一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向助力設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力源是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng)液壓栗，有兩個(gè)不可避免的弊端:一是液壓栗需要發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)才能正常工作，如果發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)橥＼?、故障等原因無(wú)法驅(qū)動(dòng)液壓栗正常工作，直接導(dǎo)致車輛無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向；二是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍非常廣泛，必須采用溢流閥將過(guò)多的壓力回流，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，同時(shí)液壓壓力脈沖較大，是產(chǎn)生噪聲和管路漏油等主要原因之一。在純電動(dòng)客車的使用領(lǐng)域，液壓助力轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)客車因其質(zhì)量較重，所以采用三相異步電動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng)能源驅(qū)動(dòng)車輛，通過(guò)電控單元控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)保證液壓壓力，彌補(bǔ)上述兩個(gè)缺點(diǎn)，但系統(tǒng)輸出壓力要稍高于設(shè)計(jì)壓力，利用溢流閥的定壓作用將部分液壓油回流，尤其是國(guó)外有關(guān)文獻(xiàn)表明車輛在使用過(guò)程中大概70%左右處于不轉(zhuǎn)向狀態(tài)，則所需的壓力幾乎為零，仍然存在浪費(fèi)能量的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗，同時(shí)結(jié)合電控單元實(shí)現(xiàn)栗開(kāi)關(guān)的可控性，起到節(jié)約能量的作用，另外采用液壓儲(chǔ)能裝置，在節(jié)能的同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的可靠性。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向助力設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱、溫度傳感器、壓力傳感器、液壓儲(chǔ)能器、三相異步電動(dòng)機(jī)、液壓栗、電控單元、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、方向盤、角速度傳感器、轉(zhuǎn)向控制閥、車輪軸、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、車輪和車速表，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗，同時(shí)結(jié)合電控單元實(shí)現(xiàn)栗開(kāi)關(guān)的可控性，起到節(jié)約能量的作用，另外采用液壓儲(chǔ)能裝置，在節(jié)能的同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的可靠性。
[0005]溫度傳感器連接在油箱和電控單元之間。壓力傳感器與電控單元相連接。液壓儲(chǔ)能器連接在油箱和液壓栗之間。三相異步電動(dòng)機(jī)連接在液壓栗和電控單元之間。液壓栗分別與油箱和液壓儲(chǔ)能器相連接。轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在車輪軸的中間。方向盤固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的頂端。角速度傳感器固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端，并且位于方向盤的下方，并且角速度傳感器與電控單元相連接。轉(zhuǎn)向控制閥固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)置在車輪軸的左端。車輪設(shè)置在車輪軸的左右兩側(cè)。車速表與電控單元相連接。
[0006]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所述的轉(zhuǎn)向控制閥與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器相連接。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器采用循環(huán)球轉(zhuǎn)向器。
[0008]本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的有益效果為:
[0009]本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗，同時(shí)結(jié)合電控單元實(shí)現(xiàn)栗開(kāi)關(guān)的可控性，起到節(jié)約能量的作用，另外采用液壓儲(chǔ)能裝置，在節(jié)能的同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0011]圖1為本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:油箱1;溫度傳感器2;壓力傳感器3;液壓儲(chǔ)能器4;三相異步電動(dòng)機(jī)5;液壓栗6 ；電控單元7;轉(zhuǎn)動(dòng)軸8;方向盤9;角速度傳感器10 ;轉(zhuǎn)向控制閥11;車輪軸12;動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13;車輪14;車速表15。
【具體實(shí)施方式】
[0013]【具體實(shí)施方式】一:
[0014]下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向助力設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱1、溫度傳感器2、壓力傳感器3、液壓儲(chǔ)能器4、三相異步電動(dòng)機(jī)5、液壓栗6、電控單元7、轉(zhuǎn)動(dòng)軸8、方向盤9、角速度傳感器10、轉(zhuǎn)向控制閥11、車輪軸12、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13、車輪14和車速表15，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓栗，同時(shí)結(jié)合電控單元實(shí)現(xiàn)栗開(kāi)關(guān)的可控性，起到節(jié)約能量的作用，另外采用液壓儲(chǔ)能裝置，在節(jié)能的同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的可靠性。
[0015]溫度傳感器2連接在油箱1和電控單元7之間，溫度傳感器2將油箱1油液溫度信號(hào)傳遞給電控單元7。壓力傳感器3與電控單元7相連接。液壓儲(chǔ)能器4連接在油箱1和液壓栗6之間，液壓儲(chǔ)能器4用于儲(chǔ)存液壓能量，在原地轉(zhuǎn)向時(shí)可以提供較大的助力。三相異步電動(dòng)機(jī)5連接在液壓栗6和電控單元7之間，三相異步電動(dòng)機(jī)5用于驅(qū)動(dòng)液壓栗6。液壓栗6分別與油箱1和液壓儲(chǔ)能器4相連接，液壓栗6可靠近轉(zhuǎn)向控制閥11安裝，縮短液壓管路，達(dá)到節(jié)能的目的。轉(zhuǎn)動(dòng)軸8設(shè)置在車輪軸12的中間。方向盤9固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的頂端。角速度傳感器10固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的上端，并且位于方向盤9的下方，并且角速度傳感器10與電控單元7相連接，角速度傳感器10向電控單元7傳輸角速度信號(hào)。轉(zhuǎn)向控制閥11固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸8的下端，轉(zhuǎn)向控制閥11控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13的動(dòng)作。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13設(shè)置在車輪軸12的左端。車輪14設(shè)置在車輪軸12的左右兩側(cè)。車速表15與電控單元7相連接，車速表15向電控單元7傳輸車速信號(hào)。
[0016]本實(shí)用新型一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理:電控單元7根據(jù)液壓儲(chǔ)能器4的壓力來(lái)判斷是否啟動(dòng)三相異步電動(dòng)機(jī)5來(lái)帶動(dòng)液壓栗6補(bǔ)充壓力，當(dāng)壓力低于設(shè)定下限時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)5啟動(dòng)，達(dá)到設(shè)定上限時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)5停止。在車速較高時(shí)，設(shè)定下限會(huì)適當(dāng)降低，以延長(zhǎng)三相異步電動(dòng)機(jī)5的停轉(zhuǎn)時(shí)間，減少頻繁啟動(dòng)。在原地工況下，方向盤9轉(zhuǎn)速為零，即無(wú)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)5停止，液壓儲(chǔ)能器4處于保壓狀態(tài)。方向盤9轉(zhuǎn)速不為零時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)5最大，系統(tǒng)可以提供最大助力。行駛工況下，方向盤9轉(zhuǎn)角為零，即無(wú)轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，三相異步電動(dòng)機(jī)5停止，液壓儲(chǔ)能器4處于保壓狀態(tài)。方向盤9轉(zhuǎn)角不為零時(shí)，電控單元7根據(jù)角速度傳感器10傳輸?shù)慕撬俣刃盘?hào)和車速表15傳輸?shù)能囁傩盘?hào)來(lái)決定三相異步電動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)速。
[0017]【具體實(shí)施方式】二:
[0018]下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的轉(zhuǎn)向控制閥11與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13相連接。
[0019]【具體實(shí)施方式】三:
[0020]下面結(jié)合圖1說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器13采用循環(huán)球轉(zhuǎn)向器。
[0021]當(dāng)然上述說(shuō)明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括油箱(1)、溫度傳感器(2)、壓力傳感器(3)、液壓儲(chǔ)能器(4)、三相異步電動(dòng)機(jī)(5)、液壓栗(6)、電控單元(7)、轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)、方向盤(9)、角速度傳感器(10)、轉(zhuǎn)向控制閥(11)、車輪軸(12)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(13)、車輪(14)和車速表(15)，其特征在于:溫度傳感器(2)連接在油箱(1)和電控單元(7)之間；壓力傳感器(3)與電控單元(7)相連接;液壓儲(chǔ)能器(4)連接在油箱(1)和液壓栗(6)之間;三相異步電動(dòng)機(jī)(5)連接在液壓栗(6)和電控單元(7)之間;液壓栗(6)分別與油箱(1)和液壓儲(chǔ)能器(4)相連接;轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)設(shè)置在車輪軸(12)的中間；方向盤(9)固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)的頂端；角速度傳感器(10)固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)的上端，并且位于方向盤(9)的下方，并且角速度傳感器(10)與電控單元(7)相連接;轉(zhuǎn)向控制閥(11)固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(8)的下端;動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(13)設(shè)置在車輪軸(12)的左端;車輪(14)設(shè)置在車輪軸(12)的左右兩側(cè);車速表(15)與電控單元(7)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)向控制閥(11)與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(13)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器(13)采用循環(huán)球轉(zhuǎn)向器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及轉(zhuǎn)向助力設(shè)備領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是一種節(jié)能型純電動(dòng)客車電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵，同時(shí)結(jié)合電控單元實(shí)現(xiàn)泵開(kāi)關(guān)的可控性，起到節(jié)約能量的作用，另外采用液壓儲(chǔ)能裝置，在節(jié)能的同時(shí)保證轉(zhuǎn)向的可靠性。溫度傳感器連接在油箱和電控單元之間，壓力傳感器與電控單元相連接，液壓儲(chǔ)能器連接在油箱和液壓泵之間，三相異步電動(dòng)機(jī)連接在液壓泵和電控單元之間，液壓泵分別與油箱和液壓儲(chǔ)能器相連接，轉(zhuǎn)動(dòng)軸設(shè)置在車輪軸的中間，角速度傳感器固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的上端，并且位于方向盤的下方，角速度傳感器與電控單元相連接，轉(zhuǎn)向控制閥固定設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下端，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器設(shè)置在車輪軸的左端，車速表與電控單元相連接。
【IPC分類】B62D5/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205098264
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520935157
【發(fā)明人】游專, 何仁
【申請(qǐng)人】淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月16日