一種汽車前端吸能結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及到汽車的車身前部結(jié)構(gòu)，即連接shotgun和縱梁的吸能傳力結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著各國(guó)星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)汽車安全性的要求也越來(lái)越高，即為了保證駕乘人員擁有足夠的生存空間，需要汽車車身具有更好的吸能效果，以減少乘員艙的變形和提高一階加速度平均值(一般汽車碰撞結(jié)果需考察車輛B柱根部加速度，此加速度曲線根據(jù)波峰大致可分為前后兩部分，前部加速度取平均值為一階加速度平均值)。當(dāng)前部碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙作為主要的承載件，必須具有良好的強(qiáng)度和剛度，吸收足夠的能量，這就需要在有限的空間內(nèi)，具有足夠有用的吸能件和傳力路徑來(lái)高效的吸收能量。
[0003]一般對(duì)前部碰撞來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的傳力路徑是三條，一為前保、吸能盒、縱梁、kickdown傳至后部車身；二為副車架小縱梁、副車架至kickdown傳至后部車身；三為shotgun( shotgun在汽車結(jié)構(gòu)中通常指上縱梁，即鉸鏈柱到大燈橫梁之間的結(jié)構(gòu))上至A柱，下至門檻到后部車身。一般車型設(shè)計(jì)中，shotgun與縱梁間，較少有較強(qiáng)的連接件連接，這導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)艙范圍，三條路徑中互相沒(méi)有聯(lián)系，吸能部件也就只有有限的幾個(gè)，吸能效果有限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，以提高車身前端的吸能效果，保護(hù)乘員安全。
[0005]本實(shí)用新型的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁、縱梁、前部件和后部件構(gòu)成，所述鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的中段通過(guò)后部件與縱梁后段連接;所述后部件靠近縱梁的端部通過(guò)前部件與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的前段連接;沿車身由前向后方向，所述前部件由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁逐漸向縱梁傾斜，所述后部件由縱梁向鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁傾斜;所述前部件、后部件及鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的部分構(gòu)成三角形。
[0006]在發(fā)生前碰時(shí)，由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁處傳來(lái)的前碰力不僅會(huì)沿著A柱及門檻傳到后部車身，還有一部分會(huì)經(jīng)過(guò)前部件、后部件而傳到縱梁上，并沿著縱梁向后傳播及分散，從而擴(kuò)寬了傳力的路徑，從而提高了吸能效果。上述前部件、后部件及鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的部分構(gòu)成三角形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，而在25%小偏置碰中，前部件、后部件相對(duì)于鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁傾斜的設(shè)置有助于將后部車身向外側(cè)推開。
[0007]為提高前部件和后部件自身的強(qiáng)度，以及與其它件之間的連接強(qiáng)度，所述前部件和后部件的截面均為“幾”字形，所述前部件和后部件的兩端的兩側(cè)均設(shè)有翻邊。
[0008]具體來(lái)說(shuō)，所述前部件的前端兩側(cè)的翻邊伸入至鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁前部型腔內(nèi)并與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁搭接并焊接固定;前部件的后端頂部搭接在后部件背脊處并與后部件通過(guò)燒焊連接，前部件的后端兩側(cè)翻邊與后部件的一側(cè)翻邊通過(guò)點(diǎn)焊連接。
[0009]所述后部件的前端兩側(cè)的翻邊與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁搭接并焊接固定;后部件的后端背脊處搭接在縱梁上并與縱梁通過(guò)燒焊連接。
[0010]為減輕整體重量，所述前部件和后部件均設(shè)有減重孔。
[0011]本實(shí)用新型的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)在鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁與縱梁間設(shè)計(jì)了前部件和后部件作為吸能傳力部件，連接了鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁和縱梁，一是能夠在前部高速碰撞中，此部件可以充當(dāng)吸能件和傳力部件吸收更多能量，二是針對(duì)逐年變化的NCAP法規(guī)，中國(guó)未來(lái)幾年的法規(guī)中也可能涉及64km/h的25%小范圍重疊前部剛性壁障碰撞(IIHS法規(guī)項(xiàng)，以下簡(jiǎn)稱25%小偏置碰)，此結(jié)構(gòu)能在撞向這種壁障時(shí)，起到一定的Y向推開后部車身作用，降低乘員艙的變形和乘員傷害。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為汽車前端吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的仰視圖。
[0014]圖3為前部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為圖3的左視圖。
[0016]圖5為后部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為圖5的左視圖。
[0018]圖7為前部件與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁前段的連接示意圖。
[0019]圖8為前部件與后部件的連接示意圖。
[0020]圖9為后部件與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁中段的連接示意圖。
[0021 ]圖10為后部件與縱梁后段的連接示意圖。
[0022]附圖標(biāo)示:1、鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁;2、縱梁;3、前部件;31、前部件的翻邊;4、后部件;41、后部件的翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]如圖1和圖2，本實(shí)施例的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁1、縱梁2、前部件3和后部件4構(gòu)成，所述鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I的中段通過(guò)后部件4與縱梁2后段連接;所述后部件4靠近縱梁2的端部通過(guò)前部件3與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I的前段連接;沿車身由前向后方向，所述前部件3由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I逐漸向縱梁2傾斜，所述后部件4由縱梁2向鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I傾斜;所述前部件3、后部件4及鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I的部分構(gòu)成三角形。
[0026]圖3和圖4是前部件3的前視圖和左視圖，前部件3的截面均為“幾”字形，前部件3兩端的兩側(cè)均設(shè)有翻邊31。如圖7所示，所述前部件3的前端兩側(cè)的翻邊31伸入至鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I前部型腔內(nèi)并與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I搭接并焊接固定；如圖8所示，前部件3的后端頂部搭接在后部件4背脊處并與后部件4通過(guò)燒焊連接，前部件3的后端兩側(cè)翻邊31與后部件4的一側(cè)翻邊41通過(guò)點(diǎn)焊連接。
[0027]前部件3與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I的前段的搭接截面比與后部件4的搭接處截面大，上下面平滑過(guò)渡，下部設(shè)有減重孔。
[0028]圖5和圖6是后部件4的前視圖和左視圖，后部件4的截面為“幾”字形，后部件4兩端的兩側(cè)均設(shè)有翻邊41。如圖9所示，所述后部件4的前端兩側(cè)的翻邊41與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I搭接并焊接固定;如圖10所示，后部件4的后端背脊處搭接在縱梁2上并與縱梁2通過(guò)燒焊連接。
[0029]前部件3和后部件4的材料屈服強(qiáng)度不低于340MPa，厚度不低于1.0mm。前部件3和后部件4可在中部和下部適當(dāng)開減重口，型面過(guò)渡需光滑過(guò)渡，不可有明顯階梯。實(shí)施過(guò)程中需調(diào)整鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I長(zhǎng)度和此兩件的位置，使前部件3與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁I前段搭接不影響大燈的安裝。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁、縱梁、前部件和后部件構(gòu)成，所述鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的中段通過(guò)后部件與縱梁后段連接;所述后部件靠近縱梁的端部通過(guò)前部件與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的前段連接;沿車身由前向后方向，所述前部件由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁逐漸向縱梁傾斜，所述后部件由縱梁向鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁傾斜;所述前部件、后部件及鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的部分構(gòu)成三角形。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前部件和后部件的截面均為“幾”字形，所述前部件和后部件的兩端的兩側(cè)均設(shè)有翻邊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前部件的前端兩側(cè)的翻邊伸入至鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁前部型腔內(nèi)并與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁搭接并焊接固定;前部件的后端頂部搭接在后部件背脊處并與后部件通過(guò)燒焊連接，前部件的后端兩側(cè)翻邊與后部件的一側(cè)翻邊通過(guò)點(diǎn)焊連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后部件的前端兩側(cè)的翻邊與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁搭接并焊接固定;后部件的后端背脊處搭接在縱梁上并與縱梁通過(guò)燒焊連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前部件和后部件均設(shè)有減重孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型的目的是提出一種汽車前端吸能結(jié)構(gòu)，以提高車身前端的吸能效果，保護(hù)乘員安全。該汽車前端吸能結(jié)構(gòu)由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁、縱梁、前部件和后部件構(gòu)成，鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的中段通過(guò)后部件與縱梁后段連接；后部件靠近縱梁的端部通過(guò)前部件與鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的前段連接；沿車身由前向后方向，所述前部件由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁逐漸向縱梁傾斜，所述后部件由縱梁向鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁傾斜；所述前部件、后部件及鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁的部分構(gòu)成三角形。在發(fā)生前碰時(shí)，由鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁處傳來(lái)的前碰力不僅會(huì)沿著A柱及門檻傳到后部車身，還有一部分會(huì)經(jīng)過(guò)前部件、后部件而傳到縱梁上，并沿著縱梁向后傳播及分散，從而擴(kuò)寬了傳力的路徑，從而提高了吸能效果。在25%小偏置碰中，前部件、后部件相對(duì)于鉸鏈柱到大燈橫梁之間的上縱梁傾斜的設(shè)置有助于將后部車身向外側(cè)推開。
【IPC分類】B62D25/08
【公開號(hào)】CN205239655
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520848778
【發(fā)明人】曾婷
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日