一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在公知的技術(shù)領(lǐng)域，在公知的技術(shù)領(lǐng)域，電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)發(fā)展已有十年之久。在電動(dòng)自行車方面，2010年底，中國(guó)電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長(zhǎng)。
[0003]從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。
[0004]從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一。
[0005]從發(fā)展趨勢(shì)上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。
[0006]電動(dòng)自行車曾以其價(jià)廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢(shì)，受到城市中低收入階層青睞。中國(guó)的電動(dòng)自行車從研制開發(fā)到上世紀(jì)九十年代中期小批量投放市場(chǎng)，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長(zhǎng)的勢(shì)頭。由于需求旺盛，近幾年中國(guó)電動(dòng)自行車市場(chǎng)一直保持跨越式增長(zhǎng)。
[0007]傳統(tǒng)的電動(dòng)車一般為固定式的設(shè)計(jì)，類似于自行車的結(jié)構(gòu)，其放置占據(jù)的空間大，便攜性能不佳，給人們的出行帶來了不便之處，同時(shí)現(xiàn)有的折疊裝置，其在整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性上存在不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:克服上述問題，提供一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座
目.ο
[0009]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置，包括設(shè)置在前叉臂總成以及后叉臂總成上部的座椅總成，所述座椅總成具有兩端開口且中空的支撐套板，所述支撐套板水平伸出且在其內(nèi)鑲嵌有支撐鋼板，在所述支撐套板的后端的上表面設(shè)有缺口，該處缺口的支撐套板的下表面托住支撐鋼板的尾端，且在所述支撐鋼板的尾端的上表面螺接固定有坐墊基板，在所述坐墊基板的上、下兩側(cè)分別設(shè)有上座椅蓋板、下座椅托板，所述上座椅蓋板與下座椅托板一起合圍成用于安裝坐墊基板以及支撐鋼板的腔室，
[0010]在所述支撐鋼板的首端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件具有圓柱形安裝罩，在所述圓柱形安裝罩內(nèi)設(shè)有連接轉(zhuǎn)頭，
[0011 ] 在所述支撐套板的前端的下表面設(shè)有缺口，且在該缺口處的支撐套板的上表面壓住支撐鋼板，且支撐套板與支撐鋼板一起固定在連接轉(zhuǎn)頭上，
[0012]在所述連接轉(zhuǎn)頭上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷上設(shè)有前叉連接塊、后叉連接塊，且所述前叉連接塊、后叉連接塊分別與前叉臂總成、后叉臂總成連接。
[0013]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型在所述上座椅蓋板的上表面覆蓋有坐墊。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，針對(duì)傳統(tǒng)的折疊式的電動(dòng)車在座椅這一環(huán)節(jié)較為薄弱進(jìn)行改進(jìn)，通過特殊結(jié)構(gòu)的支撐套板，嵌套支撐鋼板，起到加強(qiáng)筋的作用，同時(shí)在兩端著力點(diǎn)的安裝與連接采用特殊的結(jié)構(gòu)形式，使得整體座椅穩(wěn)固可靠，同時(shí)在前叉臂總成以及后叉臂總成之間的承受力矩也更為合理，使得整體結(jié)構(gòu)的剛性和韌性得到大幅的提尚。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型中座椅總成處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型中座椅總成處的局部剖視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型中座椅總成處的爆炸示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型中圓柱形安裝罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖中:1.前叉臂總成，2.后叉臂總成，3.座椅總成，31.支撐套板，32.支撐鋼板，33.坐墊基板，34.上座椅蓋板，35.下座椅托板，36.坐墊，4.轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件，41.連接轉(zhuǎn)頭，42.轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷，43.前叉連接塊，44.后叉連接塊，45.圓柱形安裝罩。
【具體實(shí)施方式】
[0022]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0023]如圖1?圖5所示的本實(shí)用新型一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置的優(yōu)選實(shí)施例，包括設(shè)置在前叉臂總成1以及后叉臂總成2上部的座椅總成3，所述座椅總成3具有兩端開口且中空的支撐套板31，所述支撐套板31水平伸出且在其內(nèi)鑲嵌有支撐鋼板32，在支撐套板31的后端的上表面設(shè)有缺口，該處缺口的支撐套板31的下表面托住支撐鋼板32的尾端，且在所述支撐鋼板32的尾端的上表面螺接固定有坐墊基板33，這樣既能夠節(jié)約安裝的面積，又能夠使得支撐套板31、支撐鋼板32、坐墊基板33三者在安裝的時(shí)候能夠盡可能的集中在一起，既提高了結(jié)構(gòu)的緊湊性，又提高整體結(jié)構(gòu)的剛度，在坐墊基板33的上、下兩側(cè)分別設(shè)有上座椅蓋板34、下座椅托板35，在上座椅蓋板34的上表面覆蓋有坐墊36，所述上座椅蓋板34與下座椅托板35 —起合圍成用于安裝坐墊基板33以及支撐鋼板32的腔室，
[0024]在支撐鋼板32的首端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件4，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件4具有圓柱形安裝罩45，在圓柱形安裝罩45內(nèi)設(shè)有連接轉(zhuǎn)頭41，
[0025]在支撐套板31的前端的下表面設(shè)有缺口，且在該缺口處的支撐套板31的上表面壓住支撐鋼板32，且支撐套板31與支撐鋼板32 —起固定在連接轉(zhuǎn)頭41上，同上原理，也是既能夠起到緊湊安裝結(jié)構(gòu)，又能夠提高結(jié)構(gòu)剛性的措施，
[0026]在連接轉(zhuǎn)頭41上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷42，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷42上設(shè)有前叉連接塊43、后叉連接塊44，且前叉連接塊43、后叉連接塊44分別與前叉臂總成1、后叉臂總成2連接。
[0027]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置，包括設(shè)置在前叉臂總成(1)以及后叉臂總成(2)上部的座椅總成(3)，其特征在于:所述座椅總成(3)具有兩端開口且中空的支撐套板(31)，所述支撐套板(31)水平伸出且在其內(nèi)鑲嵌有支撐鋼板(32)，在所述支撐套板(31)的后端的上表面設(shè)有缺口，該處缺口的支撐套板(31)的下表面托住支撐鋼板(32)的尾端，且在所述支撐鋼板(32)的尾端的上表面螺接固定有坐墊基板(33)，在所述坐墊基板(33)的上、下兩側(cè)分別設(shè)有上座椅蓋板(34)、下座椅托板(35)，所述上座椅蓋板(34)與下座椅托板(35)一起合圍成用于安裝坐墊基板(33)以及支撐鋼板(32)的腔室， 在所述支撐鋼板(32)的首端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件(4)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接組件(4)具有圓柱形安裝罩(45)，在所述圓柱形安裝罩(45)內(nèi)設(shè)有連接轉(zhuǎn)頭(41)，在所述支撐套板(31)的前端的下表面設(shè)有缺口，且在該缺口處的支撐套板(31)的上表面壓住支撐鋼板(32)，且支撐套板(31)與支撐鋼板(32) —起固定在連接轉(zhuǎn)頭(41)上，在所述連接轉(zhuǎn)頭(41)上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷(42)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷(42)上設(shè)有前叉連接塊(43)、后叉連接塊(44)，且所述前叉連接塊(43)、后叉連接塊(44)分別與前叉臂總成(1)、后叉臂總成(2)連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置，其特征在于:在所述上座椅蓋板(34)的上表面覆蓋有坐墊(36)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高強(qiáng)度電動(dòng)車支撐座裝置，包括設(shè)置在前叉臂總成以及后叉臂總成上部的座椅總成，座椅總成具有兩端開口且中空的支撐套板，所述支撐套板水平伸出且在其內(nèi)鑲嵌有支撐鋼板，在連接轉(zhuǎn)頭上安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷上設(shè)有前叉連接塊、后叉連接塊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，針對(duì)傳統(tǒng)的折疊式的電動(dòng)車在座椅這一環(huán)節(jié)較為薄弱進(jìn)行改進(jìn)，通過特殊結(jié)構(gòu)的支撐套板，嵌套支撐鋼板，起到加強(qiáng)筋的作用，同時(shí)在兩端著力點(diǎn)的安裝與連接采用特殊的結(jié)構(gòu)形式，使得整體座椅穩(wěn)固可靠，同時(shí)在前叉臂總成以及后叉臂總成之間的承受力矩也更為合理，使得整體結(jié)構(gòu)的剛性和韌性得到大幅的提高。
【IPC分類】B62J1/02, B62K15/00
【公開號(hào)】CN205098378
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520781035
【發(fā)明人】楊科偉
【申請(qǐng)人】楊科偉
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月9日