔8為圓心進行向上或向下擺動(不擺動認為是0度角擺動)，擺動時，左懸架3或右懸架10分別對其進行緩沖減震和支撐車體的作用，當左橋體或右橋體有擺動角度大于6°角趨勢時，左懸架3或右懸架10對其進行限位，確保左橋體或右橋體的擺動角度不大于6°。
[0032]以上實施例并非僅限于本實用新型的保護范圍，所有基于本實用新型的基本思想而進行修改或變動的都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪(I)連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2 )、與右后輪(12 )連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)，以及設于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2 )和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)之間的轉(zhuǎn)向橋體，其特征在于:所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)的右端與左油缸(5)的活塞桿(4)鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)的左端與右油缸(9)的活塞桿鉸接；所述左油缸(5)、右油缸(9)的無桿腔和軟質(zhì)油管(7)內(nèi)充滿介質(zhì)液壓油；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體(13)和右橋體(14)，所述左橋體(13)和右橋體(14)的一端均開設有與叉車車體連接的橋體安裝孔(8)、另一端分別與所述的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成(2)、右轉(zhuǎn)向節(jié)總成(11)的旋轉(zhuǎn)點鉸接；所述左橋體(13)上設有懸浮支撐叉車車體的左懸架(3)，右橋體(14)上設有懸浮支撐叉車車體的右懸架(10);所述左油缸(5)固設于左橋體(13)上，右油缸(9)固設于右橋體(14)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左油缸(5)通過安裝螺栓(6)固設于左橋體(13)的水平中心上，右油缸(9)通過安裝螺栓(6)固設于右橋體(14)的水平中心上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左油缸(5 )和右油缸(9 )的有桿腔分別通過油管與轉(zhuǎn)向器(15 )連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，其特征在于:所述左橋體(13)與右橋體(14)分別以橋體安裝孔(8)為圓心進行上下擺動，通過左懸架(3)控制左橋體(13)在同一方向擺動角度不大于6°，通過右懸架(1 )控制右橋體(14 )在同一方向擺動角度不大于6°。
【專利摘要】本實用新型提供一種串聯(lián)油缸斷開式叉車轉(zhuǎn)向橋，包括與左后輪連接的左轉(zhuǎn)向節(jié)總成、與右后輪連接的右轉(zhuǎn)向節(jié)總成，以及設于左轉(zhuǎn)向節(jié)總成和右轉(zhuǎn)向節(jié)總成之間的轉(zhuǎn)向橋體，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)總成與左油缸的活塞桿鉸接，右轉(zhuǎn)向節(jié)總成與右油缸的活塞桿鉸接；所述左油缸和右油缸的無桿腔之間通過軟質(zhì)油管連接；所述轉(zhuǎn)向橋體分為左橋體和右橋體，所述左橋體和右橋體上均開設有與叉車車體連接的橋體安裝孔；所述左橋體上設有懸浮支撐叉車車體的左懸架，右橋體上設有懸浮支撐叉車車體的右懸架；所述左油缸固設于左橋體上，右油缸固設于右橋體上。在顛簸工況下,左、右橋體分別擺動，提高整車的平穩(wěn)性；并使左、右油缸的行程一致，確保左、右輪轉(zhuǎn)角具關聯(lián)性。
【IPC分類】B62D5/18, B62D5/06
【公開號】CN205098261
【申請?zhí)枴緾N201520854145
【發(fā)明人】楊鷗, 吳天福, 葛立銀, 章文譽, 李黎明, 柳慶軍
【申請人】安徽合力股份有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月31日