一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，自行車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)數(shù)量最大的代步工具，為什么自行車(chē)作為一種不是太快速的交通工具但卻能夠有這么多的使用數(shù)量，這說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題:人們開(kāi)始慢慢地關(guān)注著環(huán)保的問(wèn)題，越來(lái)越有這方面的意識(shí)了，知道保護(hù)環(huán)境的重要性了，這個(gè)是一個(gè)很好的現(xiàn)象，我們應(yīng)該繼續(xù)的保持著這樣的現(xiàn)象，并且更加的努力去做的更好。我們應(yīng)該有這樣的意識(shí)，多多的使用自行車(chē)這樣環(huán)保的交通工具，盡量少一點(diǎn)的去使用有污染的交通工具，例如摩托車(chē)、汽車(chē)等。
[0003]我們都意識(shí)到自行車(chē)的環(huán)保性，并且都努力的去使用這種綠色的交通工具，但是有些時(shí)候的確我們需要使用更加便捷的交通工具，因?yàn)樽孕熊?chē)的使用的確在速度上不能夠滿(mǎn)足一些人們的需求，而且在舒適程度上和汽車(chē)相比之下還是有待提高，所以我們很多人不愿意去使用自行車(chē)我們也需要給予理解，不能有任何的抱怨。雖然我們?cè)谧孕熊?chē)的速度上不能夠有所提高，因?yàn)檫@個(gè)不是科技所解決的，但是我們可以在自行車(chē)的設(shè)計(jì)上進(jìn)行想辦法，設(shè)計(jì)出更加人性化的自行車(chē)。我們可以將自行車(chē)的結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)一些減震的設(shè)備，使得騎行者在使用的過(guò)程中能夠舒適的使用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)包括前車(chē)連接塊、第一螺栓、前車(chē)連接桿、遮擋板塊、螺旋彈簧、避震連接、第二螺栓、螺栓連接塊、主力桿、主力連接橫柱、連接端口、第三螺栓、三角連接底柱、擋泥板、第四螺栓、三角連接橫柱、后輪連接塊和第五螺栓，所述前車(chē)連接塊在第一螺栓的作用下和前車(chē)連接桿固定連接在一起，所述遮擋板塊固定在前車(chē)連接桿的下端，所述螺旋彈簧的下端也連接遮擋板塊，所述避震連接通過(guò)第二螺栓的作用固定在螺栓連接塊上，所述螺栓連接塊連接主力桿，所述主力桿鑲嵌連接在主力連接橫柱的中央處，所述主力連接橫柱的左上端設(shè)置有擋泥板，所述主力連接橫柱在第三螺栓的作用下和三角連接底柱連接，所述三角連接底柱的右端設(shè)置有連接端口，所述三角連接橫柱在第四螺栓的連接下固定在主力連接橫柱上，所述后輪連接塊連接三角連接底柱和三角連接橫柱，且后輪連接塊上設(shè)置有第五螺栓。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，該種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)是結(jié)合自行車(chē)的平衡支架設(shè)計(jì)而成的，在平衡支架和前輪的連接的部位設(shè)計(jì)一個(gè)減震的裝置，采用彈簧緩沖的作用，使得自行車(chē)的震動(dòng)減少，整個(gè)設(shè)計(jì)的十分人性化，是一個(gè)新的創(chuàng)意。
[0007]優(yōu)選地:所述遮擋板塊為鐵質(zhì)的長(zhǎng)方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧的兩端。
[0008]優(yōu)選地:所述螺旋彈簧在平衡狀態(tài)下的長(zhǎng)度為15cm，可伸縮緩沖的長(zhǎng)度分別為5cm0
[0009]優(yōu)選地:所述主力桿為內(nèi)置的氣壓平衡桿。
[0010]優(yōu)選地:所述主力連接橫柱、三角連接底柱和三角連接橫柱三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1、前車(chē)連接塊；2、第一螺栓；3、前車(chē)連接桿；4、遮擋板塊；5、螺旋彈簧；6、避震連接；7、第二螺栓；8、螺栓連接塊；9、主力桿；10、主力連接橫柱；11、連接端口； 12、第三螺栓；13、三角連接底柱；14、擋泥板；15、第四螺栓；16、三角連接橫柱；17、后輪連接塊；18、第五螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0014]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括前車(chē)連接塊1、第一螺栓2、前車(chē)連接桿3、遮擋板塊
4、螺旋彈簧5、避震連接6、第二螺栓7、螺栓連接塊8、主力桿9、主力連接橫柱10、連接端口
11、第三螺栓12、三角連接底柱13、擋泥板14、第四螺栓15、三角連接橫柱16、后輪連接塊17和第五螺栓18。其中，
[0015]前車(chē)連接塊1在第一螺栓2的作用下和前車(chē)連接桿3固定連接在一起，遮擋板塊4固定在前車(chē)連接桿3的下端，螺旋彈簧5的下端也連接遮擋板塊4，遮擋板塊4為鐵質(zhì)的長(zhǎng)方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧5的兩端，螺旋彈簧5在平衡狀態(tài)下的長(zhǎng)度為15cm，可伸縮緩沖的長(zhǎng)度分別為5cm。
[0016]避震連接6通過(guò)第二螺栓7的作用固定在螺栓連接塊8上，螺栓連接塊8連接主力桿9，主力桿9鑲嵌連接在主力連接橫柱10的中央處。
[0017]本實(shí)施例中，主力桿9為內(nèi)置的氣壓平衡桿，主力連接橫柱10的左上端設(shè)置有擋泥板14，主力連接橫柱10在第三螺栓12的作用下和三角連接底柱13連接，三角連接底柱13的右端設(shè)置有連接端口 11。
[0018]三角連接橫柱16在第四螺栓15的連接下固定在主力連接橫柱10上，后輪連接塊17連接三角連接底柱13和三角連接橫柱16，且后輪連接塊17上設(shè)置有第五螺栓18，主力連接橫柱10、三角連接底柱13和三角連接橫柱16三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
[0019]工作原理:在使用這種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)時(shí)，主要是在前車(chē)連接塊1的下端前車(chē)連接桿3和螺栓連接塊8之間設(shè)計(jì)一個(gè)具有緩沖作用的螺旋彈簧5，在螺旋彈簧5的作用下，我們可以在顛簸的路上舒適的使用自行車(chē)而且不會(huì)感到震動(dòng)的難受，具有很好的緩沖作用，其次在主力桿9的內(nèi)部設(shè)計(jì)的氣壓平衡裝置也能夠起到緩沖壓力震動(dòng)的作用，在主力連接橫柱10、三角連接底柱13和三角連接橫柱16三者的連接作用，使得整個(gè)車(chē)架十分的穩(wěn)定，為自行車(chē)的連接提供了一個(gè)平衡的支撐。
[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，包括前車(chē)連接塊(1)、第一螺栓(2)、前車(chē)連接桿(3)、遮擋板塊(4)、螺旋彈簧(5)、避震連接￠)、第二螺栓(7)、螺栓連接塊(8)、主力桿(9)、主力連接橫柱(10)、連接端口(11)、第三螺栓(12)、三角連接底柱(13)、擋泥板(14)、第四螺栓(15)、三角連接橫柱(16)、后輪連接塊(17)和第五螺栓(18)，其特征在于:所述前車(chē)連接塊(1)在第一螺栓(2)的作用下和前車(chē)連接桿(3)固定連接在一起，所述遮擋板塊(4)固定在前車(chē)連接桿(3)的下端，所述螺旋彈簧(5)的下端也連接遮擋板塊(4)，所述避震連接(6)通過(guò)第二螺栓(7)的作用固定在螺栓連接塊(8)上，所述螺栓連接塊(8)連接主力桿(9)，所述主力桿(9)鑲嵌連接在主力連接橫柱(10)的中央處，所述主力連接橫柱(10)的左上端設(shè)置有擋泥板(14)，所述主力連接橫柱(10)在第三螺栓(12)的作用下和三角連接底柱(13)連接，所述三角連接底柱(13)的右端設(shè)置有連接端口(11)，所述三角連接橫柱(16)在第四螺栓(15)的連接下固定在主力連接橫柱(10)上，所述后輪連接塊(17)連接三角連接底柱(13)和三角連接橫柱(16)，且后輪連接塊(17)上設(shè)置有第五螺栓(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述遮擋板塊(4)為鐵質(zhì)的長(zhǎng)方體快，設(shè)置有兩處，分別安置在螺旋彈簧(5)的兩端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺旋彈簧(5)在平衡狀態(tài)下的長(zhǎng)度為15cm，可伸縮緩沖的長(zhǎng)度分別為5cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主力桿(9)為內(nèi)置的氣壓平衡桿。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主力連接橫柱(10)、三角連接底柱(13)和三角連接橫柱(16)三者連接構(gòu)成三角平衡支架。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)。包括前車(chē)連接塊、螺栓、前車(chē)連接桿、遮擋板塊、螺旋彈簧、避震連接、螺栓連接塊、主力桿、主力連接橫柱、三角連接橫柱和后輪連接塊，所述遮擋板塊固定在前車(chē)連接桿的下端，所述螺栓連接塊連接主力桿，所述主力桿鑲嵌連接在主力連接橫柱的中央處，所述主力連接橫柱的左上端設(shè)置有擋泥板，所述三角連接橫柱在第四螺栓的連接下固定在主力連接橫柱上，所述后輪連接塊連接三角連接底柱和三角連接橫柱，且后輪連接塊上設(shè)置有第五螺栓。該種新型的三角后車(chē)架避震結(jié)構(gòu)是結(jié)合自行車(chē)的平衡支架設(shè)計(jì)而成的，采用彈簧緩沖的作用，使得自行車(chē)的震動(dòng)減少，是一個(gè)新的創(chuàng)意。
【IPC分類(lèi)】B62K19/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205131513
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520796004
【發(fā)明人】李樹(shù)元
【申請(qǐng)人】天津泰博自行車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日