滑板車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及滑板車領(lǐng)域，尤其涉及一種利用倒立擺原理的滑板車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的滑板車大多是為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)油門(mén)把手控制加速行駛，通過(guò)機(jī)械剎車來(lái)控制減速行駛，這種操作方式傳統(tǒng)，而使滑板車失去了騎行的樂(lè)趣，同時(shí)由于需要在滑板車把手上集成了油門(mén)、剎車等多數(shù)控制元件，車子操作時(shí)比較繁瑣復(fù)雜。因此，急需一種改進(jìn)型結(jié)構(gòu)的滑板車來(lái)克服上述缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種滑板車，利用平衡車的倒立擺原理，對(duì)滑板車進(jìn)行控制，免去了油門(mén)、剎車件，操作簡(jiǎn)單。
[0004]本實(shí)用新型一實(shí)施方式中提供一種滑板車，包括把手桿、踏板、前輪、后輪及轉(zhuǎn)向座。所述轉(zhuǎn)向座用于連接所述把手桿、所述踏板及所述前輪，所述把手桿內(nèi)設(shè)置有傳感器，所述把手桿可相對(duì)所述踏板作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以控制所述滑板車轉(zhuǎn)向，所述把手桿還可相對(duì)所述踏板作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制所述滑板車加速行駛與減速行駛。
[0005]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向座上下表面設(shè)置有中心孔，軸承內(nèi)置于所述轉(zhuǎn)向座內(nèi)，所述把手桿分別穿過(guò)所述中心孔與所述軸承。
[0006]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向座側(cè)壁上設(shè)置有凸出的第一卡軸，所述踏板的前端設(shè)置有與第—軸配合的第二卡軸，所述第—^軸與所述第二卡軸設(shè)置有同心的通孔，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一卡軸與所述第二卡軸的通孔。
[0007]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向座包括車輪支架及轉(zhuǎn)向支架，所述車輪支架與所述前輪固定連接，所述轉(zhuǎn)向支架與所述把手桿固定連接，所述轉(zhuǎn)向支架還與所述前輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0008]優(yōu)選地，所述車輪支架固定安裝于所述前輪的轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)向支架可相對(duì)于所述前輪的轉(zhuǎn)軸作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制所述滑板車加速行駛與減速行駛。
[0009]優(yōu)選地，所述踏板的前端設(shè)置有豎直通孔，軸承內(nèi)置于所述豎直通孔內(nèi)，所述車輪支架上設(shè)置有突出部，所述突出部穿過(guò)所述軸承，以實(shí)現(xiàn)相對(duì)所述踏板相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選地，所述車輪支架與所述轉(zhuǎn)向支架均為U型結(jié)構(gòu)。
[0011]本實(shí)用新型所提供的滑板車，利用平衡車的倒立擺原理，對(duì)滑板車進(jìn)行控制，免去了油門(mén)開(kāi)關(guān)，剎車把手等組件，簡(jiǎn)化了整車的結(jié)構(gòu)，提高了騎行的樂(lè)趣，提升了操作體驗(yàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)向座的局部放大圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施方式中的滑板車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型另一實(shí)施方式中的轉(zhuǎn)向座的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施方式中滑板車的結(jié)構(gòu)圖。在本實(shí)施方式中，滑板車100包括把手桿1、踏板2、前輪3、后輪4及轉(zhuǎn)向座5。轉(zhuǎn)向座5連接于把手桿1、踏板2及前輪3。把手桿I內(nèi)設(shè)置有傳感器(圖未示)，傳感器可以是加速度傳感器，利用平衡車的倒立擺原理來(lái)實(shí)現(xiàn)騎行控制，使用現(xiàn)有的倒立擺技術(shù)即可，在此不對(duì)傳感器的倒立擺原理做詳述。把手桿I可相對(duì)踏板2作水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以控制滑板車100轉(zhuǎn)向，把手桿I還可相對(duì)踏板2作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制滑板車100加速行駛與減速行駛。在本實(shí)施方式中，把手桿I相對(duì)踏板2作向前轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑板車100加速行駛，為了行駛安全，滑板車100還擁有一個(gè)最大行駛速度，如可以將最大行駛速度設(shè)置成30km/h。把手桿I相對(duì)踏板2作向后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑板車100減速行駛。
[0019]請(qǐng)同時(shí)參閱圖2，在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向座5上下表面設(shè)置有中心孔，軸承內(nèi)置于轉(zhuǎn)向座5內(nèi)，把手桿I分別穿過(guò)中心孔與軸承，并連接前輪3，以實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)向座5作水平旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)滑板車100的轉(zhuǎn)向功能。轉(zhuǎn)向座5側(cè)壁上設(shè)置有凸出的第一卡軸51，踏板2的前端設(shè)置有與第一卡軸配合的第二卡軸52，第一卡軸51與第二卡軸52設(shè)置有同心的通孔，轉(zhuǎn)軸53穿過(guò)第一卡軸51與第二卡軸52的通孔，從而使得把手桿I可以相對(duì)踏板2做前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以控制滑板車100的加速行駛與減速行駛。在本實(shí)施方式中，向前轉(zhuǎn)動(dòng)角度越大，滑板車100的速度越大。減速亦是相同原理。
[0020]請(qǐng)同時(shí)參閱圖3及圖4，在本實(shí)用新型一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)向座5包括車輪支架54及轉(zhuǎn)向支架55，車輪支架54與前輪3固定連接，轉(zhuǎn)向支架55與把手桿I固定連接，從而把手桿I可控制前輪3轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向支架55還與前輪3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，從而可以實(shí)現(xiàn)把手桿I前后轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，車輪支架54固定安裝于前輪3的轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)向支架55可相對(duì)于前輪3的轉(zhuǎn)軸作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制滑板車100加速行駛與減速行駛，為了防止轉(zhuǎn)向支架55相對(duì)于前輪3過(guò)度作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，前輪3的轉(zhuǎn)軸還設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。踏板2的前端設(shè)置有豎直通孔，軸承內(nèi)置于豎直通孔內(nèi)，車輪支架54上設(shè)置有突出部56，突出部穿過(guò)軸承，并通過(guò)螺絲57固定在踏板2上，以實(shí)現(xiàn)把手桿I相對(duì)踏板2旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施方式中，車輪支架54與轉(zhuǎn)向支架55優(yōu)選為U型結(jié)構(gòu)。
[0021]由上可知，本實(shí)用新型所提供的滑板車，利用平衡車的倒立擺原理，對(duì)滑板車進(jìn)行控制，免去了油門(mén)開(kāi)關(guān)，剎車把手等組件，簡(jiǎn)化了整車的結(jié)構(gòu)，提高了騎行的樂(lè)趣，提升了操作體驗(yàn)。
[0022]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種滑板車進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑板車，包括把手桿、踏板、前輪及后輪，其特征在于，所述滑板車還包括轉(zhuǎn)向座，用于連接所述把手桿、所述踏板及所述前輪，所述把手桿內(nèi)設(shè)置有傳感器，所述把手桿可相對(duì)所述踏板作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以控制所述滑板車轉(zhuǎn)向，所述把手桿還可相對(duì)所述踏板作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制所述滑板車加速行駛與減速行駛。2.如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向座上下表面設(shè)置有中心孔，軸承內(nèi)置于所述轉(zhuǎn)向座內(nèi)，所述把手桿分別穿過(guò)所述中心孔與所述軸承。3.如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向座側(cè)壁上設(shè)置有凸出的第一卡軸，所述踏板的前端設(shè)置有與第一卡軸配合的第二卡軸，所述第一卡軸與所述第二卡軸設(shè)置有同心的通孔，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述第一卡軸與所述第二卡軸的通孔。4.如權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向座包括車輪支架及轉(zhuǎn)向支架，所述車輪支架與所述前輪固定連接，所述轉(zhuǎn)向支架與所述把手桿固定連接，所述轉(zhuǎn)向支架還與所述前輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。5.如權(quán)利要求4所述的滑板車，其特征在于，所述車輪支架固定安裝于所述前輪的轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)向支架可相對(duì)于所述前輪的轉(zhuǎn)軸作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制所述滑板車加速行駛與減速行駛。6.如權(quán)利要求5所述的滑板車，其特征在于，所述踏板的前端設(shè)置有豎直通孔，軸承內(nèi)置于所述豎直通孔內(nèi)，所述車輪支架上設(shè)置有突出部，所述突出部穿過(guò)所述軸承，以實(shí)現(xiàn)相對(duì)所述踏板相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。7.如權(quán)利要求4所述的滑板車，其特征在于，所述車輪支架與所述轉(zhuǎn)向支架均為U型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板車，包括把手桿、踏板、前輪、后輪及轉(zhuǎn)向座。所述轉(zhuǎn)向座用于連接所述把手桿、所述踏板及所述前輪，所述把手桿內(nèi)設(shè)置有傳感器，所述把手桿可相對(duì)所述踏板作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以控制所述滑板車轉(zhuǎn)向，所述把手桿還可相對(duì)所述踏板作前后轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以分別控制所述滑板車加速行駛與減速行駛。上述滑板車?yán)闷胶廛嚨牡沽[原理，對(duì)滑板車進(jìn)行控制，免去了油門(mén)開(kāi)關(guān)，剎車把手等組件，簡(jiǎn)化了整車的結(jié)構(gòu)，提高了騎行的樂(lè)趣，提升了操作體驗(yàn)。
【IPC分類】B62K21/12, B62K23/02, B62K11/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205203243
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520828761
【發(fā)明人】李一鵬, 王彥宇, 周偉
【申請(qǐng)人】深圳樂(lè)行天下科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日