汽車底盤中段橫梁總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車底盤中段橫梁總成。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車底盤在整個汽車生產(chǎn)工藝中是重要的一個部件，汽車底盤主要由多個橫梁組成。在傳統(tǒng)的工藝中，橫梁一般采用螺栓螺母固定連接，此種連接在汽車的實際行駛過程中容易對螺栓螺母造成損傷，同時傳統(tǒng)的汽車底盤橫梁一般都只是一個單獨的橫梁，此種設(shè)計對單個橫梁產(chǎn)生較大的負擔，縮短了其使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且安全的汽車底盤中段橫梁總成，以達到降低磨損、減輕橫梁負擔和延長橫梁的使用壽命的目的。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種汽車底盤中段橫梁總成，包括相距一定距離設(shè)置的左支撐裝置、右支撐裝置和橫跨左、右支撐裝置以供驅(qū)動橋橋殼穿過的懸梁，左、右支撐裝置沿懸梁中線對稱設(shè)置，均包括若干平行設(shè)置的橫梁和若干平行設(shè)置的縱梁，橫梁和縱梁軸心線相互垂直，整個懸梁的左右兩側(cè)的受力更加均勻。
[0006]作為本實用新型所述的汽車底盤中段橫梁總成的一種優(yōu)選方案，所述的橫梁和縱梁均為不同規(guī)格的矩形管，上下橫梁和左右縱梁之間焊接有三角形結(jié)構(gòu)的鏈接梁，可以增大橫梁與所述縱梁連接處的強度，提高橫梁總成的穩(wěn)定性和可靠性。
[0007]作為本實用新型所述的汽車底盤中段橫梁總成的一種優(yōu)選方案，所述的上下橫梁分別與不同的左右縱梁連接，將橫梁和縱梁所受到的應(yīng)力分散到不同的橫梁和縱梁中，避免在某一區(qū)域產(chǎn)生較大的應(yīng)力而發(fā)生斷裂，大大延長了橫梁總成的使用壽命。不同的橫梁和縱梁能夠相互加強和支撐，降低橫梁總成向外側(cè)擴張的可能性，使得整個橫梁總成更加穩(wěn)定和可靠。
[0008]作為本實用新型所述的汽車底盤中段橫梁總成的一種優(yōu)選方案，所述的懸梁具有連接部，并通過所述連接部與縱梁連接，具體地，連接部為與縱梁和懸梁均連接的L型連接片，增大了懸梁與縱梁的連接面積，懸梁與縱梁連接更加穩(wěn)固，避免了現(xiàn)有技術(shù)中縱梁與懸梁連接不穩(wěn)固、易斷裂的現(xiàn)象。
[0009]作為本實用新型所述的汽車底盤中段橫梁總成的一種優(yōu)選方案，所述的懸梁還包括底部以及用于連接所述連接部和所述底部的過渡部，所述過渡部與所述連接部和所述底部之間均為圓滑過渡連接，這使得整個懸梁的抗變形性能更強。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]其中:1.左支撐裝置2、右支撐裝置3、橫梁4、縱梁5、懸梁5.1、連接部5.2、過渡部5.3、底部
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]如圖1所示，一種汽車底盤中段橫梁總成，包括相距一定距離設(shè)置的左支撐裝置1、右支撐裝置2和橫跨左、右支撐裝置以供驅(qū)動橋橋殼穿過的懸梁5，左、右支撐裝置沿懸梁5中線對稱設(shè)置，左、右支撐裝置均包括若干平行設(shè)置的橫梁3和若干平行設(shè)置的縱梁4，橫梁和縱梁軸心線相互垂直，整個懸梁的左右兩側(cè)的受力更加均勻。
[0014]在本實施例中，橫梁和縱梁均為不同規(guī)格的矩形管，可以降低橫梁總成的重量，以便橫梁總成的輕量化設(shè)計。上下橫梁和左右縱梁之間焊接有三角形結(jié)構(gòu)的鏈接梁，可以增大橫梁與所述縱梁連接處的強度，提高橫梁總成的穩(wěn)定性和可靠性。
[0015]作為橫梁和縱梁材料的變形，所述橫梁和縱梁也可以采用其他抗變形性能較強的材料制備，例如碳纖維復(fù)合材料及金屬合金材料等，在本實用新型構(gòu)思之下，橫梁和縱梁材料不做具體限制。
[0016]在本實施例中，上下橫梁分別與不同的左右縱梁連接，將橫梁和縱梁所受到的應(yīng)力分散到不同的橫梁和縱梁中，避免在某一區(qū)域產(chǎn)生較大的應(yīng)力而發(fā)生斷裂，大大延長了橫梁總成的使用壽命。不同的橫梁3和縱梁4能夠相互加強和支撐，降低橫梁總成向外側(cè)擴張的可能性，使得整個橫梁總成更加穩(wěn)定和可靠。
[0017]進一步地，懸梁5具有連接部5.1，并通過所述連接部5.1與縱梁4連接，具體地，連接部5.1為與縱梁和懸梁均連接的L型連接片，增大了懸梁與縱梁的連接面積，懸梁與縱梁連接更加穩(wěn)固，避免了現(xiàn)有技術(shù)中縱梁與懸梁連接不穩(wěn)固、易斷裂的現(xiàn)象。
[0018]懸梁5還包括底部5.3以及用于連接所述連接部和所述底部的過渡部5.2，所述過渡部5.2與所述連接部5.1和所述底部5.3之間均為圓滑過渡連接，這使得整個懸梁的抗變形性能更強，并且更加便于保護驅(qū)動橋橋殼。
[0019]顯然，上述實施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車底盤中段橫梁總成，其特征在于，包括相距一定距離設(shè)置的左支撐裝置、右支撐裝置和橫跨左、右支撐裝置以供驅(qū)動橋橋殼穿過的懸梁，左、右支撐裝置沿懸梁中線對稱設(shè)置，均包括若干平行設(shè)置的橫梁和若干平行設(shè)置的縱梁，橫梁和縱梁軸心線相互垂直。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤中段橫梁總成，其特征在于，所述的橫梁和縱梁均為不同規(guī)格的矩形管，上下橫梁和左右縱梁之間焊接有三角形結(jié)構(gòu)的鏈接梁。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車底盤中段橫梁總成，其特征在于，所述的上下橫梁分別與不同的左右縱梁連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1到3任意一項所述的汽車底盤中段橫梁總成，其特征在于，所述的懸梁具有連接部，并通過所述連接部與縱梁連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車底盤中段橫梁總成，其特征在于，所述的懸梁還包括底部以及用于連接所述連接部和所述底部的過渡部，所述過渡部與所述連接部和所述底部之間均為圓滑過渡連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車底盤中段橫梁總成，包括相距一定距離設(shè)置的左支撐裝置、右支撐裝置和橫跨左、右支撐裝置以供驅(qū)動橋橋殼穿過的懸梁，左、右支撐裝置沿懸梁中線對稱設(shè)置，均包括若干平行設(shè)置的橫梁和若干平行設(shè)置的縱梁，橫梁和縱梁軸心線相互垂直，整個懸梁的左右兩側(cè)的受力更加均勻。本產(chǎn)品結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且安全的汽車底盤中段橫梁總成，以達到降低磨損、減輕橫梁負擔和延長橫梁的使用壽命的目的。
【IPC分類】B62D21/02
【公開號】CN205220798
【申請?zhí)枴緾N201520924884
【發(fā)明人】徐炎, 胡軍, 梁嘯林
【申請人】浙江杭能新能源車業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月19日