一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]在新時(shí)代的發(fā)展中，工業(yè)的發(fā)展已使環(huán)境越來(lái)越惡化，因此大多國(guó)家和城市正大力推行環(huán)保出行，所有作為人力驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)在現(xiàn)在社會(huì)越來(lái)越被廣泛應(yīng)用，并且在城市生活中也被大量應(yīng)用在代步、出行，極大的改善了人們的日常生活。
[0003]但是現(xiàn)在社會(huì)的上現(xiàn)有的自行車(chē)在某種程度上也做的并不盡然人意，現(xiàn)有的自行車(chē)大多是一體式自行車(chē)，且在應(yīng)對(duì)不同人騎行上并沒(méi)有做更好的設(shè)計(jì)，即現(xiàn)有自行車(chē)大多只是在坐墊的位置設(shè)計(jì)有上下可調(diào)節(jié)的樣式，這樣只是應(yīng)對(duì)人的身高而確定，可滿(mǎn)足對(duì)人體腿的長(zhǎng)短不同而要求的設(shè)計(jì)，卻并沒(méi)有對(duì)人體手臂長(zhǎng)短做有相應(yīng)設(shè)計(jì)，使人在騎行的過(guò)程中較部舒適，且在自行車(chē)支架的交叉中并不是相互支撐，這樣就使自行車(chē)整體受力不均，造成自行車(chē)的質(zhì)量沒(méi)有保障，因此尋求一種前后可調(diào)節(jié)且支架間了相互支撐的設(shè)計(jì)的自行車(chē)就迫切需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)包括坐墊、座桿、固定扣、弧形支架、坐墊連接桿、剎車(chē)器、剎車(chē)片、后撥輪、弧形固定板、固定孔、車(chē)把、速度調(diào)節(jié)撥輪、后輪、后輪支架、前撥輪、腳蹬、支撐架、車(chē)把軸承桿、前輪支架、前輪剎車(chē)和前輪，所述坐墊通過(guò)螺栓固定在座桿上，且坐墊通過(guò)座桿套設(shè)在坐墊連接桿上，所述座桿通過(guò)固定扣固定連接坐墊連接桿，所述固定扣固定設(shè)置在坐墊連接桿上，所述弧形支架分別連接后輪支架和車(chē)把軸承桿，且弧形支架上設(shè)置有弧形固定板，所述坐墊連接桿通過(guò)軸承連接后輪支架和支撐架，且坐墊連接桿通過(guò)螺栓與弧形固定板連接，所述剎車(chē)器固定設(shè)置在弧形支架的外側(cè)，且剎車(chē)器通過(guò)鋼繩與手剎連接，所述剎車(chē)片通過(guò)軸承與后輪連接，所述后撥輪通過(guò)軸承與后輪固定連接，且后撥輪通過(guò)鏈條分別連接速度調(diào)節(jié)撥輪和前撥輪，所述弧形固定板焊接在弧形支架上，且弧形固定板上設(shè)置有固定孔，所述車(chē)把包括車(chē)把連接臂、檔位調(diào)節(jié)器和手剎，所述車(chē)把連接臂與車(chē)把軸承桿連接，所述檔位調(diào)節(jié)器和手剎設(shè)置在車(chē)把連接臂上，所述速度調(diào)節(jié)撥輪固定在后輪支架上，且速度調(diào)節(jié)撥輪通過(guò)鋼繩連接檔位調(diào)節(jié)器，所述后輪支架分別連接后輪和支撐架，所述前撥輪通過(guò)軸承設(shè)置在后輪支架和支撐架的連接處，且前撥輪上設(shè)置有腳蹬所述支撐架右側(cè)連接車(chē)把軸承桿，所述車(chē)把軸承桿分別連接車(chē)把連接臂和前輪支架，所述前輪支架與前輪連接，所述前輪剎車(chē)設(shè)置在前輪支架上，且前輪剎車(chē)通過(guò)鋼繩連接手剎。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:與現(xiàn)有技術(shù)相比，該可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)通過(guò)將坐墊連接桿設(shè)計(jì)成活動(dòng)型，且通過(guò)與弧形固定板和固定孔相對(duì)于的設(shè)計(jì)，可使坐墊連接桿固定在弧形固定板上的任意固定孔上，并且可根據(jù)此種固定實(shí)現(xiàn)兩者的相互穩(wěn)定受力結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)更加適應(yīng)于更多人群，提高騎車(chē)的舒適度和穩(wěn)定性。
[0007]優(yōu)選地:所述座桿延伸出固定扣的最大距離為25cm。
[0008]優(yōu)選地:所述弧形支架位于后輪支架和支撐架的上側(cè)，且弧形支架的弧度為60°。
[0009]優(yōu)選地:所述坐墊連接桿可關(guān)于后輪支架和支撐架的連接處做環(huán)繞運(yùn)動(dòng)，且坐墊連接桿的最大運(yùn)動(dòng)角度為45°。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1、坐墊；2、座桿;3、固定扣;4、弧形支架；5、坐墊連接桿;6、剎車(chē)器;7、剎車(chē)片;8、后撥輪;9、弧形固定板；10、固定孔；11、車(chē)把；12、車(chē)把連接臂；13、檔位調(diào)節(jié)器；14、手殺IJ; 15、速度調(diào)節(jié)撥輪；16、后輪；17、后輪支架；18、前撥輪；19、腳踏;20、支撐架;21、車(chē)把軸承桿;22、前輪支架;23、前輪剎車(chē);24、前輪。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下:
[0013]請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括坐墊1、座桿2、固定扣3、弧形支架4、坐墊連接桿5、剎車(chē)器6、剎車(chē)片7、后撥輪8、弧形固定板9、固定孔10、車(chē)把11、速度調(diào)節(jié)撥輪15、后輪16、后輪支架17、前撥輪18、腳蹬19、支撐架20、車(chē)把軸承桿21、前輪支架22、前輪剎車(chē)23和前輪24，坐墊1通過(guò)螺栓固定在座桿2上，且坐墊1通過(guò)座桿2套設(shè)在坐墊連接桿5上，座桿2通過(guò)固定扣3固定連接坐墊連接桿5，固定扣3固定設(shè)置在坐墊連接桿5上，弧形支架4分別連接后輪支架17和車(chē)把軸承桿21，且弧形支架4上設(shè)置有弧形固定板9，坐墊連接桿5通過(guò)軸承連接后輪支架17和支撐架20，且坐墊連接桿5通過(guò)螺栓與弧形固定板9連接。其中，
[0014]剎車(chē)器6固定設(shè)置在弧形支架4的外側(cè)，且剎車(chē)器6通過(guò)鋼繩與手剎14連接，剎車(chē)片7通過(guò)軸承與后輪16連接，后撥輪8通過(guò)軸承與后輪16固定連接，且后撥輪8通過(guò)鏈條分別連接速度調(diào)節(jié)撥輪15和前撥輪18。
[0015]弧形固定板9焊接在弧形支架4上，且弧形固定板9上設(shè)置有固定孔10，車(chē)把11包括車(chē)把連接臂12、檔位調(diào)節(jié)器13和手剎14，車(chē)把連接臂12與車(chē)把軸承桿21連接，檔位調(diào)節(jié)器13和手剎14設(shè)置在車(chē)把連接臂12上，速度調(diào)節(jié)撥輪15固定在后輪支架17上，且速度調(diào)節(jié)撥輪15通過(guò)鋼繩連接檔位調(diào)節(jié)器13。
[0016]本實(shí)例中，后輪支架17分別連接后輪16和支撐架20，前撥輪18通過(guò)軸承設(shè)置在后輪支架17和支撐架20的連接處，且前撥輪18上設(shè)置有腳蹬19，支撐架20右側(cè)連接車(chē)把軸承桿21，車(chē)把軸承桿21分別連接車(chē)把連接臂12和前輪支架22，前輪支架22與前輪24連接，前輪剎車(chē)23設(shè)置在前輪支架22上，且前輪剎車(chē)23通過(guò)鋼繩連接手剎14。
[0017]座桿2延伸出固定扣3的最大距離為25cm，弧形支架4位于后輪支架17和支撐架20的上側(cè)，且弧形支架4的弧度為60°，坐墊連接桿5可關(guān)于后輪支架17和支撐架20的連接處做環(huán)繞運(yùn)動(dòng)，且坐墊連接桿5的最大運(yùn)動(dòng)角度為45°。
[0018]工作原理:在可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)工作時(shí)，要經(jīng)過(guò)所需騎行的人對(duì)該自行車(chē)進(jìn)行調(diào)節(jié)，既根據(jù)人的高度和舒適度調(diào)節(jié)坐墊1的高度，然后根據(jù)舒適度調(diào)節(jié)坐墊連接桿5，將固定坐墊連接桿5的螺栓卸下，然后可環(huán)繞前撥輪18旋轉(zhuǎn)，使坐墊連接桿5前后擺動(dòng)，直至自己騎行的舒適位置然后固定，然后將坐墊連接桿5通過(guò)螺栓固定在位于弧形固定板9上的固定孔10的位置，調(diào)節(jié)完畢后，通過(guò)人力作用腳蹬19從而使前撥輪18旋轉(zhuǎn)，在鏈接的傳動(dòng)下，將動(dòng)力傳送至后撥輪8，從而帶動(dòng)后輪運(yùn)動(dòng)，在行駛過(guò)程中可調(diào)節(jié)速度調(diào)節(jié)撥輪15來(lái)調(diào)節(jié)騎行輕重。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)，包括坐墊(1)、座桿(2)、固定扣(3)、弧形支架(4)、坐墊連接桿(5)、剎車(chē)器(6)、剎車(chē)片(7)、后撥輪(8)、弧形固定板(9)、固定孔(10)、車(chē)把(11)、速度調(diào)節(jié)撥輪(15)、后輪(16)、后輪支架(17)、前撥輪(18)、腳蹬(19)、支撐架(20)、車(chē)把軸承桿(21)、前輪支架(22)、前輪剎車(chē)(23)和前輪(24)，其特征在于:所述坐墊(1)通過(guò)螺栓固定在座桿(2)上，且坐墊(1)通過(guò)座桿(2)套設(shè)在坐墊連接桿(5)上，所述座桿(2)通過(guò)固定扣(3)固定連接坐墊連接桿(5)，所述固定扣(3)固定設(shè)置在坐墊連接桿(5)上，所述弧形支架(4)分別連接后輪支架(17)和車(chē)把軸承桿(21)，且弧形支架(4)上設(shè)置有弧形固定板(9)，所述坐墊連接桿(5)通過(guò)軸承連接后輪支架(17)和支撐架(20)，且坐墊連接桿(5)通過(guò)螺栓與弧形固定板(9)連接，所述剎車(chē)器(6)固定設(shè)置在弧形支架(4)的外側(cè)，且剎車(chē)器(6)通過(guò)鋼繩與手剎(14)連接，所述剎車(chē)片(7)通過(guò)軸承與后輪(16)連接，所述后撥輪(8)通過(guò)軸承與后輪(16)固定連接，且后撥輪(8)通過(guò)鏈條分別連接速度調(diào)節(jié)撥輪(15)和前撥輪(18)，所述弧形固定板(9)焊接在弧形支架(4)上，且弧形固定板(9)上設(shè)置有固定孔(10)，所述車(chē)把(11)包括車(chē)把連接臂(12)、檔位調(diào)節(jié)器(13)和手剎(14)，所述車(chē)把連接臂(12)與車(chē)把軸承桿(21)連接，所述檔位調(diào)節(jié)器(13)和手剎(14)設(shè)置在車(chē)把連接臂(12)上，所述速度調(diào)節(jié)撥輪(15)固定在后輪支架(17)上，且速度調(diào)節(jié)撥輪(15)通過(guò)鋼繩連接檔位調(diào)節(jié)器(13)，所述后輪支架(17)分別連接后輪(16)和支撐架(20)，所述前撥輪(18)通過(guò)軸承設(shè)置在后輪支架(17)和支撐架(20)的連接處，且前撥輪(18)上設(shè)置有腳蹬(19),所述支撐架(20)右側(cè)連接車(chē)把軸承桿(21)，所述車(chē)把軸承桿(21)分別連接車(chē)把連接臂(12)和前輪支架(22)，所述前輪支架(22)與前輪(24)連接，所述前輪剎車(chē)(23)設(shè)置在前輪支架(22)上，且前輪剎車(chē)(23)通過(guò)鋼繩連接手剎(14)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)，其特征在于:所述座桿(2)延伸出固定扣(3)的最大距離為25cm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)，其特征在于:所述弧形支架(4)位于后輪支架(17)和支撐架(20)的上側(cè)，且弧形支架(4)的弧度為60°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)，其特征在于:所述坐墊連接桿(5)可關(guān)于后輪支架(17)和支撐架(20)的連接處做環(huán)繞運(yùn)動(dòng)，且坐墊連接桿(5)的最大運(yùn)動(dòng)角度為45。。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)。包括坐墊、弧形支架、坐墊連接桿、后撥輪、弧形固定板、固定孔、車(chē)把、速度調(diào)節(jié)撥輪、前撥輪、支撐架、車(chē)把軸承桿、前輪支架和前輪剎車(chē)，所述座桿通過(guò)固定扣固定連接坐墊連接桿，所述弧形支架分別連接后輪支架和車(chē)把軸承桿，所述剎車(chē)器固定設(shè)置在弧形支架的外側(cè)，所述剎車(chē)片通過(guò)軸承與后輪連接，所述后撥輪通過(guò)軸承與后輪固定連接，所述前撥輪通過(guò)軸承設(shè)置在后輪支架和支撐架的連接處，所述車(chē)把軸承桿分別連接車(chē)把連接臂和前輪支架。該可環(huán)繞調(diào)節(jié)自行車(chē)通過(guò)將坐墊連接桿設(shè)計(jì)成活動(dòng)型，并且可根據(jù)此種固定實(shí)現(xiàn)兩者的相互穩(wěn)定受力結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)更加適應(yīng)于更多人群，提高騎車(chē)的舒適度和穩(wěn)定性。
【IPC分類(lèi)】B62K19/36
【公開(kāi)號(hào)】CN205131526
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520796544
【發(fā)明人】李樹(shù)元
【申請(qǐng)人】天津市明洲自行車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月15日