一種摩托車前擱腳架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于車輛零部件領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車前擱腳架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動(dòng)器械?，F(xiàn)有的摩托車中，一般都裝有前擱腳架，出于工業(yè)設(shè)計(jì)的需要，前擱腳架一般安裝在摩托車的動(dòng)力設(shè)備上。將前擱腳架安裝于動(dòng)力設(shè)備上，能夠使得摩托車整體更為美觀，也便于人們的駕駛，但是由于動(dòng)力設(shè)備在運(yùn)行中振動(dòng)過(guò)大，通常會(huì)將該振動(dòng)傳遞到前擱腳架上，使得駕駛者的雙腳在駕駛中長(zhǎng)期處于振動(dòng)的情況，甚至為出現(xiàn)腳部發(fā)麻等現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有良好緩沖振動(dòng)作用的摩托車前擱腳架。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種摩托車前擱腳架，包括擱腳桿、設(shè)置在擱腳桿兩端的擱腳膠套，所述前擱腳架還包括擱腳桿安裝板、擱腳膠套限位板和緩沖套組件;所述擱腳膠套限位板為2塊，分別設(shè)置在擱腳桿的兩端，所述擱腳膠套限位板為“L”形板，所述“L”形板包括水平端和豎直端，所述豎直端與擱腳桿鉸接，所述水平端與擱腳桿的延伸方向平行;所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板上，所述擱腳桿安裝板的延伸方向與擱腳桿的延伸方向垂直;所述緩沖套組件設(shè)置在擱腳桿安裝板上，所述緩沖套組件包括緩沖套以及緊套在緩沖套側(cè)表面的襯套;所述緩沖套包括由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層、橡膠層和外襯套層;所述擱腳膠套套設(shè)在擱腳膠套限位板和擱腳桿上。
[0006]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述擱腳桿安裝板至少為2塊，各擱腳桿安裝板呈直線排列。
[0007]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述水平端的長(zhǎng)度與豎直端的高度比例為4-8:1。
[0008]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板的上表面，所述擱腳桿安裝板上擱腳桿安裝區(qū)域的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖套組件。
[0009]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述擱腳膠套的長(zhǎng)度與擱腳膠套限位板水平端的長(zhǎng)度相匹配。
[0010]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述內(nèi)襯套層的高度為H1、橡膠層的高度為H2、外襯套層的高度為H3、襯套的高度為H4;其中，H1>H2 = H3>H4。
[0011]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為，Η1:Η2= 1.1-1.3:1;Η3:Η4 = 1:1.1-1.3。
[0012]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的加強(qiáng)桿、以及固定在加強(qiáng)桿上的支撐架。
[0013]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的啟動(dòng)桿限位件。
[0014]本實(shí)用新型中，優(yōu)選的方案為所述啟動(dòng)桿限位件為支耳。
[0015]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于:采用上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，將緩沖套組件安裝在擱腳架安裝板上，在駕駛過(guò)程中，緩沖套組件能夠緩沖掉一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng);此外，擱腳膠套限位板與擱腳桿采用鉸接的方式，能夠進(jìn)一步緩沖掉發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng);并且，緩沖套組件采用緩沖套外套設(shè)襯套，緩沖套采用由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層、橡膠層和外襯套層，這樣的設(shè)計(jì)，在減震的過(guò)程中，緩沖套組件中的緩沖套與襯套、緩沖套的層與層之間相互擠壓、碰撞，能夠較傳統(tǒng)的減震件能夠緩沖掉更多的振動(dòng)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)量;因此，本實(shí)用新型的摩托車前擱腳架，具有良好的緩沖振動(dòng)的性能，使得駕駛者在駕駛過(guò)程中感到更為舒適。
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型實(shí)施例。
[0018]圖1是實(shí)施例1的摩托車前擱腳架的正視圖；
[0019]圖2是實(shí)施例1的摩托車前擱腳架的俯視圖；
[0020]圖3是實(shí)施例1的摩托車前擱腳架中緩沖套組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]其中，1、擱腳桿;2、緩沖套組件;20、襯套;21、外襯套層;22、橡膠層;23、內(nèi)襯套層；
3、擱腳膠套限位板;4、擱腳桿安裝板;5、加強(qiáng)桿;6、支撐架;7、彈簧掛鉤;8、啟動(dòng)桿限位件。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例1
[0023]—種摩托車前擱腳架，包括擱腳桿1、設(shè)置在擱腳桿兩端的擱腳膠套，所述前擱腳架還包括擱腳桿安裝板4、擱腳膠套限位板3和緩沖套組件2;所述擱腳膠套限位板為2塊，分別設(shè)置在擱腳桿的兩端，所述擱腳膠套限位板為“L”形板，所述“L”形板包括水平端和豎直端，所述豎直端與擱腳桿鉸接，所述水平端與擱腳桿的延伸方向平行;所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板上，所述擱腳桿安裝板的延伸方向與擱腳桿的延伸方向垂直;所述緩沖套組件設(shè)置在擱腳桿安裝板上，所述緩沖套組件包括緩沖套以及緊套在緩沖套側(cè)表面的襯套20;所述緩沖套包括由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層23、橡膠層22和外襯套層21;所述擱腳膠套套設(shè)在擱腳膠套限位板和擱腳桿上。
[0024]采用上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，將緩沖套組件安裝在擱腳架安裝板上，在駕駛過(guò)程中，緩沖套組件能夠緩沖掉一部分由發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng);此外，擱腳膠套限位板與擱腳桿采用鉸接的方式，能夠進(jìn)一步緩沖掉發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng);并且，緩沖套組件采用緩沖套外套設(shè)襯套，緩沖套采用由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層、橡膠層和外襯套層，這樣的設(shè)計(jì)，在減震的過(guò)程中，緩沖套組件中的緩沖套與襯套、緩沖套的層與層之間相互擠壓、碰撞，能夠較傳統(tǒng)的減震件能夠緩沖掉更多的振動(dòng)，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)量;因此，本實(shí)用新型的摩托車前擱腳架，具有良好的緩沖振動(dòng)的性能，使得駕駛者在駕駛過(guò)程中感到更為舒適。
[0025]為了使得擱腳桿更為穩(wěn)固，所述擱腳桿安裝板至少為2塊，各擱腳桿安裝板呈直線排列；其中，為了能夠解決材料和摩托車的生產(chǎn)成本，同時(shí)也能夠使得擱腳桿更為穩(wěn)固，所述擱腳桿安裝板為2塊。
[0026]為了便于摩托車的安裝組配、節(jié)約空間，同時(shí)使得駕駛者的腳部更為舒適，所述水平端的長(zhǎng)度與豎直端的高度比例為4-8:1。
[0027]為了進(jìn)一步增強(qiáng)前擱腳架的緩沖振動(dòng)的性能，所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板的上表面，所述擱腳桿安裝板上擱腳桿安裝區(qū)域的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖套組件。
[0028]為了便于擱腳膠套的安裝，同時(shí)也能夠節(jié)約成本，所述擱腳膠套的長(zhǎng)度與擱腳膠套限位板水平端的長(zhǎng)度相匹配。
[0029]為了進(jìn)一步增強(qiáng)前擱腳架的緩沖振動(dòng)的性能，所述內(nèi)襯套層的高度為H1、橡膠層的高度為H2、外襯套層的高度為H3、襯套的高度為H4;其中，H1>H2 = H3>H4;進(jìn)一步的是，H1:H2 = l.l-1.3:l；H3:H4 = l:l.l-1.3o
[0030]為了便于工業(yè)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的需要，所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的加強(qiáng)桿
5、以及固定在加強(qiáng)桿上的支撐架6;為了便于支撐架的工作，通常支撐架上還設(shè)有彈簧掛鉤7。
[0031]為了便于工業(yè)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的需要，所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的啟動(dòng)桿限位件8;其中，所述啟動(dòng)桿限位件包括但不限于支耳，只要是具有限位作用的部件即可。
[0032]上述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型保護(hù)的范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的基礎(chǔ)上所做的任何非實(shí)質(zhì)性的變化及替換均屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車前擱腳架，包括擱腳桿、設(shè)置在擱腳桿兩端的擱腳膠套，其特征在于:所述前擱腳架還包括擱腳桿安裝板、擱腳膠套限位板和緩沖套組件;所述擱腳膠套限位板為2塊，分別設(shè)置在擱腳桿的兩端，所述擱腳膠套限位板為“L”形板，所述“L”形板包括水平端和豎直端，所述豎直端與擱腳桿鉸接，所述水平端與擱腳桿的延伸方向平行;所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板上，所述擱腳桿安裝板的延伸方向與擱腳桿的延伸方向垂直;所述緩沖套組件設(shè)置在擱腳桿安裝板上，所述緩沖套組件包括緩沖套以及緊套在緩沖套側(cè)表面的襯套;所述緩沖套包括由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層、橡膠層和外襯套層;所述擱腳膠套套設(shè)在擱腳膠套限位板和擱腳桿上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述擱腳桿安裝板至少為2塊，各擱腳桿安裝板呈直線排列。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述水平端的長(zhǎng)度與豎直端的高度比例為4-8:1。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板的上表面，所述擱腳桿安裝板上擱腳桿安裝區(qū)域的兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)緩沖套組件。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述擱腳膠套的長(zhǎng)度與擱腳膠套限位板水平端的長(zhǎng)度相匹配。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述內(nèi)襯套層的高度為H1、橡膠層的高度為H2、外襯套層的高度為H3、襯套的高度為H4;其中，H1>H2 = H3>H4。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:H1:H2= 1.1-1.3:1 ;H3:H4 = 1:1.Η.308.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的加強(qiáng)桿、以及固定在加強(qiáng)桿上的支撐架。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述前擱腳架還包括固定在擱腳桿上的啟動(dòng)桿限位件。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托車前擱腳架，其特征在于:所述啟動(dòng)桿限位件為支耳。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車前擱腳架，包括擱腳桿、擱腳膠套、擱腳桿安裝板、擱腳膠套限位板和緩沖套組件；所述擱腳膠套限位板為2塊，分別設(shè)置在擱腳桿的兩端，擱腳膠套限位板為“L”形板，所述“L”形板包括水平端和豎直端，豎直端與擱腳桿鉸接，水平端與擱腳桿的延伸方向平行；所述擱腳桿固定在擱腳桿安裝板上，所述擱腳桿安裝板的延伸方向與擱腳桿的延伸方向垂直；所述緩沖套組件設(shè)置在擱腳桿安裝板上，所述緩沖套組件包括緩沖套以及緊套在緩沖套側(cè)表面的襯套；所述緩沖套包括由內(nèi)到外依次復(fù)合的內(nèi)襯套層、橡膠層和外襯套層；所述擱腳膠套套設(shè)在擱腳膠套限位板和擱腳桿上。本實(shí)用新型的前擱腳架，具有良好的緩沖振動(dòng)的性能。
【IPC分類】B62J25/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205131468
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520797778
【發(fā)明人】湛玉娟, 李坤逢, 戴云飛, 朱許均
【申請(qǐng)人】增城市奔馬實(shí)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月14日